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摘要：集通铁路扩能改造工程平安地至哲里木段共有26座框构桥，其中19座设计为下穿既有铁路施工，安全系数大，在下穿过程中如不能保证线路稳定，有可能出现列车脱轨现象。本论文以集通铁路K877+950 1-8.0m框构桥为例，介绍进行下穿既有铁路施工时，为保证线路稳定和不中断行车情况下，采用D24便梁对线路进行加固的方案，详细阐述了其施工工艺、注意事项以及安全防护措施，为本标段剩余涵洞顶进工程施工积累了宝贵经验。
关键词：D型便梁 下穿既有铁路 线路加固 施工技术
一 工程概述
框构桥位于集通铁路K877+950处，为既有线下新建框架桥，设计孔径为1-8.0 m，，框构桥主体全长14.2m，宽9.4m，高6.5m。该框构桥位于线路直线上，框构桥与线路正交。框构桥顶进施工期间采用D24型便梁对既有线路进行加固防护，D24型便梁支墩采用2×1.5×1.5m条形混凝土基础。
二 施工技术特点
1 线路加固时间短
本工程为既有线施工，必须在集通公司给的封锁点时间（120分钟）内完成。
2 工作量大
在线路加固过程要完成扒碴、抽枕、方枕、穿钢枕、吊装D24便梁、连接各种扣件。
3 安全系数大
涵洞顶进过程中不中断行车，顶进保证路基边坡稳定。
三 施工方案
1 施工工艺流程：
测量放线→便梁支墩制作→便梁架设→涵洞（过道）开挖、施工→便梁拆除。（见图1）。
2 施工要点
2.1 测量放线
根据便梁型号，在便梁两端分别测设出便梁两端位置，误差控制在10cm范围内。
2.2 支墩制作
支墩采用2.0m长1.5m深1.5m宽的混凝土条形基础。混凝土强度不低于C15。
为避免线路下施工过程中，由于土方开挖自然放坡过大，影响支墩的稳固，采用在支墩内侧打入工字钢的方式对支墩进行防护，工字钢长度9m，工字钢数量约40根。每个支墩打10根，分两排交错打入。
支墩施工施工过程中，采用半开挖方式施工，即每次施工1m，每个墩分两次施工完成，施工过程中行车方式采用45Km/h慢行。为防止支墩开挖时塌孔，施工时首先对既有线道床进行加固。并制作定型矩形钢护筒。
工字钢施工采用列车间隔施工。
2.3.2 枕木、铁垫板、道钉、橡胶绝缘垫、杂木板等辅助材料根据实际情况筹集备用，架空工点东西两侧必须配备简易、万能道尺各一把及线路检测记录本，配备专职防护人员，按规定配备防护用品、备品。
2.3.3 便梁或钢枕就位连接组装
①纵梁就位
纵梁由汽车运输到现场起吊就位后，在孔桩顶部搭设枕木，用齿条压机将便梁或工字钢起落调整到位。
②横梁或扣轨梁就位连接
慢行开始后，将架空地段的砼枕部分行间距调整，为横梁提供位置。并对架空段及前后20米线路安设轨距杆进行加固。横梁顶面应与钢轨底面齐平，穿钢横梁前先扒除道碴，拔除道碴按照“隔六抽一”的原则进行，装设一根横梁或扣轨梁，在横梁或扣轨梁同轨底间垫设绝缘橡胶垫以防连电，由纵梁两端向中心进行，装入横梁或扣轨梁，首先将纵梁与钢枕按定型图纸连接，再用便梁配套的专用钢轨扣件将横梁同钢轨连接固定，将纵横梁连接螺栓及斜杆等附件全部装设牢固，而后详细检查线路轨距、水平、高低、轨向，对超标处应及时进行调整。（见下图3、图4、图5、图6）。
2.5 便梁拆除
施工完成后，按照“先装后拆，后装先拆”的原则，进行拆除。拆除横梁时，必须将预先备好的道碴回填至枕盒，加强换枕地段捣固养护，直至线路慢行结束，列车常速运行线路无下沉、横向位移等不良变化。
四 施工注意事项
1 线路架空安装及拆除需要在封锁要点的情况下进行。
2 架空D梁基础必须按要求进行施工
3 架空支墩挖至设计深度后，及时灌注砼。
4 架空用的设备，卸车后要固定牢固，并随时检查是否侵入限界。
5 架空设备用的联结件必须联结牢固。
6 施工便梁下临时支点必须对称于线路中心或架空跨度中心成对架设，确保线路平顺。
7 架空设备未起作用前，不允许开挖道床，确保行车安全。
8 灌注砼时，设备与线路中心保持3m以外，以防止侵限。
9 挖支墩、架空期间，设专人24小时进行线路，确保行车安全和人员安全。
10架空作业必须在当日下班前1～2小时完成，保证有足够的时间进行整修，使之达到按规定速度放行列车标准。整修后的线路应经常检查并做好记录，确定已达到放行列车条件，方可下班。夜班加强巡道检查，发现情况立即采取措施。
11线路架空地段，要做到每过一列车，巡视一次线路，特别是道岔区段，更要加强重视，认真检查，每两小时全面检查一次线路几何形位，并填写检查记录，对超限处及时进行整修，保证线路几何状态良好。
12工地按规定设置施工牌、防护牌，施工标志牌要齐全，标志要清晰。
13线路两侧的机具及材料设专人看守，不得侵限，按规定进行巡查，并做好记录。
14 搬运施工便梁、钢枕等笨重物件时，要配足劳力，专人负责，统一指挥，不得违章蛮干。
五 安全防护措施
1 为保证线路正常运行，必须做好防护工作以确保行车及人员安全。所有施工人员必须经过培训，考核通过后持证上岗。每一施工工序必须有负责人。每一施工工序施工前，技术、安质部门及负责人应进行必要的交底，使每位施工人员明确自己的责任和任务。
2 防护人员必须是经培训持有防护员证，责任心强的职工担任。防护牌显示正确，未做好防护前不得施工。防护员不得私自脱岗、替岗。
3 在车站和施工地点分别设置专职人员，随时用对讲机联系（对讲机必须随时处于开机状态）。
4 在线路未恢复正常运营的情况下，不能撤除防护。
5 驻站防护员要与车站值班员紧密联系，准确掌握列车运营情况，及时通知工地防护员。
6 防护员必须衣帽整齐，牌证位置正确，随时观测车速度，如发现超速及时举旗示意慢行。
7 联络员须与车站值班员核对确认慢行命令、区间、里程、起止时间，及时办理有关承认手续后，通知施工负责人，允许慢行施工。
8 慢行防护信号的设置与撤除，由施工负责人根据慢行程序决定。
9 各工种施工人员都应对自己的岗位负责，不得擅自离开岗位，应定时向施工负责人报告岗位情况，坚决快速执行负责人的命令。
10 架空前应对民工进行施工及安全教育，使其了解施工程序及防护常识。
六 结束语
K877+950框构桥是首座顺利顶进的涵洞，我们在顶进过程中、顶进后派专人加强对线路检查、整修，线路没有出现任何异常变化。K877+950框构桥顺利顶进，为我公司在集通公司内部赢得了良好的声誉，为我们下一部施工积累了宝贵的经验，同时线路加固施工中，便梁支墩由挖孔桩基础改为条形基础，每座框购桥为我们节约了5.5万，取得了良好的经济效益。
参考文献：
[1]杨广林.D型便梁加固线路顶进箱桥施工技术[J].内蒙古科技与经济，2006（12）：141-142.
[2]武华.D型便梁在铁路框架桥施工中的运用[J].山西建筑，2009（5）：306-308.
[3]汤国良.D型施工便梁架空线路施工技术[J].企业科技与发展，2008（8）：110-112.
论文作者:任旺辉
论文发表刊物:《基层建设》2019年第7期
论文发表时间:2019/6/26
标签：线路论文; 防护论文; 横梁论文; 工字钢论文; 铁路论文; 涵洞论文; 列车论文; 《基层建设》2019年第7期论文;