摘要：2017年7月宝兰高铁正式开通，2017年12月西成高铁正式开通，铁路方面预计2020年西银高铁将开通运营，届时西安北站客运量将会翻倍。西安地铁2号线北客站作为高铁公交等客流主要集散运输的枢纽车站，随着高铁的陆续开通其客流量呈现出史无前例的激增趋势，部分设备设施的运行能力已无法满足日益增长的客流需求。为确保地铁北客站稳定、高效、顺利的过渡和运作，本文重点计算现有设备设施服务能力的匹配性，对运营应对措施、改造方案进行研究和探讨。
关键词：北客站；自动售检票系统；安检设备；通信系统
1研究背景及目标
西安地铁北客站位于市区北部、城市三环路及绕城高速枢纽衔接处，是地铁二号线的起点站，车站呈南北“一”字走向、地下二层岛式车站。北客站铁路站房中心与地铁有效站台中心重合，地铁换乘通道、南北广场通道与国铁共享出站通道。本文根据高铁始发客流的地铁出行需求和站厅布局，结合目前地铁北客站客流现状，预测2020年西银高铁开通后地铁北客站的客流发展趋势，计算现有车站AFC系统、安检服务设备、通行系统、低压配电等系统的服务能力，研究提出满足2020年后运营服务需求各服务及安全类设备设施的改造升级方案。
2客流特征分析
地铁北客站客流主要来源高铁接驳客流，进站客流流向为高铁到达客流、南广场进站客流组成，从北客站至高铁南广场的乘客主要是出站客流。西安地铁北客站客运量在宝兰高铁开通后增幅20%、西成高铁开通后再增加了40%，据铁路方面消息预计2020年西银高铁开通客流稳定后将会是2018年的1.5倍。
结合近几年北客站的运营数据，该站总体客流特征为：（1）单日最大客流一般发生在节假日当日或前一日；（2）高峰小时出站客流一般发生在最大客流的13：00-14：00；（3）高峰小时进站客流一般发生在最大客流日的19：00-20：00；（4）随着手机过闸项目的推进，路网及北客站单程票使用率将持续降低。因此可根据以上运营经验通过数据分析可得出以未来北客站客流预测结果（见表1）。
2 自动售检票系统
北客站既有AFC终端设备数量：TVM31台（西侧19台、东侧12台）、互联网购票机8台（西侧4台、东侧4台）；进站闸机22台（西侧11台、东侧11台）；出站闸机14台（北侧6台、南侧8台）。为排除乘客使用设备不熟练、使用不当等因素，本次设备服务能力不参考设计能力计算，经现场实测，TVM单程票售卖速度约为150张/h，闸机通过能力为1200人次/h。因此计算现有设备服务能力为：TVM和互联网购票机售票5850张/h；进闸通行26400人次/h；出闸通行16800人次/h。
根据表1预测结果，西银高铁开通后预计节假日高峰小时进站客流为2.06万人次/h、高峰小时出站客流为1.79万人次/h。按照38%的单程票使用比例，需满足节假日期间高峰小时客流情况下7980张的购票需求，因此北客站31台TVM和8台互联网购票机不能满足节假日高峰小时最大的购票需求，经计算需增配14台TVM。通过计算目前进站闸机数量可以满足高峰小时进站客流需求，出站闸机通行能力无法满足出站需求，需增加出站闸机1台。
由于北客站设计阶段已预留有相关的AFC终端设备及系统冗余位置，因此作者认为应以减少对站厅的影响、与原专业系统兼容一致、考虑系统未来可扩展性为原则，建议本次TVM和出站AGM均安装在原来的预留位置上，与原设备共同在站厅均匀分布，保证各个方向高铁到达乘客的购票需求。
3 安检设备
北客站现有安检机6台，其中2台位于站厅东侧、4台位于站厅西侧。经实测每台安检通过能力为2000人次/h，则6台安检机通过能力12000人次/h。因此安检机无法满足西银高铁开通后节假日高峰小时进站客流的需求，若继续采用现有6台安检设备的基本配置，安保工作的压力将会越来越大，安全通行效率与高峰客流的矛盾将会越来越突出。因此通过计算需增加5套通道式Ｘ射线安全检查设备、台式液体检查仪及相关附属仪器进行匹配瞬时高峰进站客流，分别安装在东站厅3套、西站厅2套，以满足客流进站安检需求。
4视频监控系统
视频监控系统通过采集视频影像，构建的大客流监视预警系统，以帮助运营人员在客运组织、乘客安全方面采取必要的应急处置，达到安全运营的目的。目前在西安地铁各车站站厅涉及到乘客安全、票务处理等的位置，均按规范要求设置有视频监控系统。本次改造既有视频监控系统是为了增强车站服务质量和安全管理，结合北客站站厅AFC设备、电扶梯及安检机的布置近况，北客站共需新增15个视频监视设备。具体位置包括在站厅每个安检点前后各新增一个视频监视设备，本站共增加5个安检监控设备；在站厅每组新增的4组TVM安装点处新增一个视频监视设备，本站共增加4组TVM监控设备。在站厅每个电扶梯处上方增加一个视频监视设备，本站共计6处电扶梯监控设备。
5 低压配电系统及公共区改造
为做好北客站改造后低压配电系统的维护管理，提高其运行的安全、稳定性。需针对新增AFC设备及安检设备的配电及配电回路进行低压配电系统的改造。根据对现场配电箱功率及新增设备功率情况进行梳理，需增加一个30KW的配电箱，安装位置在站台层北端照明配电室（明装），配电箱主要给新增AFC设备及新增安检设备供电。同时新增配电箱供电路由站台南端0.4kv开关柜室经站台板下电缆夹层至站台北端照明配电室。
北客站新增AFC设备及视频监视设备将会引起对公共区范围的装修改造，如安全区域调整后的围挡改造、地面处理、吊顶拆除及恢复、新增指定区域的导向等工作。除此之外在改造施工前需提前协调现有的商铺搬迁、疏通站厅AFC管槽、协调高铁方面施工区域、研究4号线换乘站站厅设计图等。
6 结语
高铁新线的开通促进了西安与外城市区域的文化经济交流，西安地铁作为基础交通运输服务的主要组织者和实施单位，北客站具有西安形象窗口的重要意义。西安地铁需尽快深化分析高铁客流给北客站枢纽车站运营带来的管理范围、客运组织策略、安全要求方面的特征变化，为了保证乘客出行的安全和服务质量，需要加大基础设施建设和改造，进一步做好安全运营优化管理。
参考文献
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论文作者:曹薇
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第19期
论文发表时间:2018/11/6
标签：客流论文; 客站论文; 安检论文; 设备论文; 高铁论文; 西安论文; 需求论文; 《建筑学研究前沿》2018年第19期论文;