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摘要：地铁接触网作为地铁正常运营中的重要组成部分，对地铁运行质量及效果起到非常重要的作用。因此，对地铁接触网常见问题进行分析，提出相应的解决对策，具有重要现实意义。
关键词：地铁接触网；柔性接触网；刚性接触网；故障问题；对策
前言
由于接触网伴随地铁基础线路架设，相关设备直接暴露在空间环境中，在此过程中其与周边各类构筑物，地方电力输电线路、各类通信线路存在相互影响。（2）气候特性：由于接触网的空间环境特性，这导致霜冻、大风、雷雨、台风、特定大气污染等自然因素对接触网安全稳定运行的影响作用特别显著。（3）无备用特性：接触网顺地铁基础线路架设，延伸范围长，分布区域广，同时为保证与机车受电供接触良好，对其空间位置、电气距离都有很高的要求，正因如此，接触网从技术角度而言不具备备用条件，无备用决定了它的脆弱性和重要性。（4）负荷不确定性：接触网主要为与之有电气接触的电力机车提供电能保障，由于电力机车是移动的，这也意味着，接触网所承担的负荷也是移动的，同时某一时间该供电臂内机车数量具有不确定性，所以接触网所承担的负荷也不确定，由于电力机车启动电流大的特点造成了负荷具有冲击性，因此接触网还需具有一定的过负荷能力。?
1.柔性接触网存在的问题与对策
1.1空间尺寸故障
柔性接触网空间尺寸故障的主要有弓网破损而引起的故障、线路故障、接触网长时间运行而引起的参数变动故障等等，从柔性接触网内部原因来看，部分地铁配件质量不过关或者在布置过程中由于技术与手法不到位而埋下的安全隐患、柔性接触网结构而引起的运行障碍、柔性接触网零部件在使用中出现变形、损坏、消耗过度而引发的运行故障。外部原因是指由于台风、暴雨的外部冲击而使柔性接触网的零部件变形与损坏，从而引发严重的弓网故障。其防范办法：①加强地铁配件与接触网的检查力度，提高柔性接触网的运行能力。②对柔性接触网的系统参数进行严格的把控，出现不规律的变动及时进行维护与处理。③强化柔性接触网的外部因素抵抗能力，提高地铁的运行能力。?
1.2导电回路故障
由于联接板过热而引起的线路烧伤或短路故障。这种故障产生的原因主要由于安装联接板过程中相关技术人员没有严格按照规定的流程与步骤进行操作，从而导致在地铁使用过程中出现配件松动、设备运行能力弱化现象，或是电气联接板零部件出现烧伤、短路情况。防范办法：①加强对接触网的检验工作，并对检查过程中发现的问题进行及时的处理与解决。②精细化的调整配件接触部位，并使其保持安全的使用距离，例如要保证线索间的使用距离在10cm以上，从而使其在稳定的环境下运行。?
1.3绝缘故障?
柔性接触网绝缘故障产生的原因：①在地铁长期运行过程中，绝缘子也随之不断运转，但是常常由于没有对绝缘子进行定期的卫生清理，故而导致绝缘子被放电击穿。②绝缘子对运行环境要求较高，由于地铁在运行过程中，不断受到污染源的侵害，致使发生绝缘子被放电击穿的现象。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆③接触网受到温度变化的影响，造成绝缘子位置发生变动，从而引起放电故障。防范柔性接触网绝缘故障的办法：①组织相关检查人员对绝缘子进行定期的卫生清理与质量检测。②严格掌控接触网运行温度，预防放电故障的发生。
1.4接触网挂异物
接触网作为一个没有防护外衣的供电设备，容易受到外界环境的影响，如大风天气导致的物品掉落挂在接触网，地面接触网主要是塑料袋、编制袋、宣传横幅等轻质物体，地下接触网气球、塑料袋、接触网上方遗留、脱落的其他物体等，如不及时清理，会给行车安全埋下隐患。
2.刚性接触网存在的问题与应对方法?
2.1接触线磨损故障?
首先，刚性接触网接触线磨损故障类型：锚段部位磨损、重要线路磨损、配件接头磨损。?
其次，刚性接触网接触线磨损故障产生的原因：①由于地铁常年都在运行当中，并且行驶的速度较快，致使电气的磨损程度较大。②弓网运行压力与日俱增，地铁设备与配件磨损度严重。③配件接头松动，从而导致设备的磨损度加剧。?
最后，刚性接触网接触线磨损故障的防范办法：①在地铁接触网布置和安装过程中，科学规划地铁的减速区域与加速区域，严防由于速度过快而引起的锚段部位过度磨损。②加强接触网配件检查力度，改良设备接头工艺，减低设备运行中的磨损程度。?
2.2受电弓磨损故障?
首先，刚性接触网受电弓磨损故障类型：受电弓在运行中出现线路磨损状况；设备出现线路卡线故障等。?
其次，刚性接触网受电弓磨损故障产生的原因：①在地铁接触网设计和布置过程中，应确保接触网呈曲线形状分布，并保证其运行周期在250m范围内。②对接触网的受电弓进行精确的布置，使其拉出值在20cm范围内，从而降低受电弓的磨损度。?
最后，刚性接触网受电弓磨损的防范方法：在接触网设计和安全前，严格测量和分布设备的运行距离和运行顺序，使其在有效的范围内安全运行，极大程度的降低设备的磨損程度。
2.3接触网挂异物处置
（1）行调接到接触网附近有异物的报告后，马上扣停后续列车，询问清楚异物悬挂的位置和是否影响行车等情况，向值班主任、信调通报故障信息。⑵若列车能在异物前停车的，行调根据司机确认异物的状况，按以下程序处理：①若异物与接触网缠在一起的，通知司机待令，组织站务、供电前往事发地处理，待专业处理完毕，再组织列车动车。②如异物为漂浮在接触网上的气球、纸张等，通知司机限速5KM/H通过。③若异物与接触网没有缠在一起的，且异物明显为非金属材料的，通知司机限速5KM/H通过。④若异物与接触网没有缠在一起的，异物明显为金属材料且侵限，通知司机待令，组织站务、供电人员前往事发地处理。⑶若列车部分越过异物（判断前端受电弓已越过异物），且网压显示正常的，行调通知司机密切监控列车状态，并报检调；同时行调通知相关专业人员到现场确认和处理（通过登乘后续列车或其他方式）。⑷若列车已越过异物，网压显示不正常的或有其他异常情况的，行调按以下程序处理：①通知司机维持列车进站，到站后降弓待令。②通知车站、信调、DCC等做好抢修抢险准备。⑸行调将该区间接触网上有异物的情况通知车站或后续列车司机，监控好列车运行。⑹如果异物缠住接触网需停电处理时，行调做好行车调整后，通知电调停电。⑺将异物完全处理后，就要及时调整列车，使其恢复正常运行。接触网工区的工作人员到达现场后，要迅速的判断出异物的危害程度以及影响范围，对于对不危及行车安全或动车组需维持降弓通过的，要安排专门人员对现场进行监控，同时利用夜间维修天窗停电处理，供电调度员通知列车调度员，当驻所联络员在办理销记后尽快恢复行车。如果接触网上的异物需要立即上线处理，那么就尽量用绝缘杆进行清理，不要停电，同时要压缩处理时间。如果接触网上的异物需要进行停电处理，就需要供电调度员和列车调度员及时办理停电手续，然后进行接触网停电，当接触网工区接到停电命令后采取完备安全措施后进行处理。处理后及时汇报列车调度员，恢复正常行车秩序。?
3.结束语?
综上所述，提高地铁接触网的运行能力，有效处理在实际运行过程中常见的接触网故障与问题，不仅能提高城市中地铁交通的运行效率与运行质量，为人们正常出行提供保障，还能提高地铁运行的稳定性与安全性，促进地铁运营的快速发展。因此，地铁运营公司应对地铁接触网起到足够的重视，加强故障维修人员的专业技能与专业素养，并对其进行定期培训与基础知识积累，从而在做好地铁接触网故障检测工作与防范措施的同时，保障地铁交通运输业的有序发展。
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[3]张学锋.地铁接触网常见故障和问题分析及其对应方法[J].中国科技博览， 2016（4）：369-369.
论文作者:马飞
论文发表刊物:《防护工程》2018年第27期
论文发表时间:2018/12/24
标签：异物论文; 地铁论文; 故障论文; 磨损论文; 柔性论文; 列车论文; 绝缘子论文; 《防护工程》2018年第27期论文;