摘要：现阶段、随着我们国家的城市建设快速的发展，城市当中的个人口也在急速的增加，从而就致使城市的交通压力变得越来越大，对具有超强运力的地铁以及轻轨进行建设的工作，在现阶段已经是大都市首选的一种重要手段。地铁实际进行运营的能力以及经济收益还是非常好的，它不但可以有效的解决城市人们的出行问题，并且还可以大大的缓解城市当中的交通压力。可是，对所有的地铁车站这种工程而言，其当中的结构设计的工作非常的复杂，在进行施工过程的阶段相比来说也特别的困难，而且，大部分的施工技术常常具有多变性、在进行设计的理论方面也有很大的局限性、设计的相关要求也没有统一的标准，这就致使现阶段大部分的地铁车站当中的结构设计存在着非常多的问题，而对于存在的这些问题，都会直接关系到地铁实际的运营能力以及城市建设资源的问题，所以，一定要妥善的处理地铁车站当中对结构进行设计的问题，这已经成了现阶段业所重点关注的内容。为此，本文将针对地铁车站结构设计方法展开探讨。
关越词：地铁;车站;结构设计
1.地铁车站主结构设计的常用方法
1.1明挖法
明挖法指的就是施工得工程从地表进行开挖的工作，之后就能够形成基坑，然后在选择叠合强以及复合强的结构。等结构彻底完成之后，在使用岩土进行回填并且修复城市当中的路面。利用明挖发的优点就是施工的工艺相对较为简单，施工的管理工作比较方便，施工的作业面会更加的广，而且在对结构进行设计的过程当中一定要依照现场实际的地质条件，车站的平面以及纵面合理的进行布置。
1.2盖挖法
盖挖法又能够称为半明挖法，实际的施工过程就是从地面一直向下进行挖掘到一定的深度之后，把顶部进行封闭，剩下的施工就是在封闭的顶盖当中进行操作的，主体的结构能够进行顺做也能够逆做。而采用这一施工的方法好处就是对结构的水平位移相对较小，也更加的安全，并且因为选择的是封闭顶盖的方法，因此，对城市交通的破坏以及人们正常的生活不会受到特别大的影响。
2.BIM技术在地铁车站结构设计中的应用
本文以某地铁车站为例，应用BIM核心建模软件ＲevitStructure2012建立地铁车站标准段的BIM三维模型，通过支座检查、物理模型和分析模型的一致性检查完善BIM模型。
2．1车站结构建模
首先创建需要的构件族;其次，选择针对中国用户定制的StructureAnalysis－DefaultCHNCHS．rte项目样板文件创建新的项目，使用创建的族文件和系统族文件创建车站站台区的3D模型。
2．2结构分析
对地铁车站的BIM模型进行支座检查、物理/分析模型的一致性检查和碰撞检查完善BIM模型。使用Ｒevitextensions将完善后的BIM模型发送到ＲobotStructureAnalysisProfession-al，在发送过程中可以对模型进行基本和附加选项的设置，包含杆端释放、自重工况、材料、模型转换等，最后得到地铁车站Ｒobot结构分析模型。
添加荷载与荷载组合，在Ｒobot中分别定义荷载工况，添加恒荷载与活荷载，恒荷载包括结构和设备自重、地层压力、水压力以及浮力，活荷载包括地面车辆荷载以及产生的侧向力和人群荷载。
进行结构分析设置，在“工程首选”对话框中设置分析和显示的一些参数。ＲobotStructure在对结构分析模型划分单元的同时，会对分析模型进行结构分析检查，根据检查结果对结构模型进行修改和调整，加以完善，最后进行结构计算。
3.地铁车站结构设计管理
3.1交通疏散设计以人为本
在施工的准备阶段一定要全方面的对施工的场地实际创条件进行仔细的考察，之后在合理的、科学的进行规划的s作，一定合理的进行利用道路的空间，在对网络交通进行分漪的情况下，采用最为合适的施工方法，尽可能的降低施工阶尽对沿线的居民、单位造成的影响。在对疏散设施进行设计创过程当中，一定要首先考虑到人行道以及人行过街的相岁设施。
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3.2完善地铁设计规范内容
对地铁相关的规范要求，一定要尽快的进行完善，这样刁可以更好的确保设计能够顺利的进行，保证地铁车站相关创规范能够统一。
3.3合理制定承压水处理方案
现阶段我们国家大多数的城市在对地铁进行建设的过晒当中，深基坑的工程越来越多，在对深基坑进行挖掘的过程兰中，也遇到了一些比较复杂的地质环境。实际在进行施工配过程当中，所起到的作用非常的有限，与此同时，还会带来拙资费用大大的增加以及对周边的环境产生很大的影响等等。我们知道，坑底土实际的摩擦力还有粘聚力等所发生的抵翻承压水实际的作用也能够对坑底土突涌塑性的破坏起到比书好的抑制作用，就能够比较有效的处理承压水的间题。
3.4把好材料检验关
为确保防水工程质量，必须把好商品混凝土及防水材料关，主要采取如下措施:
1)选定优秀商品混凝土及防水材料的供应商。综合测评防水材料供应单位的资质、业绩、经验等因素，对商品混凝土及每种防水材料均选定了数家供应商，承担商品混凝土及防水材料的供应，从源头上保证质量。
2)对混凝土供应商进行定期或不定期的抽查，在原材料和生产质量保证方面，要求商品混凝土供应商优选合格供应商，相对稳定货源，严格管理，确保材料和生产两个方面的质量稳定。每次混凝土供应时，派专人到混凝土生产企业进行旁站，监督生产过程。
3)严控地铁工程所使用的防水材料质量。防水材料应具有优良的耐久性、耐腐蚀性、抗渗抗裂性、相容性;适应结构的变形和断面变化的要求。材料使用前，在监理单位见证取样下，按照要求做好材料复试。
3.4把好技术管理关
1)编制详细而有针对性的车站防水工程施工方案，找出防水施工的质量控制重点和难点，针对质量通病编制详细的预防措施。做好防水工程车站结构施工的单元划分。避免将施工缝留设在剪力较大处。
2)做好施工缝、后浇带、诱导缝的防水技术措施。针对易产生渗漏的接缝位置，必要时提前埋设注浆管。如若发生渗漏，采取注浆措施加以堵漏。车站主体结构的顶板和底板不设置纵向施工缝，横向施工缝设置间距不宜大于20m，设在受力较小的部位;车站侧墙水平施工缝根据施工组织设置，上下两条施工缝一般设置在低于顶板底面以下和高出底板以上500mm左右的位置，侧墙垂直施工缝设置间距一般不大于12m，施工缝间各结构段的混凝土宜间隔浇筑。
针对诱导缝设置在双柱间不利于排水问题，应从设计入手，建议将渗漏水通过接水装置在双柱的位置引排到站台层，不建议通过接水装置通过侧墙边排出，避免在接水装置内长期积水。
3)做好围护桩施工、网喷混凝土施工技术管理。围护结构重点做好桩体的垂直度，避免桩体侵入界限。加强网喷混凝土的平整度控制，如若发现较大凹凸不平时而网喷混凝土难以找平时，应采用细石混凝土或砂浆进行找平处理，满足平整度要求。
结束语
总而言之，我们国家的地铁在进行设计以及建设的过程当中，还存着很多的问题，而对于这些问题，我们一定要不断的进行深人的研究，尤其是对地铁车站进行设计的环节，现阶段对于地铁车站进行设计的环节有很多的方法以及比较先进的理论理论。本文在说明地铁车站主结构设计的常用方法的基础上就某地铁车站建设中BIM技术的应用进行了分析，提出了车站结构建模、结构分析过程，并且就地铁车站结构设计管理进行了探讨，从材料、人员、施工技术、施工方案、交通等方面探讨了加强地铁车站结构设计管理的措施。希望本文的提出能够为相关工作人员提供一定的参考。
参考文献
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论文作者:陈思源
论文发表刊物:《基层建设》2017年第13期
论文发表时间:2017/9/8
标签：车站论文; 地铁论文; 结构论文; 荷载论文; 混凝土论文; 模型论文; 结构设计论文; 《基层建设》2017年第13期论文;