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摘 要：基于深圳地铁一期工程地铁车载ATC-MMI故障情况，介绍车载ATC-MMI故障主要原因、应对措施及ATC-MMI国产化推广的分析。
关键词：车载ATC；ATC-MMI；ATC-MMI故障
1 深圳地铁一号线车载ATC-MMI功能及故障情况
1.1 ATC-MMI简介
MMI即 Man-Machine-Interface（人机界面），车载ATC-MMI安装于列车司机室司机台前方，ATC-MMI与外部连接有110V电源线及传输的接口。主要功能是将ATP/ATO计算机处理的列车速度，距离，运行模式等信息可视化，以支持司机查看。
1.2 ATC-MMI故障及分类
ATC-MMI故障主要表现为丧失或降低其指定的显示功能，现象主要包括黑屏，花屏，白屏，颜色变化，自动重启，显示ATO（ATP）打叉，告警声等。
1.3 ATC-MMI故障影响性
ATC-MMI故障不影响车载ATC系统功能及行车安全，但司机无法正常获得列车正线运行速度，模式，车门，屏蔽门等相关信息。司机需站台重启ATC-MMI，将占用正线运营时间，造成列车运行延误。2013 -2014年由于ATC-MMI故障导致的晚点故障共5件，占总数118件的4.24%。
2车载ATC-MMI故障原因分析
2.1深圳地铁一号线2013至2014年按ATC-MMI故障按时间进行排列，如图1所示：
图7 按ATC-MMI故障发生车型分布
从车型分布得知，2013-2014年庞巴迪列车（一期列车）共接报故障100件，占总数的84.7%，株机车（127-152车）接报故障17件，占总数的14.4%。四列长客车（123-126车）接报故障1件。故障主要发生在投入服务时间长的一期列车。
2.3 分析ATC-MMI故障趋势
综上分析，ATC-MMI故障主要原因为ATC-MMI使用年限过长，存在老化情况，故障率偏高；其次故障发生时间多为夏季，由于气温偏高，部分ATC-MMI散热功能衰退，当温度超过其正常工作温度范围时，则出现自动重启、黑屏、关闭显以及硬件初始化现象。
3 推进ATC-MMI国产化技改。
优化处理流程，加强设备维修，掌握设备故障趋势以及对故障设备进行返修，均仅从表层对设备进行改善。面对设备逐步老化的趋势，最好的措施即对故障件进行更换，但备件价格昂贵，大大增加运营成本。2011年深圳地铁一号线信号专业启动ATC-MMI国产化技改，对ATC-MMI进行国产化改造，与西安沙尔特宝公司、北方交大合作，共同研发国产车载ATC-MMI。其采购灵活，且价格相对较低，计划采购新的国产化ATC-MMI，对老化的ATC-MMI进行更换，目前国产化备件已投入使用。
4 深圳地铁一号线车载ATC-MMI国产化对比分析
国产车载ATC-MMI经两年多的初期数据采集，测试，试用，验收，已具备批量使用条件，一号线列车车载信号系统2014年试用4台，2015年已使用14台。
4.1 车载ATC-MMI国产化技改，设备稳定性对比：
4.1.1 2015年已完成7个车共14台ATC-MMI国产化替换，一号线同类故障同比2014年每季度均有所下降，如图8所示。2015年总共接报44件，同比2014年（60件）减少16件，降低26.7%。
图9 2015年与2014年各车型ATC-MMI故障对比
4.2 车载ATC-MMI国产化技改安全效益性分析：
4.2.1 国产ATC-MMI技术指标已经达到西门子ATC系统相关技术要求，如ATC-MMI故障时，不影响ATP/ATO计算机正常运行。国产ATC-MMI样品经过严格测试，并在列车上连续试运营2年，车载ATC系统无任何不良记录。
4.2.2 西门子进口ATC-MMI在2014年的报价为170，839.00，且价格还逐年上升。国产化ATC-MMI单价为94，400.00元。两者价差7，6439.00元。2014年深圳地铁一号线采购10台ATC-MMI，按以上价格计算，已节约成本76.4万。2015年共有8件故障需对ATC-MMI进行更换，节约成本61.2万元。同时，国产ATC-MMI在还存在采购周期，质保期，返修周期等方便的优点。
5 结束语
深圳地铁一号线运营年限已有14年，老化因素导致的设备故障率不断提升，若按运用年限对设备进行定期更换必将消耗大量预算。维护人员面对共同的设备管理难题，需从安全、技术、效益等因素综合考虑。确保安安全的提前下，推行国产化，降低地铁运营成本。
参考文献：
（1）深圳地铁一期工程信号系统 司机显示器 DT10-SB48/2002.
（2）Simens.车载LZB700 维护手册.德国Simens,2002
论文作者:吴美华
论文发表刊物:《电力设备》2016年第14期
论文发表时间:2016/10/11
标签：故障论文; 一号线论文; 列车论文; 技改论文; 深圳地铁论文; 设备论文; 司机论文; 《电力设备》2016年第14期论文;