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摘要：在高速铁路施工当中，连续梁混凝土施工是一种应用极为广泛的施工工艺，具有较为成熟的设计思路，通常，在施工当中对于高速铁路施工质量产生影响的主要就是施工因素。为了能够保证高速铁路工程的施工质量，就需要做好相应的连续梁混凝土施工工艺与质量的控制的工作。
关键词：高速铁路；连续梁；施工技术
引言
在我国，结合高速铁路特点和我国基本国情，连续桥梁结构在高铁线路中比例较大。但是，大跨径连续桥梁的施工技术含量较高，其中涉及到的技术也是繁杂多样，为了保证大跨径连续桥梁的施工质量，必须把握施工技术的重点和难点，科学合理应用相应的技术。
一、高速铁路桥梁连续梁工程特点
首先，我国高速铁路桥梁连续梁主要采用的跨度为64m跨、80m跨箱梁，上述设施自体重量相对较大，在施工现场环境复杂且多变的情景下，经常采用现场浇筑法进行施工作业，工程施工难度进一步增长。
其次，对桥梁工程沉降量严格控制的问题。相关施工规范对沉降量之间的差值做出了严格限制。这主要是因为静不定结构、相邻墩台等结构匀称性沉降量差值对工程施工的整体质量产生深刻影响，以及对施工技术的类型与应用形式产生影响的缘故。故此，在桥梁工程施工期间，一定要对各类参数进行严格把关，使其满足外静定结构的允许值，同时也要参照工程具体施工现状并参照附加值对有关参数进行科学整改。
最后，应对桥梁徐变上拱结构进行严格控制。高速铁路轨道具有一定高度与平整性，故此，在对桥梁徐变上拱值规划期间应严格贯彻落实相关规范或标准。
二、高速铁路桥梁连续梁工程施工与技术要点
1、支架施工
（1）支架基础施工。支架现浇梁施工前，先要平整施工现场，加固处理搭设的支架，在软基位置用碎石换填或做混凝土基础，确保地基承载力达到满布荷载的要求，使梁体混凝土浇筑后不产生沉降。对处理好的施工场地进行放线。同时在周边设置排水沟，做好排水处理。
（2）支架搭设。支架结构的搭建要稳固，杆件连接牢靠。碗扣支架均采用标准杆件进行组装，每根立杆下端均设定型圆盘支座或木垫板，并按要求设置剪刀撑。立杆顶端安装可调式U形支托，先在支托内安装横向方木，再按设计间距和标高安装纵向方木及楔木垫块。钢管的整体稳定性是由基础的不均匀沉降、支架结构的稳定性控制。横桥向按照支架的拼装要求，严格控制竖杆的垂直度以及扫地杆和剪力撑的数量和间距。顺桥向支架和墩身连接，以抵消顺桥向的水平力。同时碗扣式支架通过钢管与军用墩支架连成一体，确保混合支架的强度和整体稳定性。
（3）支架的预压和调整。支架搭设好后，铺设底模，进行预加载试压检查支架的承载能力，减小和消除支架的非弹性变形和地基不均匀沉降，从而确保混凝土梁的浇筑质量。加载顺序为从支座向跨中依次进行。满载后持荷时间不小于24h，分别量测各级荷载下支架的变形值。然后再逐级卸载，当支架的沉降量偏差较大时，要及时对支架进行调整。
2、墩台沉降变形的控制
高速铁路要求桥面必须平整，因此，对墩台施工完毕后的沉降度观测是非常看重的。而墩台作为连续梁桥的底部结构，对整体结构的承载力起着決定性的作用。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆据此可知，若墩台的沉降度高则桥面的变形就会大，因而，应加强对无砟轨道的铺设时间、施工工艺技术和后期养护维修的管理工作。其实现途径有：第一，监理沉降变形监测网。监测网的布设应根据沉降变形等级要求而定，一般可分为基准点布设、工作点布设和沉降变形点布设三个级别。而其监测网的观测则应该在第一次观测之后进行定期复测，复测时间间隔通常为半年左右，并与监测网复测同步进行。第二，设置沉降变形观测标。对于高速铁路连续梁桥的基础沉降控制来说，其计算所得的沉降量值应在墩台均匀沉降量、静定结构相邻墩台沉降量之差的允许范围内。为了便于沉降变形的观测更准确，应在桥墩上设置观测标。如无特殊情况，一般设置在墩身位置，并高出地面或水位0.5m，单墩应不低于2处。具体应按照设计方案进行施工。第三，贯彻沉降变形观测标。
3、合拢段施工连续梁悬臂法的实施
对于整个连续梁工程的实施起很大的作用。操作时按照顺序的不同将两种跨合置前，将其放置在单悬臂下根据应力处在的实际情况对其进行合拢处理。另外，考虑到施工过程受昼夜温差导致的混凝土热胀冷缩，同时也考虑到桥梁构造转变和施工重量影响，施工人员应严格避免温差给桥梁结构带来的影响。通常浇筑可在短期内完成，工程的长度应尽量控制在施工长度要求的范围内，对其强度问题，施工人员可采用一些轻微膨胀的材料来配置混凝土。同时施工前，需要对混凝土进行振捣处理再加工，使其应力在合理的指数范围，避免合拢过程中有裂痕等因素存在。
4、混凝土浇筑
（1）采用混凝土输送泵连续浇筑，一次成型或多次成型。
（2）浇筑底板混凝土时，为防止底板混凝土超厚，当混凝土浇筑到高于底板混凝土时，改用从内模顶的浇筑混凝土孔灌筑底板混凝土，振捣采用插入式振动棒振捣。
（3）灌注中不得用振动棒推移混凝土以免造成离析。在浇筑过程中，设专人检查模板、钢筋，发现螺栓、支撑等松动应及时拧紧和打牢。发现漏浆应及时堵严，钢筋和预埋件如有移位，及时保整保证位置正确。
（4）浇筑入模时下料要均匀，注意与振捣相配合，混凝土的振捣与下料交错进行，每次振捣按混凝土所浇筑的部位使用相应区段上的振动器。为防止混凝土离析，混凝土下落距离不超过规定值。
（5）梁体混凝土浇筑采用侧振并辅以插入式高频振动棒振捣成型，一般是梁体腹板、底板宜采用侧振和插入式振动，桥面混凝土用插入式振动，辅以平板振动器振动。混凝土振动时间，应以混凝土表面不再下沉、没有气泡逸出和混凝土表面开始泛浆为度，但亦不应少于30s，注意总结经验，掌握最佳的振动时间；混凝土振捣应有专人指挥、检查、振捣，应定人定点分片落实到人。
（6）浇筑前检查钢筋保护层垫块的位置、数量及其紧固程度；检查所有模型紧固件是否拧紧、完好；模型接口是否有缝隙；所有振动器是否完好，附着式振动器安装螺栓是否已拧紧。
5、预应力钢绞线加工、安装、张拉
预应力钢绞线加工通常整体性在加工场中进行，下料长度：理论长度=孔道长度+锚板厚度+千斤顶作业长度。在工程施工期间应用砂轮切割机机作为下料工具。在对钢绞线编束过程中，每隔1-1.5m使用铁丝进行捆绑，铁丝扣向内侧，捆绑好钢绞线钢束以后，编号挂牌安置在指定地点进行管理。钢绞线制作工作结束以后，组织施工人员将其抬送到施工梁段底端，继而应用塔吊和汽车吊在竖直方向进行运输，并在工人的协助下把钢绞线对号穿插进波纹管中。
在对预应力进行施工期间，应对混凝土强度进行严格管理，应达到设计要求强度，只有这样箱梁带模张拉过程不会对梁体压缩造成限制，张拉数量、张拉力、张拉次序满足工程设计标准。
三、结语
总之，尽管当前我国的桥梁建设发展及连续梁桥施工控制等方面工作取得了一定的成效，未来，我们只有不断加强对连续梁施工控制的深入研究，才能真正提高连续梁桥施工控制水准，打造质量过硬的高速铁路连续梁桥工程。
参考文献
[1]刘军营，孙斌. 高速铁路桥梁连续梁工程施工技术分析[J]. 工程技术：全文版，2016（12）：00181-00181.
[2]邹小兵. 高速铁路桥梁连续梁工程施工技术[J]. 建筑技术开发，2016，33（7）：125-126.
论文作者:杨洪波
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第10期
论文发表时间:2018/9/6
标签：混凝土论文; 支架论文; 桥梁论文; 高速铁路论文; 振动器论文; 结构论文; 底板论文; 《建筑学研究前沿》2018年第10期论文;