摘要：铁路道岔是使列车在运行过程中能够通过一股道转向另一股道的线路连接装置，其施工是铁路修筑工程中的一项基础环节，随着我国铁路通向地区的范围越来越大，对于每个重要的交通要道，其所需要的铁路道岔的质量和技术应用也就越来越严格。相对的，为了保证列车在行驶过程中的安全性和稳定性，保障人们出行的安全，需要采取一系列的措施来加强新型铁路道岔的使用期限和使用安全，本文从内蒙通辽站新型铁路线路的现状出发，结合道岔的施工技术要点，对该技术的应用进行初步的分析，希望能对今后的新型铁路道岔的施工带来一些文本上的帮助。
关键词：新型铁路道岔；施工；技术要点
引言
随着我国科技的发展、社会的进步，人们的活动不在拘泥于一个地区，伴随着各种出行方式，列车拥有较为便宜的价格和较为安全的乘坐环境，是人们出行的首选交通方式，而列车的运行离不开铁路，在我国部分城市已经开通了高铁和动车，其不仅速度快，而且对于飞机来说价格要便宜很多，比长途汽车更加舒适、快捷，因此，铁路工程的修建一直是我国相关部门的重点工作，也是我国发展因素的主要研究之一。
一、工程概况
通辽站位于我国内蒙古地区通辽市地地界的辽河平原，是东北地区相对较大的交通枢纽站，其交通方向分布较广，连接六个地区并拥有五条铁路路线，运输线路较为繁忙，运输情况相对较为复杂，如果暂时不考虑有大型火车和其他类型的列车通过，从造成五点到晚上六点仅仅载有乘客的列车就有多次，平均下来每不到半个小时就会有一辆列车通过，具体情况如下表（1）所示。
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表（1）乘客列车通辽站停发时间表
序号 车次 到发 列车股道 列车线路 到发时间 停留时间（分） 1 1468 发 5 大郑 6：10 5 2 2189 发 1 京通 7：20 3 3 2230 到 2 通霍 7：30 10 4 6797 发 6 大郑 7：50 3 5 1467 发 3 京通 8：00 20 6 1457 到 4 通霍 8：50 5 7 K276 发 7 大郑 9：26 5 8 6800 到 2 京通 9：50 6 9 K700 发 6 通霍 10：15 10 10 6060 到 4 大郑 10：45 10 11 6808 发 6 京通 10：48 2 12 K695 到 2 大郑 10：55 21 13 6053 发 3 通霍 11：15 3 14 2229 发 1 京通 12：00 3 15 4230 到 7 大郑 12：20 6 16 6780 发 5 通霍 13：55 2 17 4698 到 6 京通 14：22 10 18 6055 到 2 大郑 14：35 15 19 6058 到 4 通霍 15：30 2 20 6798 发 1 京通 16：10 5 21 K698 到 3 大郑 16：20 5 22 4228 发 6 大郑 16：30 5 23 K698 到 7 京通 17：15 10 24 1457 发 5 京通 17：30 6
通过上述表格可以明确的看出该地区所要承担的铁路时刻安排压力非常大，如果出现列车晚点或者路途上耽误的时间，则很有可能会对其他的列车造成不能进站的麻烦，所以，在该地区，新型铁路道岔的作用是十分明显的，铁路道岔的应用不仅能给该地区在运行上带来一定的便利和变通，而且还能避免由于列车数量大而导致的进站拥挤问题，适当的减轻了通辽站的铁路压力，同样也给人们的出行带来了很大的便利。
二、新型铁路道岔作用
从表面上看，一个地区的发展程度取决于该地区的人均年收入，但是，在很多经济发达地区，都有一个发展较为迅速且规模较大的铁路交通线路，铁路交通线路的密集程度不仅可以反映出该地区和外界的交流和沟通，而且也会给该地区的经济带来一定的影响，而新型铁路道岔则是专门针对铁路路线的通向和做的一项改进工作，在新型铁路道岔的修建过程中，施工电厂一定要做好相应的安全工作，同时还要分配有专门的人员进行日夜监守。
三、新型铁路道岔的施工过程
3.1铁路道岔的检测
铁路道岔在进行初步的使用之前，一定要有一个严格的质量检测过程，需要首先在厂房之内进行预组装工作，施工单位应该派遣专门的技术人员对于铁路道岔的检测工作进行监督和监察，每一个道岔的检测过程和检测结果都应该记录在册，记录文件必须仔细，记录参数必须严谨，在铁路道岔运行到施工场地之后，施工单位和生产商还要再一次对货物进行验收，对其质量和安全程度以及内部构造的稳定性进行进一步的检测，避免其在投入使用后由于设备质量问题导致的返修。道岔的检测过程一定要仔细，不能放过每一个环节，如果没有发现任何问题，则应该拍照签认，通过总经理同意后才可进行设备安装，如果道岔存在严重的质量问题，则不可强行使用。
3.2铁路道岔的安装
道岔安装过程中首先是清理杂物，将施工范围的一切与工程无关的东西都清除出去，这样不仅能保证施工场地的干净，而且还会在安装过程中，使每个钢件之间的结构更加稳定，联系更加紧密。在进行侧向模板的安装时，一定要提前设计，根据设计的结构进行设备的放置和排列。在岔枕上弹好墨线，道床板则应该在钢模上弹好墨线，为了照顾夜间工作人员的工作便利，可以在其上面粘上一层厚度较大的双面胶，使他们能够准确的看到墨线的位置。
3.3铁路道岔功能调试
在完成铁路道岔的安装工作之后，应该立即进行道岔的调试工作，对其的工作效率进行检测，测试其是否能达到预期的工作效果，道路功能调试主要包括两个步骤，首先是根据水平的方向来进行轨距的调整，保证各个相邻的铁轨之间的距离不超过一毫米，其次，在模板结束后还应该进行第二次的轨距测量工作，同样保证其相邻的铁轨之间的距离不能超过一毫米。
四、新型铁路道岔施工技术要求
4.1支撑装置的安装
支撑装置在安装前需要有一个合理的设计流程，其安装过程要按照设计来进行，设计的规模和样式要根据地区的铁路特征来进行划分，不同的铁路类别有不同的支撑装置，除此之外，还要对转辙机的平台进行有效的位置检测，通过对其尺寸和大小进行计算来判断其位置是否存在偏差，如果在铁路下面埋有钢筋，则还需要进行钢筋的检测，如果和设计的方案有不同之处，则需要对钢筋的位置进行调整和重新整治。
4.2道岔关键点的测量和建设
新型铁路道岔关键点的测量首先要以轨道控制网络中心的CP为基础，利用全站仪对道岔直股中进行测设，分别在岔前、岔心、岔尾和岔道每隔五米的地方设置一个加密点，通过对加密点进行测量以及利用电子水平仪进行水平校正，然后将道岔控制机装的位置标记在支承层上。
4.3铁路道岔的组装和精调
铁路道岔的组装一定要严格的按照规定的步骤进行，首先要根据设计图纸上标注的位置，对道岔调高垫板和弹性基板进行正确的安装，然后再进行道岔岔尖和岔心弹条扣件的安装，扣件安装完成后就可以进行道岔的正式组装了，在其组装过程中，一定要保证其每一个部件都安装紧密，不能存在松动的情况，安装完成后一定要进行全面的排查，必须要保证整个体系不能存在一点疏松，否则在长时间的铁轨运行和震动影响下，会使道岔慢慢松动甚至被列车经过的强压力击飞，造成安全事故。
道岔的精调主要是根据道岔设计的参数数据进行整体的调试，以中线点为基准，在保证道岔基本上符合工作的情况下，一点一点的进行道岔位置和高度的调试，利用软件对其进行精挑可以有效的减少人工操作带来的误差，保证数据的真实性和可靠性，最后，在集合状态测量仪的帮助下就能完成一整组道岔的精调工作，使其在安全稳定的环境中运行。
五、结论
综上所述，通过对我国内蒙古通辽站的情况进行初步的了解可以得出，当前我国铁路部门应该及时对一些交通枢纽地区进行铁路道岔设置，这不仅反映出该地区的交通条件，还是影响该地区经济因素的主要原因之一，在进行铁路道岔施工时，一定要注意对其技术进行合理的应用。新型铁路道岔作为复线铁路的连接装置，其特殊性决定着其在安装的过程中必须要严格的按照规定的方式进行操作，只有安装可靠稳定的道岔才能保证其在今后的使用中能够发挥应有的作用。
参考文献：
[1]高静华.隧道内多组大号码高速无砟道岔施工技术[J].铁道建筑，2013-12-20.
[2]冀光民，吕文超，宋剑.道岔板铺设精密测量技术[J].铁道标准设计，2010-01-20.
论文作者:卢启超
论文发表刊物:《基层建设》2015年第35期
论文发表时间:2016/12/6
标签：道岔论文; 铁路论文; 列车论文; 通辽论文; 地区论文; 对其论文; 工作论文; 《基层建设》2015年第35期论文;