蔡立志
黑龙江省哈尔滨高速公路管理处 黑龙江省哈尔滨市 150090
摘要：本文重点分析了超薄磨耗层技术的施工技术以及施工注意事项，希望能够对读者提供一些借鉴和参考。
关键词：超薄磨耗层技术；施工技术；注意事项
一、前言
在高速公路的运营过程中，会出现病害，超薄磨耗层技术是常见的养护技术之一。例如某高速公路全长为82ｋｍ，路面宽度为23ｍ，双向四车道，设计行车速度为120ｋｍ／ｈ。近年来，该公路试验路段出现了车辙、纵向裂缝网裂、贫油等诸多公路病害。针对这些病害，现用超薄磨耗层技术进行养护分析。
二、试验路配比设计
1、 原材料
本工程所采用的粗集料为玄武岩碎石，细集料采用石灰岩机制砂，沥青胶结料采用ＳＢＳ改性沥青。所有材料的各项试验结果均满足相关的技术要求。
2、配合比设计
按照下列步骤对超薄磨耗层混合料进行设计：
（1）材料选取；
（2）矿料级配的确定；
（3）粗集料ＶＣＡＤＲＣ的测定；
（4）确定好所选取的级配较为合适的ＶＭＡ和初始的沥青使用量；
（5）对混合料的空隙率ＶＶ进行分析，确认好沥青最适合的使用量；
（6）进行配合比的设计，确认好配合比。
按照以上6个步骤，对ＵＴＦＣ－10和ＳＭＡ－10分别进行生产配合比设计和目标配合比设计
三、超薄磨耗层施工技术
1、施工准备技术
包括：施工组织设计、各种原材料进场、拌合站设备检查、摊铺机以及其配套机械到位。根据设计要求，原路面铣刨的厚度控制在2cm。铣刨施工完成之后，需要对路面进行清理，确保其上无杂物以及松散的颗粒。在正常施工之前，需要选定一段具有代表性的路段进行施工试验。本工程的试验路段长度为500m。根据施工试验以确定施工工艺、施工管理等方面的可行性，同时为正常施工提供相应的指导依据。
2、混合料拌合
与普通的沥青混凝土混合料拌和相比，超薄磨耗层热板混合料的拌合施工基本不存在较大的差别，主要是混合料生产过程中的温度控制。在混合料的生产过程中，应按照要求对各种原材料进行温度控制，在混合料的拌和施工过程中，应将拌和时间控制在45s。在混合料的生产过程中，为了确保拌和质量，需要采取的措施包括现场计量监控、成品混合料外观观察以及出厂混合料的温度测量等。满足要求的混合料应确保拌合均匀，不存在花白和烧焦发暗等外观缺陷问题。一般情况下成品混合料的温度应在170℃～185℃方可认为合格。
3、混合料施工
超薄磨耗层混合料的运输施工与其他热拌性沥青混合料的运输施工基本一致。混合料的运输应确保及时达到施工现场。对于超薄磨耗层的摊铺施工，其具体的施工工艺与其他普通的沥青混凝土摊铺工艺基本相同，其中最主要的一个区别是在超薄磨耗层施工过程中，乳化沥青粘层的喷洒施工和混合料的摊铺施工应确保一次性施工完成。在超薄磨耗层的摊铺施工中，应将摊铺机的行驶速度控制在10m/min～15m/min，与普通的沥青混凝土摊铺施工相比，摊铺速度较快。在本工程中进行超薄磨耗层的摊铺施工所采用的机械设备为VOGELESUPEＲ1800－2型摊铺机。在该摊铺机上装配有喷洒模块。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆在进行混合料摊铺的同时可以进行乳化沥青的洒布。由于在本工程，根据设计要求，超薄磨耗层的厚度仅为2cm，因此在进行碾压施工中，在压力机压实功的作用下，混合料很容易就能达到压实度的要求，但是需要注意的是，应控制好压实功不宜过大，过大会导致混合料出现过压，集料破碎以及路面露白等问题，同时也不宜采用振动压实。因此在进行超薄磨耗层混合料的施工过程中，应安排一台压路机采用静压法进行碾压施工。压路机的碾压施工应紧跟在摊铺机之后进行。改性乳化沥青的喷洒施工应与混合料的摊铺施工一次成型。当超薄磨耗层施工完成之后，应将路面的温度降低到50℃之后方可正常开放交通。如果环境的温度在25℃左右时，一般情况下施工完成经过20min～40min即可正式开放交通。
4、路用性能评价
为了较为客观的评价超薄磨耗层的施工效果，在施工之前，对路面的病害问题进行现场的调查，主要出现的病害包括车辙、网裂、坑槽等。在铣刨施工之前和超薄磨耗层施工完成之后，采用激光平整仪对路面的平整度进行调查。根据检测结果可知，路面的平整度得到了很大程度的改善。在雨天对路面的行车情况进行观察，可以知道，行车的水雾出现了大幅度的降低，同时路面的行车安全性得到了很大的提高。对于路面抗滑性能的检测，采用摆式摩擦系数测定仪对其进行测定，同时在一个月后同样进行了一次测定，根据两次测定结果的对比可以知道，摆值衰减的幅度很小，这表明本工程路面经过处理，路面的抗滑性能得到了很大的改善。
四、超薄磨耗沥青混凝土技术应用过程中应注意的问题
1、超薄磨耗沥青混凝土技术本身具有弊端
超薄磨耗沥青混凝土技术与其他技术一样，并不是完美的，也不是万能的，其本身存在着一定的弊端和缺陷，其中最大的缺陷就是：它无法对那些出现了严重的、难以修复的结构性损坏路面进行全面的养护。例如，当沥青路面出现严重的车辙或者出现严重的断裂现象时，没有进行及时修复的情况下，会造成较大的坑洞和路面的松散；当水泥路面出现严重的错台、断板等各种损伤时，仅凭超薄磨耗沥青混凝土技术进行修复是远远不够的。因此，为了保证路面的及时修复，在使用超薄磨耗沥青混凝土技术的同时，还应该辅以其他技术，路面的基础机构不被破坏的情况下。路面的整体强度和稳定程度都不会受到较大的影响，但是当路面出现严重的损坏时，首先要做的就是抢修路面的基础机构，然后进行超薄磨耗沥青混凝土技术对路面进行修复。
2、应用该技术之前对旧路面进行科学的评价
超薄磨耗层沥青混凝土技术主要应用于路面轻微损坏时的一种修复措施，对已经出现严重损坏的路面修复程度并不高。如果能够及时对损坏的路面进行修复，可以在一定程度上延长公路的使用寿命，促使路面为人们提供高效的、优质的服务，因此，在使用超薄磨耗沥青混凝土技术对公路进行养护的时候应该对旧公路情况进行科学的、合理的评估，在全面掌握旧路面所处的情况之后，才能够对路面进行修正。为了保证路面修整与周围的环境相适应，应该对路面的周围环境进行充分考虑，包括气候环境、交通情况、材料等等。
3、选择合适的材料和施工工艺
在选择材料事前，应该对市场上提供的各种材料进行考察，施工材料必须与建筑质量要求和施工要求相适应，在选择设计薄层混合料的过程中，应该制备粘结层改性乳化沥青、合理选择面层混合料集料和级配设计、合理选择面层混合料胶结料改性沥青和进行混合料试验等，在这些工作前提下，做好混合料的目标配比和生产配合设计。在完成这些工作之后，便可进行施工，施工过程中，必须根据路面实际情况，选择适当的施工工艺，例如选择适当的摊铺机械、选择合适的运料机和碾压机等，在这些设备选择好之后，便可制定明确的施工组织计划，以保证这些设备能够协调运转，高效率的配合完成工作。选择合理的养护工艺也是这项技术需要着重注意的问题，及时的对公路进行养护，能够减少一大笔公路维修资金，而且还能保障车辆在行驶过程中的舒适度以及安全系数。
五、结束语
综上所述，超薄磨耗层技术在高速公路中的应用有效控制了公路病害的扩张，提高了高速公路的使用寿命。
参考文献：
[1]郭汉超.超薄磨耗层在连霍高速公路路面养护工程中的应用［J］.石油沥青，2015，10：52－55.
[2]李颉劲，华莉.公路路面养护工程中改性超薄磨耗层技术的应用研究［J］.交通世界（建养．机械），2014，12：79－80.
论文作者:蔡立志
论文发表刊物:《基层建设》2016年2期
论文发表时间:2016/5/28
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