摘要：质量是企业的生命，质量是企业发展的根本保证。石灰土作为市政道路工程建设的重要构成部分，石灰土基层的大量运用与推广，对市政道路工程建设质量提升、降低成本等具有至关重要的作用，在市政道路工程施工中，对施工阶段质量控制是—项重要的工作，需要各方面的配合，工程技术、管理人员要有足够的责任心、丰富的专业知识。严格按照设计要求完成每一步施工工序，保证工程质量，所以对路床石灰土施工技术的重要性进行探讨。
关键词：市政道路工程；石灰土；重要性
1 施工技术
1.1击实试验。确定最大干密度与最佳含水量，按重型击实标准，用电动击实仪进行试验。每一取土区土质均按所需的石灰土的灰剂量进行试验，绘制出最大干密度与石灰剂量关系曲线，供检测时使用；
1.2土质的颗粒分析。液塑限及塑性指数试验，必要时还需进行土质现场含水量，相对密度及膨胀量等试验；
1.3石灰质量测定。凡进场使用之石灰，包括块灰、消石灰及生石灰粉，都应进行钙镁含量测定及未消解残渣试验，以确定石灰等级，必要时还应作细度等试验。使用的石灰均应达到三级灰标准。
1.4确定各值。按照土壤种类及石灰质量确定配合比和石灰最佳含水量、最大干容重。施工前进行100～200 m 试验段施工，确定机械组合效果、压实虚铺系数和施工方法。
1.5机具准备。石灰土主要机械有推土机、平地机、振动压路机、轮胎压路机、装载机、水车。小型机具及检测设备有蛙夯或冲击夯、铁锨、水准仪、全站仪、3 m 直尺、平整度仪、灌砂筒等。
2 施工工艺流程
南京浦口区步月、双峰东延道路工程石灰土基层施工采用现场分块厂拌法，施工工艺流程是石灰土拌和、石灰土运输、石灰土摊铺、粗平整型、稳压、精平整型、碾压成活、养生。石灰土施工前，应对上路床顶严格验收，验收内容包括压实度、宽度、标高、横坡度、平整度等项目；按要求设置路面施工控制桩。
2.1备土、铺灰。按照松铺厚度将土摊铺均匀一致，有利于机械化施工。铺土后，先用推土机大致推平，然后放样用平地机整平，清余补缺，保证厚度一致，表面平整。备灰、铺灰：备灰前，用压路机对铺开的松土碾压1~2 遍，保证备灰时不产生大的车辙，严禁重车在作业段内调头。备灰前根据灰剂量、不同含水量情况下的石灰松方干容重及石灰土最大干容重计算每平方米的石灰用量。
2.2灰土拌和。原材料进场验收合格后，按照生产配合比生产石灰土，当原材料发生变化时，必须重新调试灰土比。出场石灰土的含水量应根据当时天气情况综合考虑，晴天、有风天气一般稍大1%～2%，应对石灰土的含水量、灰剂量进行及时监控，检验合格后才能出场。
2.3灰土运输。采用有覆盖装置的车辆进行运输，按照需求量、运距和生产能力合理配置车辆的数量，运输车按既定路线进出场，禁止在作业面上急刹车、急转弯、掉头和超速行驶。
2.4灰土摊铺。在湿润的下承层上按照设计厚度计算出每延米需灰土的虚方数量，设专人按固定间隔、既定车型、既定的车数指挥卸料。摊铺前人工按虚铺厚度用白灰标出高程点，用推土机、平地机进行摊铺作业，必要时用装载机配合，现场派测量人员负责控制土的摊铺厚度，并派专人在现场拾取草根及杂物。
2.5稳压整型。用推土机先粗平1～2 遍，粗平后宜用推土机在路基全宽范围内进行排压1～2 遍，找出潜在不平整部位。对局部高程相差较大（一般指超出设计高程±50 mm 时）的面，用推土机整平，高程相差不大时（±30 mm 以内时）用平地机整平，采用平地机配合推土机整平，先两侧后中间，做到路肩平直园顺，层面平整，中间稍高，形成1.5%以上横向坡，以利于雨天排水。先用平地机初平一次，及时检测其含水量，必要时可通过洒水和晾晒来调整含水量，等含水量合适后，用轮胎压路机快速全宽静压一遍。
2.6灰土平整。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆人工标出高程点，平地机精平1～2 次，然后检测高程、平整度和横坡度，对局部细集料集中现象进行人工处理。对局部高程稍低的灰土面严禁直接采取薄层找补，应先人工或机械松耕100 m 左右再进行找补。
2.7碾压。石灰土摊铺长度约50 m 时宜进行试碾压，在最佳含水量-1%～+2%时进行碾压，试压后及时进行高程复核，碾压原则上以先轻后重、先动后静、先高后低、先边后中、弯道先内侧向外侧碾压为宜。注意事项有：碾压时应重叠200 mm～300 mm，后轮必须超过两段的接缝；压路机的碾压速度头两遍以1.5～1.7 km/h 为宜，以后宜采用2～2.5 km/h；压路机先静压一遍，再振动压实3～5 遍，然后根据压实检测结果确定振动压实的遍数，最后用钢轮压路机和轮胎压路机静压1～2 遍，最终消除轮迹；在涵洞、桥头等难以用压路机碾压的部位，用蛙夯或冲击夯压实。
2.8养生。石灰土碾压成型，压实度自检合格后，即可养生。石灰土养生期间应保持一定的湿度，不过湿或忽干忽湿，养护期不少于7天。每次洒水后，应用光轮压路机将表层压实。以利于灰土形成强度，避免发生缩裂和松散现象。养生期间除洒水车外，应封闭交通，严禁重型车辆通行。
3 石灰土施工过程中容易出现的质量问题及采取措施控制
3.1石灰土碾压出现“弹簧土”现象
形成原因：一是碾压时土的含水量超过最佳含水量较多；二是高塑性粘性土 “砂化”未达到应有的效果；三是翻晒、拌合不均匀；四是碾压层下卧层过软，压实度不足或弹簧，存在软弱层。防治措施：一是混合料拌和时应控制原材料的含水量，如土壤过湿应先行翻晒，并宜采用生石灰粉，以缩短晾晒时间，降低混合料的含水量；二是高塑性粘性土难以粉碎，应进行两次拌灰并存放一段时间，使其充分“砂化”；三是对产生“弹簧”的部位翻挖掺灰后重新碾压；四是施工时应注意气象情况，摊铺后应及时碾压，避免摊铺后碾压前的间断期间遭雨袭击，造成含水量过高以致无法碾压或勉强碾压引起弹簧。
3.2灰土碾压出现裂缝的原因大部分情况应该是灰土的含水量少的原因。
一是灰掺多了，造成的收缩裂缝；二是石灰没有完全消解，碾压遇水后造成的膨胀裂缝；三是底基层平整度不够，碾压不平也有可能出现裂缝。注意事项：灰土碾压完成后必须大量的洒水养护才行，夏季温度太高时还得覆盖毛毡等，避免烈日长时间曝晒。
3.3石灰土开裂及龟裂
形成原因：一是土的塑性指教大于20 以上的石灰土级容易干裂；二是在石灰拌和砚压时含水量大于最佳含水量的路段石灰土开裂比例增大；三是由于重粘土难以粉碎，灰土中协杂大块土团很压成型后出现泥饼形成龟裂。防治石灰土开裂及龟裂的措施：一是选用塑指较低的土源，土质的塑指越高石灰土缩裂愈严重。因此在寻找土场的时候一定要进行土质液、塑性试验，一般宜用12-20 的土质较好，土的塑性指数低于12，虽然容易拌和，碾压成型且不裂，但灰土强度不容易达到设计值，故不宜采用；二是严格控制含水量，塑指高的石灰土对含水量也特别敏感，含水量愈大开裂越厉害，这是我们施工时常见的。因此，用生粘土拌和出来的灰土应严格控制含水量，以最小的含水量能达压实度为原则。当含水量超过或者接近最佳含水量时，应进行晾晒，碾压前应及时测定含水量，昂小于或者接近最佳含水量时再进行碾压成型。三是碾压是安排专人对协杂大块土团进行清除。
3.4石灰土拌合不匀，有夹层
当石灰土采用路拌时，有时由于石灰撒布不匀或者机械状况不好，灰土过厚，拌和不彻底，或者因为土的塑性指数大，含水量高，土块不易破碎，这些均有可能产生石灰土拌和不匀，个别段出现夹层情况。这些不仅影响路面整体性，同时也造成两层灰土中的夹层导致灰土路面的破坏。
4 结束语
上述石灰土施工各阶段的主要性既是市政道路的主体，又是路面的主要基础，石灰土的施工质量直接影响到市政道路的使用效果，因而路床中石灰土的施工质量是整个市政道路工程的重点所在。文章主要论述了路床石灰土施工的技术、工艺、质量缺陷预防等施工技术。
参考文献：
1、袁丽梅．浅析市政道路工程中石灰土基层施工工艺及常见的质量通病防治
论文作者:王宝归
论文发表刊物:《基层建设》2018年第34期
论文发表时间:2019/1/15
标签：石灰论文; 含水量论文; 灰土论文; 平地机论文; 压路机论文; 高程论文; 塑性论文; 《基层建设》2018年第34期论文;