摘要：近年来，我国铁路行业不断发展，铁路规模日益扩大，为我国经济的发展创造了良好的条件。毋庸置疑是的，铁路事业在新时期取得了巨大的成就。对铁路道岔施工进行研究，采取优化施工工艺、改进施工的措施，提高建设水平已成为铁路部门的一项“紧迫任务”。
关键词：铁路道岔；施工技术；关键点
1道岔的概念
道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，通常在各大车站、编组站大量铺设，铺设了道岔之后，就可以让线路的通过能力得到较好的运用。高速铁路对道岔的数量要求比较多，然而道岔的构造复杂，可以使用的期限不长。如果道岔的铺设存在问题，这就会让日后铁路运输的通行存在安全隐患，所以对高速铁路道岔进行定期地维修与保养更是铁路行业不可懈怠的责任。
2道岔的分类
2.1单开道岔
单开道岔有主线和侧线，通过尖轨的动作实现道岔的开通，侧线开通和正线开通由转输机控制。单开道岔是现场使用最多、最典型的道贫类型。
2.2对称道岔
对称道岔是单开道岔的一种特殊型式，整个道岔对称于主线的中线或彻叉角的中分线，列车通过时无直向及侧向之分。尖轨长度相同时，尖轨作用边和主线方向所成的交角约为单开道岔之半；导曲线半径相等时，对称道岔的长度要比单开道岔短，其它条件相同时，导曲线半径约为单开道岔的两倍；在曲线半径和长度保持不变时，可采用比单开道岔更小号数的辙叉。
2.3三开道岔
三开道岔，又称复式异侧对称道贫，是复式道贫中较常用的一种型式。它相当于两组异侧顺接的单开道贫，但其长度却远比两组单开道贫的长度之和为短。因此，常用于铁路轮渡桥头引线、驱峰编组场以及地形狭窄又有特殊需要的地段。三开道贫由一组转辙器、运行条件较差，非十分困难时，不轻宜采用。
2.4复式交分道贫
复式交分道贫相当于两组对向铺设的单开道贫，实现不平行股道的交叉，但具有道贫长度短，开通进路多及两个主要行车方向均为直线等优点，因而能节约用地，提高调车能力并改善列车运行条件。交分道贫由菱形交叉、转辙器和连接曲线等部分组成。
3概述铁路道岔施工的内容
3.1铁路道岔施工的原理和流程
在进行铁路道岔施工之前，应仔细测试铺设基标以获得准确的基标点和道岔高程差，然后通过调整道岔尺寸、吊挂短岔枕完成混凝土浇筑。待浇筑施工完结后，需要固定道岔及短岔枕，并严格按照相关要求落实岔道铺设施工。具体的工艺施工流程如下：测设基标——运输、分布道岔材——连接道岔钢轨——架道架、上配件——上支承块——组装道岔一调节道岔——运输、分布道岔材料一捆扎焊接钢筋——检查精调道岔——浇筑混凝土——养护道岔——验收道岔。
3.2道岔的施工方式和作业形式
道岔铺设是铁路施工中一项要求极高的工作，加之道岔铺设难度大，也因此为了保证施工质量，施工人员必须严格按照相关的施工步骤来完成施工。在具体落实时，首先需要全面地检查路基，其次，在保证路基合格的基础上，利用各种仪器对桩相关的数据进行测试和记录，再次，拖撒轨料，并将其安置于预铺轨道的外侧，并完成系列的顶固工作。
4施工要求
4.1测量定位
道岔区在岔心、岔前、岔后位置（含道岔曲股岔后）、道岔前后过渡段起讫点及道岔前后100～200m范围内增设控制基桩，测设点5米进行加密，其位置设置在直股和曲股的两侧，按坐标直接测设。
4.2铺放道床板底层钢筋
按设计图纸绑扎道床板钢筋，钢筋由现场加工区加工完成倒运到作业面。
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4.3道岔组装、初定位
4.3.1安放道岔组装平台
道岔原位组装前，先根据道岔线路中心线控制，放样定出临时工作平台的位置，根据道岔的岔尖、岔心、岔尾的控制点，定出各岔枕的位置。方钢直股一侧边线与道岔直股的中心线平行，并预留岔枕调整量。
4.3.2岔枕摆放
选好方向，按设计位置安放岔枕，确定第一根岔枕的位置和方向，定出直股最后一根岔枕位置（里程与中线高程偏差不大于2mm），以第一根和最后一根岔枕为基线摆放岔枕，要特别注意牵引点处岔枕间距。
4.3.3道岔垫板和扣件安装
摆放垫片：根据道岔铺设图按岔枕编号摆放垫片，除辙叉外。安装弹性铁垫板，并使轨底坡朝向轨道内侧，螺栓孔中心与预埋绝缘套管孔对正。选择适当的缓冲凋距块。组装道岔扣件垫板时严格区分左右开向及安装方向；确认钉孔对中，并按标记位置确定内外股摆放方向正确后，才可用螺栓连接垫板和岔枕。
4.3.4道岔安装和定位
钢轨件吊装：根据道岔吊点吊装转辙器组件、连接钢轨、辙叉钢轨件，按照铺设图设计预留8mm轨缝，吊装从前至后依次完成，每段吊装顺序按照先直向后侧向，先外股后里股进行。道岔定位：转辙器段直基本轨定位点在钢轨工作边一侧，辙叉定位时，按辙又直股跟端工作边进行定位。吊装到位后，用方尺方正左右股钢轨，控制道岔全长。
4.3.5道岔组装注意事项
垫板的放置需注意1：40斜度的方向，以免影响水平的调整。工作边侧低，非工作边高；或者外侧高，内侧低。支距扣板因为轨底坡影响，长短脚设计。安装一定要上表面水平；前端小，后端大。
4.3.6道岔初调
V2直尖轨为轨向基准轨，通过轨距尺调整尖轨与基本轨间的轨距。此时轨距的调整以调整轨距块为主，缓冲调距块为辅。调整密贴段以后的直股轨距，曲股支距。调整可动心轨辙叉范嗣内轨距时，辙又直股直线度调整好后，将心轨拨通到曲股，通过复检心轨曲股的支距来验证辙叉心摆放位置、方向的正确性，如不合适则重复上述步骤进行调整。道岔初调注意事项：待整组道岔组装完毕后，用水准仪逐点检查道岔轨面高程，确定道岔标高调整数值。基本轨前端轨距中心线垂线与岔前所放的线路中心桩重合，偏差不超过1mm，转辙器跟端直股轨距中心线垂线与线路中心线重合，横向偏差不超过1mm。按照道岔铺设图进行岔枕位置的复核，尖轨与辙叉处的岔枕位置不符合要求会直接影响轨距。竖向支撑调整装置和侧向辅助拉杆调整装置安装完成后，拆除岔枕安装平台，调整支撑体系使道岔轨排达到初步精调的水平。通过调整侧向支撑丝杆，使道岔轨排横移对中并固定道岔。安装侧向支撑，间隔三根轨枕在安装两个，对称安装。侧向支撑安装按照预先标记位置定位，注意连接牢固。
4.3.7道岔精调
（1）道岔调整原则：先整体，后局部；先直股，后曲股；先高低，后方向；转辙器和辙叉部分少动；两端线路顺接。
（2）道岔精调前应对弹条扣件螺栓、岔枕螺栓、限位器螺栓、异轨间隔铁螺栓、长短心轨间隔铁螺栓等进行复拧，复拧扭矩达到设计值。
（3）精调前必须先将钢轨顶面清洁干净，且在钢轨接头处消除错台及错牙等，保证轨检小车与钢轨接触点无其他介质。
（4）道岔精调采用轨检小车检测道岔方向、高低、水平、轨距等几何形位指标，根据轨检小车检测数据确定精调数值。精调小车作业时应禁止施工区域附近可能产生振动的机械作业。
（5）通过调整螺杆调节器起平道岔，高精度水平仪配合测量，调整后的轨面高程应控制在-2～-0.5mm，水平≤ 1mm，导曲线不得有反超高，高低用10m 弦量≤ 2mm。
（6）道岔方向调整。先从线路中线控制桩引出，全站仪测量控制，调整螺杆调节器的横移装置使道岔横移对中并固定，再从道岔两侧加密测量基标拉弦线复核轨道中线，10m 弦量≤ 2mm。
（7）道岔精调需循序渐进，先将大偏差调成小偏差，再将小偏差调整至规范容许范围之内。
（8）精调后的道岔需满足《客专无砟道岔轨道道岔铺设技术条件》中道岔铺设及检验要求表中1～67 项的偏差要求。
结语：总之，相关人士必须不断加大铁路道岔施工的研究力度，尽可能的解决施工过程中存在的问题，还应深入的研究相关的案例，总结丰富经验。只有如此，才能够为我国铁路事业的发展注入源源不竭的动力。
参考文献：
[1]方波，崔越超.高速铁路轨枕埋入式道岔施工技术[J].铁道建筑技术，2011（1）：44-49.
论文作者:曹振虎
论文发表刊物:《基层建设》2018年第10期
论文发表时间:2018/5/28
标签：道岔论文; 轨距论文; 辙叉论文; 钢轨论文; 铁路论文; 位置论文; 螺栓论文; 《基层建设》2018年第10期论文;