摘要：改革开放以来，我国国民经济得到了飞速的发展，道路交通运输等国家基础设施建设规模和水平也得到了空前的进步和发展。而随着我国城镇化进程的不断深入，城市规模和体量不断增大，也给予了城市市政道路建设很大的压力和挑战，而市政道路作为城市发展和广大人民群众生活的重要保障，良好的设计水平能够保证道路的科学性、可靠性与合理性，能够有效助力城市建设发展和人民生活水平快速提升。本文从城市市政道路设计原则阐述入手，进而对道路裂缝成因进行分析，以供参考。
关键词：市政道路；设计问题；施工裂缝成因
引言
道路设计工作的质量直接决定了城市中交通体系的质量，并且现代居民出行以及企业发展等方面对交通体系的发展也有较高需要。在城市建设不断的向前推进中，需要市政设计方面的工作者能强化现代道路设计工作的质量，并能不断的对道路工程建设方案进行改进。
1城市市政道路设计的原则
1.1平面线形的设计
①在进行市政道路设计过程中要以市政道路整体规划为前提，在规划框架内进一步优化设计；②在进行平面线形设计时还要综合考量地势、地质、环境、道路功能等多方面因素，避免在设计施工过程中发生用地问题；③进行道路平面设计时要充分考虑到道路整体性布局，比如交叉路口设计要科学合理，各类曲线应用合理，过渡要平顺，转向偏角等要符合道路设计规范要求；同时在设计时要充分考量道路使用过程中停车场出入口、交叉口等设计是否会对道路功能使用造成不良影响，确保道路线性科学合理。
1.2避免小偏角设计
①在市政道路设计时，设计师要尽量避免出现小偏角的设计，因为小偏角设计会让驾驶人在驾驶过程中造成急弯错觉，导致驾驶失误几率增大，进而造成交通事故；②如果小偏角设计不可避免，则要进行充分的科学合理的平面线设计，还应当在横断面设计时充分考虑高度与路面宽带，消除驾驶人视觉误差以及车辆离心力的影响；③在道路设计实践当中，往往因为各种各样的原因无法避免小偏角，所以在设计过程中要结合道路使用功能和周边环境进行合理设计。
2工程设计常见问题
2.1城市道路交叉口设计
由于规划不足，未联系不同方向的交叉口，易影响车辆通行。若道路设计和施工中出现问题，交叉路口会出现积水，妨碍过往车辆的安全驾驶。
2.2道路施工现场环境复杂
在各地区建设工程总量提升的现代，各项基础性的建筑在为人们生活提供了便利条件的同时也让各地区市政道路方面的设计工作难度发生提升。在实际进行道路工程设计的时候，不仅要注意道路工程的现代性、科学性，还要能考虑施工区域周围的实际环境，结合相应地区的实际特点进行贴合实际的工程设计，使市政道路方面的设计工作能实现建造区域环境因素、人为因素的完美协调。
2.3地下管线没有合理的道路施工组合
目前存在大量复杂的地下管线和地下线路，还没有一个完整的管道数据集成单元。由于城市建设档案的年代或历史变迁及现有管线图的信息不一致或不完整，施工单位不能正确掌握网络图，无法获取地下管线的数据。施工单位若未进行详细调查，难以掌握地下管线的分布情况，使市政道路不能与现有管道良好结合，进行适当的施工。
3市政道路方面设计工作优化以及改进措施
3.1道路横断面合理布置
在城市道路设计中，横断面设计应考虑市政道路等级、红线宽度、交通量和城市人口密度等因素。设计车道的布局，不仅要考虑目前的交通需求，还要考虑车辆的发展速度和城市未来10年交通系统的增长对交通的需求。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆城市道路交叉口设计合理，行人和非机动车在合理引导下，交通基础设施到位，避免了非机动车的盲目压缩，减少了行人对机动车最低水平的干扰，提高了通行能力，减少了道路安全事故的发生。
3.2强化城市当中快速路的设计
在当代城市道路体系多元化发展的现代，各种道路结构的出现都促进了城市道路交通体系的发展。而城市当中快速路则是现代市政道路体系建造方面的关键部分，也是当前市政道路方面设计工作中等级最高类型的道路结构。这种快速路是推动城市道路体系整体质量的关键部分，能有效的缩短人们的出行时间，让人们有更好的出行体验，也能增加城市当中物流运输体系的质量。在实际开展城市当中快速路设计的时候，要能完全以及城市需要以及具体特点为基础，结合城市的发展布局以及规模进行全面考量，对城市是否需要快速路以及快速路具体的建造地点进行科学的分析，在协调好道路质量、道路安全性以及建造成本的基础上，将快速路的建造融入到当代城市体系中。
3.3完善交通系统的全局规划
①在道路规划设计时要以城市当地市政规划部门的规划作为引导，要站在全局的角度进行相应的城市市政道路规划设计，不论是针对不同级别的道路设计还是道路之间的交叉设计，都需要进行全局的网络规划。②要根据道路规划的预期目标、道路周边城市发展方向以及临近道路的交通流量和流向等，科学合理的确定各个道路的道路等级，进而明确道路的车道数量、宽度以及是否进行人车分离设计等。③进一步明确各个等级道路连接和交叉方式，再详细设计当中合理布置连接方式。
4市政道路裂缝成因分析
4.1由于道路自身应力的影响
道路的自身应力主要分为两种，一种是道路收缩引起的形变，另一种是由于外部环境的影响，主要是温度的影响，即道路受热时膨胀，受冷时收缩。道路收缩引起的形变主要是由于是在施工过程中，混凝土在进行凝固时，由于内外空间混凝土的收缩不均匀，导致整个混凝土表面的抗拉的应力远远大于其底部抗压的应力，所以会造成一定程度的裂缝；另外，混凝土在进行凝固硬化的过程中，混凝土表面的水分会逐渐被蒸发，温度也会逐步下降，从而导致混凝土自身的温度降低，导致道路不断收缩，体积减小。第二种情况，由于温度的不断的变化，导致道路混凝土的收缩和膨胀不断发生，温度差异会引起道路结构的整体散热，在温度的变化影响下，导致道路混凝土的温度引起的应力，远远要大于道路自身的强度，从而引起道路裂缝的产生。每年温度交替变化，尤其是在我国的东北地区，冬季的夏季温差大，所以大部分的道路裂缝都是由于温差变化引起的。第三，施工管理不规范，路面施工的相关人员有一大部分都是农民，这部分人的文化程度相对都不是很高，专业技能也较为欠缺，在路面的施工过程中缺乏一定规范性，无法根据工程的设计图纸而加以施工，使施工的质量受到了很大影响。
4.2道路荷载引起的裂缝产生
道路的荷载一般可分为自身荷载和外部荷载。由于道路荷载引起的裂缝叫做荷载裂缝，其形成的机理主要是由于混凝土道路在动静状态荷载和自身荷载作用下产生的裂缝，荷载裂缝主要体现在其道路的表面荷载超过了它所能承受的应力。
结束语
市政道路工程设计问题的解决主要靠设计人员，道路设计人员是整个工程的先行者，指导着整个工程的后期发展与进程。进行道路设计之前要做好设计人员的选择工作。在市政道路，的设计中要牢记经济与质量原则，既要保证市政道路工程的质量，也要追求经济原则，以最少的投入获得最大的产出。
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论文作者:吴璟琳
论文发表刊物:《基层建设》2018年第30期
论文发表时间:2018/11/15
标签：道路论文; 市政道路论文; 城市论文; 荷载论文; 裂缝论文; 偏角论文; 混凝土论文; 《基层建设》2018年第30期论文;