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摘要：近几年来，公路设计中逐渐将人性化的理念运用到其中，尤其是高速公路的设计，人性化理念运用的比较多，因为这样才能满足现阶段城市发展、人们出行的需要。本文主要谈谈公路设计中运用人性化理念的必要性以及具体体现。
关键词：公路设计；人性化理念；应用
前言
人性化设计理念的实现，要求设计人员不能脱离规范要求进行主观臆想，而是要坚持从驾乘者的角度出发，深入贯彻“动态、协调、安全、容错”的设计原则，灵活地选择各项设计参数和参照指标，最大程度地为驾乘者考虑、为道路行车安全进行设身处地的考虑，只有这样设计出的道路才能够真正体现“以人为本”的理念，保证高速公路行车安全并提高高速公路的运行效。
一、城市道路交通设计中融入人性化理念的必要性
在传统的公路设计理念中，设计标准主要是以交通流量，而且将机动车等车辆的交通问题当作重点研究对象，忽视了行人对城市道路交通的舒适、观赏、便捷等方面的需求，即将行人与城市公路交通间的关系忽视。在以往，人们对城市公路的要求比较低，所以传统的设计思路这比较符合城市道路设计的要求，但随着城市经济的发展，人们的自我意识也不断加强，开始重视社会建设中各种人性化的发展。特别是近几年来，人们对人性化理念的发展也逐渐重视，人性化理念在城市道路设计中的应用是我国国民精神发展的需求，人性化娱乐设计逐渐在我国城市道路设计中推广开来，在城市道路交通设计时将人性化理念融入其中已经成为时代发展的需要，而且是城市道路设计的发展趋势，因为运用人性化的理念，不仅可以将人们的情绪缓解，使得人们的外出方便，还可以将城市道路的使用功能最大限度的发挥出来。
二、公路设计中人性化理念的具体体现
（一）避险车道的设置
随着公路建设事业的快速发展，高速公路建设逐渐进入山岭地区，山区高速公路由于受地质、地形等因素影响，常常出现长大纵坡的情况。由于汽车重力作用，车辆在长大纵坡上行驶，车辆将会加速行驶，所以驾驶员必须采取持续、频繁的刹车操作来将车速控制在安全范围内。在该情况下，制动器会必然升温，将汽车的制动的性能破坏，甚至使制动失效、酿成交通事故。在高速公路的长下坡路段设置避险车道，能够将失控车辆的事故损失及人员伤亡有效避免或减少。避险车道一般由避险车道引道、标志标线、服务道路、路侧护栏、制动路床、施救设施以及端部抗撞设施七个方面组成，一般避险车道设置在车辆不能安全转弯的主线平曲线之前、右侧视距良好地段以及长、陡下坡路段中下部。避险车道设置如图1 所示，其制动长度按公式 3-1 计算，避险车道宽度要可以容纳下两辆失控车辆与一辆服务车辆，制动路床以及服务车道的总宽度最好大于8m。其主要功能表现在两方面：一是，能使失控车辆平稳停车，减轻失控车辆的损失，最大限度保障驾驶员安全。二是，能使失控车辆从主线车流中顺利分流，减少对主线行驶车辆的干扰。
（二）道路景观线形的设计
为了使得城市居民对城市道路的美观需求得到满足，城市道路交通设计还需从美学方面考虑。其中涉及到美学的主要是，城市公路的线形设计，城市道路景观线形的设计要从以下两方面出发，才能满足人性化的需求：
1、平面线形必须以直线和曲线为主。城市道路交通平面线形设计中，最主要的线形是直线，其能给人明确的方向感，而且简洁整齐，然而，过长或是过多的直线会使人觉得呆板、单调。所以，在公路平面线形设计中，要将直线线形适当减少，并在设计中增加曲线线形，使城市道路交通设计更加的人性化。
2、立体线形必须要将平、纵线进行充分结合。在城市道路交通设计中，立体线形不但能够将保障行车、行人的安全，还可以使公路两旁景观彩更加协调、景观更加立体。因此，在城市道路交通设计中，对各种立体线形进行充分组合，可以保证设计更好的实现人性化设计理念的要求。
（三）宽容路侧设计的优化
对公路设计进行优化主要是以宽容路侧设计为基础，路侧净区设计主要包括路侧净区内排水设施、路侧净区内的边坡坡度以及和交通工程设施设计等内容，其设计的最初目的是可以使过错车辆一定程度上离开路面，并且为其提供安全的返回的空间。在有条件的地方路侧净区宽度横向尽量要宽，以便驶离车辆返回路面。当车辆驶离路面时，过错车辆产会因边坡坡度、边沟形式及路侧安全设施等发生危险状况。所以，对路侧净区内的相关组成部分进行人性化设计，例如：边沟采用浅蝶形边沟、土路肩采用圆弧形设计、对填方路基进行缓坡设计等等，都可以将过错车辆的翻车有效减少或避免，避免更大交通事故的发生。
（四）无障碍设计
城市公路交通设计中最体现人性化理念的一个方面就是无障碍设计，现阶段，其也是运用较为广泛的一个方面。与几十年前相比，如今在我国城市道路交通建设中，已经出现的盲道、坡道及轮椅专用的进出口等都体现出无障碍设计思想，充分体现了对残障人士以及弱势群体的关怀。我国城市道路交通设计部门在进行无障碍设计时，必须重视细节设计，否则就会导致“好心办坏事”。现阶段城市道路交通中无障碍设计的研究表明，很多城市在公路交通无障碍设计时都有一些问题，比如井盖被窃、盲道断断续续以及盲道被占用等问题，这些现象会使盲道的作用不能很好的发挥，而且于人性化设计理念完全不符，甚至会影响到残障人士的生命安全，由此可以看出，在进行无障碍设计时城市道路交通设计部门必须要对细节部分高度的重视。
（五）公路设计中的人性化景观设计
1、确保行车安全。高速公路设计的首要目标就是车辆行车安全，在景观建设中，主要表现为对景观的视线诱导功能与防眩功能的加强上。可以通过出入口处的植物配置以及中央分隔带的防眩植物实现这些功能。中央分隔带栽植的主要目的是用来遮断来自对面汽车灯的光线。在中央隔离带上根据一定的间隔种植高度高于1.5m，冠幅大于50cm的树木，可以起到很好的防眩作用。
2、实现生态功能。高速公路景观设计的生态功能主要表现在对护坡水土流失的预防和保护上。由多种当地植物组成的自然群落，抗逆性强、稳定性高，其根系分布能组成一个有层次的边坡防护体系，将水土流失有效控制。但因为植物过高会对行车安全构成一定的威胁。所以，可以将比较矮的草本和小灌木种植在上边坡和坡脚附近，距离路面5m以上就能种植大型乔木、灌木；下边坡坡脚以外5m可以种植乔木，但是坡顶不宜种植高大植物。
3、驾驶员的视觉感受丰富，缓解其疲劳。丰富多彩的公路景观可以缓解司机的驾驶疲劳，也能够对高速公路上可能发生的事故起到缓冲的作用。所以，在选择植物时，应在当地气候、土壤以及文化背景的前提下，选择多种颜色、多种形态的植物种类。并且可以在事故多发地段，栽植耐冲撞、具有较强柔韧性的矮树丛，比如北方比较常见的紫穗槐与蔷薇，既能使驾驶员的视觉感受良好，还可以给故障失控车辆冲撞提供缓冲带，从而降低伤亡程度、损失程度。
三、结束语
综上所述，我国城市道路设计要进一步运用人性化设计理念，将人性化设计理念的在城市公路中的应用面进一步扩大，使城市道路交通设计以及建设更满足人们出行的需求，人性化理念运用在城市公路设计中，不仅要将人性化设计理念体现在道路美学或者道路交通安全等许多方面，还须要达到以人为本的要求，确保人们出行的安全与快捷。
参考文献：
[1]赵样平.浅谈人的需求在高速道路线形和景观设计中的运用[J].道路交通与安全，2008，（03）.
[2]彭俊杰，刘华伟.基于交通安全的高速公路景观设计浅析[J].山西建筑，2010，（07）.
论文作者:汪远
论文发表刊物:《基层建设》2017年6期
论文发表时间:2017/6/26
标签：线形论文; 城市论文; 道路交通论文; 车辆论文; 公路论文; 理念论文; 车道论文; 《基层建设》2017年6期论文;