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摘要：随着城市化建设的进一步深入，城市的人口密度越来越大，其交通设计也面临着巨大的挑战。近些年来，慢行交通越来越走入人们的视线，成为解决交通拥堵的新的方法。从本质上讲，慢行交通不但能够缓解目前紧张的交通压力，对于人们来说也是一种健康的出行方式，而对于人口密集的商业区来说，实行慢行交通则更有必要。本文着重探讨了城市商业区慢行系统的建设，分析了慢行系统建设存在的问题，并对慢行系统的构建提出了一些新的想法和思路。
关键词：慢行系统；商业区；可行性；交通压力
一、引言
自从第一工业革命的开始，人类社会进入了高速发展的阶段，汽车逐渐已经成为人们出行和交通的主流工具，小汽车的迅猛发展为人们生活提供了极大的便利，但是大量机动车涌入街区中势必会造成拥堵，相关的交通事故、安全问题、尾气排放问题接踵而至，严重威胁着人们的生存环境和生命安全。因此，慢行系统的探索和建立已经成为时代必需。商业区是一个城市中较为繁华的地带，有着人群高密度聚集、吸引力等特点，其交通设计存在着很大的难度。慢行交通设计则为解决这些问题提供了新的思路，下文将重点分析慢行系统的建设以及其中存在的问题。
二、对于商业区慢行系统的相关综述
所谓慢行交通，其主要关键点在于“慢”，一般情况下指的是车辆速度不超过15千米每小时，在一定程度上也可以理解为非机动化交通方式，其主要适用于短途交通。从分类上看，可以将慢行交通大致分为两类，一类为不行，一类为非机动车，对于非机动车来说，一般指的是自行车交通，所以也可以将慢行交通系统理解为自行车和行人交通。虽然慢行交通的速度较慢，但是在城市交通中还是占了很大的比重，尤其是繁华地带的商业区。
商业区是一个城市最为繁华、人口密集最集中的地带，与城市中的其他地区相比，它有着较强的聚集性、吸引力等特点。根据人们出行目的的不同，又可以将慢行活动归结为两大类，这两大类人群对慢行交通有着不同的需求。
第一类为人群的必要性活动，这主要指的是在商业区上班和在商业区附近上学的学生和工作者。这类人群有着一定的规律性，一般在上下班高峰时期聚集，而且主要发生在工作日内，其活动有着既定的方向和流线，而且速度较快，一般针对这类路段可以不设置停留休息的相关设施。
第二类为自主性的活动人群。这主要是针对商业区的使用者和购物休闲的人群所说的。这类人群的活动时间也具有一定的规律性，一般集中在周末和节假日。其活动内容多种多样，而且没有一定的顺序和方向，甚至在有些著名的商业区会出现拥堵现象，针对这类路段的设计要着重考虑总体性原则，既要设置相关的休息区域，又要考虑到行人的安全问题。
三、目前存在于我国商业区慢行交通的普遍问题
就目前我国慢行交通的设计现状来看，其设计方向还是主要还是依托机动车交通，在整体设计层面，较少顾及到专用路的设计与运用，对于整体实用性原则没有做好研究和论证工作，再加上住宅区设计往往是封闭式的，因此城市慢行设计最终还是依托于机动车交通。
3.1人行道狭窄
根据相关设计规定，人行道的宽度设计应当遵循公式Wp=Nw/Nw1，意思就是说高峰时期的每小时人流量除以设计行人通行能力，其记过不得小于道路的宽度。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆一般来讲大城市的宽度不小于3米，中小城市的人行道宽度不小于2米。但在实际设计过程中，因为地方上的用地紧张，各种报刊亭、广告牌、自行车会占去大部分的人行道空间，最终导致行人可利用的空间狭小，实际使用面积大大低于国家规定，这是目前存在于商业区慢行系统设计的一大问题。
3.2残疾人通道设计不完善
虽然在人行道设计中相关设计单位都会铺设一些专供残疾人行走的瓷砖和道路，但是往往都是面子工程，带给残疾人的实用意义却不大，在设计上普遍不能体现人性化设计，而且还缺乏一定的规范，其残疾通道连续性不能得到保证，严重影响着残疾人的出行。
3.3商业区行人过街困难
虽然我国的某些大型商业区都进行了行人过街设计，主要形式有人行横道、天桥、地道等，但是由于繁华商业区人口众多，各种过街设施明显不足，而且设计规模过下，最终造成行人随意过街，引发了一系列交通事故的产生，存在着极大的安全隐患。
四、完善我国商业区慢行交通设计的方案
4.1设计合理的人行道宽度
根据目前我国颁布的《城市道路交通规划设计规范》来看，大城市的干道密度为2.4--3.14km/km2，中等城市的干道密度为2.2--2.64km/km2，在设计时不但要依照设计规范设计，还要根据城市自身的情况综合考虑，一般而言商业集中区的中心道路密度控制在14--18km/km2，商业区的支路网密度控制在10--12km/km2，按照这样的数据设计从基本上可以满足慢行系统的相关功能。
4.2做好慢行路径的分类设计工作
从目前城市慢行路径的设计分类来看，一般从四个方面考虑，分别是廊道、集散道、连通道、休闲道四大类。不同的道路类型有着不同的要求。就廊道来说，它主要是由机动车通行为主，行人、非机动车、机动车之间有绿化带相隔，在路口处一般设有任性横道和天桥，以保证三类交通有序运行。集散道，主要是以非通过性的机动车为主，道路中有明显的限速标志，在这种道路中一般要采用平面的过街设计。对于连通道，主要是以非机动车为主，是慢行交通的主要道路，其道路设计要考虑多种方面，要把重点放在混合型道路设计上。休闲道，主要是以行人为主，主要体现在居民区和风景区内。
4.3完善过街设计
首先应当完善立体化的过街设计，天桥和地道是最主要的形式，虽然其分流效果明显，但是设计天桥和地道有着高昂的成本，所以在实际设计工作中，需要设置一些必要的辅助措施向配合，才能更好的节省成本。
其次，也应当多角度考虑过街问题。例如可以设计建筑连廊和地下街，在人口密度大、建筑多的商业区，可以设计建筑连廊，一方面可以保证购物人群在各大商场之间联系，另一方面还能充当一定的交通疏通工作。此外，地下街设计也是一个新鲜的想法，在大型商业区设计地下街不但疏通了交通，还能进行商业活动，一举两得。
五、结语
随着我国城市化建设的进程不断加快，城市商业区的慢性交通设计越来越凸显其重要性，虽然我国的慢性交通设计已经初具雏形，但是其中存在的问题也不容小觑，需要相关设计人员综合考虑各方面的因素，以设计出合理、科学的慢性系统，为我国的城市化建设提供前进的动力。
参考文献
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论文作者:刘杰
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2017年第12期
论文发表时间:2017/10/13
标签：商业区论文; 交通论文; 系统论文; 城市论文; 行人论文; 过街论文; 道路论文; 《建筑学研究前沿》2017年第12期论文;