温州市铁路与轨道交通投资集团有限公司运营分公司 325000
摘要：在既有铁路运营维护管理模式下，针对市域快轨研究带预防性质的状态维护管理模式，是对这一带有地方特色制式的轨道交通运营检修模式新探索。如何实现并做好这一工作是一个值得深入探讨的问题。本文对实现市域快轨固定设备接触网系统的状态维护管理提出以下思路。
关键词：市域快轨；接触网；检修模式
随着我国高速铁路的快速发展，电气化铁路的铺设越来越多，我国的电气化铁路里程已经跃居世界第一。接触网在电气化铁路的牵引供电设备中是最重要的组成部分，接触网一旦出现故障状况，就会导致在期间运行过程中的电力机车停运，因此必须定期对接触网进行维护和检修。
一、接触网设备技术
要实现状态维护管理模式, 建立完备详尽的接触网设备技术挡案是基础。目前某市域快轨采用了简单链型悬挂, 在施工过程中均采用精确预配软件完成了腕臂精调、预配以及整体吊弦、弹性吊索预配工艺, 因此在运营维护工作中应加强日常设备检测、巡视, 并按重检慎调的原则进行。接触网设备技术挡案的内容为接触网的各项技术数据, 应以支柱编号为基本单元, 每个单元应包含以下信息: 支柱侧面限界、里程、曲线半径、导高、拉出值, 支柱示意图，设备及零部件安装图, 吊弦编号、预配长度, 弹性吊索编号、长度、额定张力, 以及检修记录, 其中检修记录应包括: 接触网全面检修记录、避雷器检修记录、隔离开关检修记录、补偿装置检测检修记录、线岔检修记录、分段绝缘器检修记录、各类电连接检修记录。通过建立技术档案, 可明确掌握设备的原始状态,日常的检测维护工作便有了可靠的基础。通过将日常检测数据与技术档案中的原始数据相互对比、分析, 以发现问题, 并制订合理的维护、修理方案。建立完备详尽的接触网设备技术挡案工作要紧密依靠现场的施工单位, 在竣工文件交接时运营单位应提出明确要求, 在现场施工单位的大力协助下完成技术档案的初步建立, 以使后序的市域快轨接触网系统运营维护工作有的放矢, 恰当明确。
二、信息管理系统
随着科技的发展, 信息管理系统不仅成为市域快轨运营的高效管理手段, 同时对灾害情况下的应急处理和资源调配也具有重要的意义。市域快轨供电综合信息管理系统应具有实时性、准确性、大数据量、高速度等特点。通过网络实时信息化平台管理系统将对运营维护机构各职能部门、供电车间、车辆维修基地、牵引变电所、开闭所、分区所连成一个整体, 利用模块化、高效灵活的终端节点将设备履历、运行检修、机电报表、事故抢修、生产指挥及安全监控、网络办公等业务信息统一起来, 实现实时管理统计等功能。供电信息系统如与办公软件系统联网, 可将各种设备的实时运行状态信息输送到各个相关部门, 以达到科学管理及时决策的目的。对运营维护机构来讲, 平时做好接触网基础数据库建设, 统计事故规律, 研究对策。积极推进精细管理, 利用信息系统的优势, 事故发生后迅速定位故障点的位置、设备信息, 迅速组织配套的机具材料, 最大限度地提高天窗作业利用率, 减少灾害停车时间。随着故障模式及分析、解决方案的逐年增加, 相关技术数据档案的不断充实、更新、完备。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆可使维护检修工作逐步向更加先进的以可靠性为中心的维修方向不断迈进, 转变为知识维修, 全面降低事故风险。
三、配置先进的设备工器具
工欲善其事, 必先利其器。市域快轨接触网系统的运营维护, 需配备相应速度的检测抢修轨道车辆, 才能保证接触网设备维修和抢修工作的安全性和可靠性, 保证日常检测在规定天窗时间内完成, 并为事故后抢修人员和设备材料及时到位, 抢修工作在最短时间及时完成提供基础保障。市域快轨接触网系统的维修管理，应至少配备1辆接触网综合检测车, 1辆接触网综合作业车、1辆接触网放线车以及1辆高压电气试验车, 承担供电检修及工务、供电检修人员和作业机具、材料的运输任务。根据抢修需要，接触网综合检测车、接触网综合作业车、接触网放线车等可组成接触网抢修列，并可配置必要的检查监测设备。市域快轨接触网的精细化设计、精细化施工, 必然要求维修、抢修工器具的装备水平上台阶，在接触网设备日常快速、准确检测方面, 应具备完备手段。因此建议根据国内外工具市场的发展, 适当装备一些新型现代化先进的接触网专用机具, 以提高抢修作业效率, 保证作业质量,并提高维修作业的精细程度，才能适应市域快轨发展趋势。
四、加强人员的教育及学习交流
一切工作的核心是人, 所有工作都要依靠高素质的专业人员完成, 因此加强对人员的相关培训及教育是实现带预防性质的状态维护管理模式的核心环节。应在现有职业教育的基础上对在职员工进行市域快轨系统理论讲解、检测数据判读及分析基础知识、检修维护要点、维修抢修指导、先进的抢修维修设备的使用、接触网典型事故类型及恢复方案等方面的强化教育,使广大的一线员工不但知其然, 而且知其所以然, 从而保证各项工作能紧张有序地进行。此外, 百闻不如一见, 建议经常性地选派有关技术骨干人员到国内其他城市轨道交通运营管理机构进行接触网维护、检修、抢修方面的技术及经验交流活动, 取长补短相互学习, 以使本单位的接触网运营维护人员在短时间内进入良好状态, 并保持管理水平、技术水平、人员素质处于不断更新、不断提升的良好互动循环。
带预防性质的状态维护管理模式是市域快轨接触网设备首选的运营维护管理模式。除城市轨道交通之外, 国内目前即将开通运营的一些市域快轨在设备运营管理方面尚有许多问题还需要深入研究。本文提出了专业化维护队伍实现市域快轨接触网系统状态维护管理模式可行性的措施, 并提出了逐步实现以可靠性为中心的知识型维修的可行性。
参考文献
[1]刘海洲，周涛．轨道交通长大线路存在的问题及思考[J]．都市快轨交通，2015(1)．
[2]骆志勇．刚性接触网在运营中出现的问题及解决方案[J]． 都市快轨交通，2016(4) ．
[3]李雪．京津城际接触网可靠性分析及维修管理系统的研究[D]． 北京: 北京交通大学，2014．
[4]高志刚，胡舜．架空刚性接触网新型零部件结构及其优势探讨[J]．城市轨道交通研究，2016(7)．
论文作者:徐平平
论文发表刊物:《基层建设》2017年第25期
论文发表时间:2017/12/6
标签：设备论文; 作业论文; 技术论文; 工作论文; 状态论文; 管理模式论文; 轨道交通论文; 《基层建设》2017年第25期论文;