临沂市公路勘察设计院 山东临沂 276000
摘要：道路和桥梁的路基刚度不同，加之路基沉降问题，使得路桥过渡段出现沉降变形，进而对道路平整度产生影响，出现跳车现象。设计人员要结合公路路桥过渡段具体情况，进行科学合理的设计，为车辆提供良好的通行环境。
关键词：路桥；过渡段；设计要点
1 引言
近年来我国公路桥梁施工技术有了较大提升及进步，其整体施工质量水平也有了较大的提高，然而在目前路桥工程施工的过程中，特别是在过渡段路基路面施工中还存在许多难以解决的问题，降低了路桥的建设速度。所以在进行路桥施工时，要运用科学的方法做好过渡段路基路面设计工作，以全面提升路桥工程的质量。
2 路桥过渡段路基路面结构设计的重要性
当前，各个地区的经济往来越来越频繁，这就要求相关部门进一步加快路桥建设步伐，这也是社会主义现代化建设的需要。在这一背景下，就必须对路桥工程进行进一步设计，促使工程建设水平得到有效提升，满足新时期路桥运输要求。针对路桥过渡段而言，结构设计对于路桥的安全性、稳定性均具有重要影响。因此，要满足路桥工程稳定性要求，就必须增强设计方案的可行性和实用性。
3 路桥过渡段及路基路面容易出现的问题
3.1 路桥过渡段软土地基处理问题
地基是路桥工程的主要承载部分，当前很多的路桥工程都建设在病害高发区域内，比如桥头跳车，是由于地基发生了沉降所造成的，严重影响路桥工程的安全和稳定。在设计的过程中，部分工程技术人员对于勘探工作落实不到位，设计过程中对于软土路基的基本性质了解不充分，导致地基设计与实际要求存在着巨大的差距，从而就造成了地基沉降现象。
3.2 桥头引道过渡段结构设计不当
针对桥头引道路基过渡段而言，较为常见的处理方式有粗粒填筑、加筋土、钢筋混凝土过渡板法等。上述方式难以避免桥头跳车现象，通过研究发现，桥头跳车主要原因在于人们没有找到可行的定型搭板处理计算方式。同时，搭板的长度不符合规定也会导致这一现象发生。
3.3 桥头引道路堤边坡防护措施不合理
雨水侵袭，道路桥梁会受到一定影响。我国一些沿海地区，降雨比较多，因此，需要对桥头引道路堤采取相应的防护措施。但是，若防护措施不够合理，即便实施相应的道路桥梁防水、排水工作，也难以实现预期效果，进而使台背填土冲刷流失，进一步降低了路基的强度，从而引发桥头跳车现象。
4 路桥过渡段路基路面结构设计
4.1 有搭板设计方案
路桥过渡段沉降问题相对普遍，针对这一情况，可在桥头位置设置搭板，从而防止桥头跳车情况发生。此外，对桥台搭板进行进一步分析，其长度主要是以坡度值作为依据进行设计，通过这种方式，能够保障其有能力承担车辆行驶过程中所带来的负荷，从而有效降低沉降发生率。采用这种方式比较简单快捷，但不是全部的路桥工程均能够使用这一方式。对于路桥过渡段，设置相应的桥头搭板，以防止桥头出现沉降现象，取得了一定的效果，但是还是存在一定弊端。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆例如，一些承受较大交通压力的路桥，如果为其设置搭板，跳车现象就难以解决，导致这一路段被磨损，若路堤台衔接处发生沉降问题，逐渐向其他方位转移，会促使局部位置出现沉降问题。这种情况下，技术人员需将实际工程情况作为依据，从而对搭板进行合理化设计。对桥梁搭板的宽度进行设置，对搭板的宽度以及桥面的宽度进行控制，要求宽度一致，采用这一方式进行设计，能够有效防止行车过程中发生安全事故。针对桥梁板的边缘位置，两者之间要设置0.5m的差距。这种情况下，相应技术人员和施工人员，需针对搭板厚度进行科学设置，并且充分考虑位移情况，设置的搭板厚度越大，出现的位移就会越小。在对桥梁建设过程中，工作人员应控制搭板厚度。在我国，一些小型路桥搭板厚度在20~36cm之间。但是对大型搭板进行设计过程中，需要对厚度做进行一定调整，一般情况下，其厚度被控制在30~40cm之间。设计人员进行搭板设计过程中，需进一步研究搭板的长度，从而避免搭板设计缺乏合理性。同时，可以利用锚固栓连接台顶和塔板，从而有效降低沉降情况。此外，结合桥台实际情况，对搭板筋进行合理设计，从而有效提升过渡段性能。
4.2 搭板长度设计
在结构设计的过程中，确定搭板的长度需要从以下的几个方面入手：①在发生沉降时，纵坡变化需要控制在一定的范围内；②确保搭板长度比破坏棱体长；③确保搭板长度能够满足预留缺口的结构；④保证搭板的有效长度满足工程施工的需要。在设计的过程中，为了充分保证搭板长度，满足工程的实际需要，需要以纵坡的变化以及预留缺口的长度作为主要的计算依据，同时采取科学的方法进行确定。此外，还需要充分考虑到动力原理的影响，搭板受力和自身长度有着必然的关联，通常情况下搭板越长则越利于受力。在工程设计中，搭板长度通常不会在5m以下，大型桥梁通常需要设置为8~12m之间，中型桥梁需要保证在6~8m之间。
4.3 路桥过渡段路基路面压实设计
对路桥过渡段进行具体施工过程中，可以同时对路桥台背和桥坡填实和填土，采用这一方式，能够有效防止沉降现象的发生。同时，结合相关施工方案对其进行具体施工，也可以采用分层填筑的方式。对每一层的厚实度进行合理控制，按照相关规定对不同环节进行具体施工，首先将土卸下车，然后使用推土机推平，此后对路面进行洒水。相应施工人员要使用专用工具对路面进行填平，然后使用压路机实施具体的压实操作。
4.4 桥头路基设计不设置搭板时要点分析
（1）台后填筑。没有搭板的路桥工程在我国占有一定的比例，这种结构形式主要是对后台进行填筑，进而提升工程路基和路面的承载能力，确保路桥过渡段的综合性能。后台的填筑通常需要选择渗水性能好且易密实的填料，比如中粗砂。如果需要选择细粒土进行填筑，则可以使用石灰、水泥、粉煤灰等几种材料进行混合。后台填筑必须要保证其压实度满足工程质量的要求，通常需要从上至下分层进行压实处理，压实度必须在96%以上，这样才能保证该部分在投入使用之后，不会出现沉降现象，确保了工程质量，还有效防止发生桥头跳车的现象。（2）地基问题。如果路桥过渡段的施工所在位置属于软土路基中，那么在开始施工之前，需要对其进行处理才能进行施工，这样可以有效避免发生沉降现象。路桥过渡段软土路基施工的过程中，要根据软土的类型和性质，选择最佳的施工方案，以保证其具备工程要求的承载能力，提高整体稳定性。通过研究发现，在桥接坡30m范围内使用单轴双向水泥搅拌桩进行处理，桩身需要穿透软土层，通过这一系列的施工之后，可以大大提升该部分路基的承载能力，保证道路的安全性和稳定性。
5 结束语
当前我国基础设施的建设还不是十分完善，如道路和桥梁的过渡段位置，结构设计存在一定问题，影响车辆行驶的安全性。这种情况下，相关部门应当加大重视力度，并对路桥施工技术进行深入研究，使我国路桥施工质量和施工水平得到有效提高，从而为人们提供一个安全、良好的出行环境。
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论文作者:王芹
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第8期
论文发表时间:2018/8/7
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