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引言
“十二五”以来，民航运输总量持续增长。预计十三五期间将继续稳步发展。由于运输行业的不断进步和发展，飞机数量越来越多，而空中交通容量越来越小。这样使得经常的夜间工作量在不断增加。夜间工作中会出现很多复杂的情况，这个使得在安全系数上就出现不安全因素增多，容易比白天更多的发生不安全事故。本文主要是对夜间不安全事故进行分析和研究。分析了夜间控制器的效率问题，降低了警觉性，并对夜间操作现场的管理提出了建议。
一、问题发生的背景
案例1.
2013年X月X日凌晨5:XXXX机场十八号，管制员在跑道上检查跑道的时候，对出港的飞机发出了指令。从而造成了飞机在中途的中断，而出现了不安全事故。最后经过多方面的严格调查和核实，发现是由于飞行员违反了信息动力学原理操作。副驾注意力不集中，没有做出及时提醒。这个就是一种严重缺乏警觉的不安全事故。
案例2.
2014年 X月X日凌晨2：53.当某个航班在XXXX机场接近地面塔台的时候，塔台的管制员在睡觉。很多时候接听电话，与塔楼的接触没有建立，而且管制员没有进行飞机复飞。接近命令接触塔式电话后，飞机在12分钟后安全降落。经过调查发现，管制员在自己的工作岗位上睡着了，这个是发生不安全事故的主要原因。
以上两个事件都发生在23:00-07:00期间。假如在白天的工作时间中，没有人会相信控制器会有这样的“低级错误”。其实可以这样说，在同一时间发生这些事件是有规律的，并非偶然。以近年来的不安全事故分析。都是发生在夜间运行时段，这些出现的不安全事故也不断提醒我们要在夜间操作时候要注意的事情。
二、不安全事件原因分析：
夜间控制作业安全问题较多的主要原因有四个。
1.夜间值班管制员效能和警觉性下降
在现有的结果表明，夜班（23:00-07:00）是整个工作人员在工作状态下最差的时候，各方面的工作效率和警觉性都会降低，其中最明显的下降是早上之前的时期（04:00-06:00）。这项研究的结果也很好地符合这样一个事实，即控制器往往在夜间造成“低水平的错误”，这一点在许多事件中都得到了反映。由于夜间的工作效率是比较低下的，当两个或更多的工作（“交叉工作”）同时进行时，由于缺乏关注，决定更容易“遗失和遗忘”，决定制作和弹性。破天。例如，在案例1中，当夜间效率和警觉性下降时，管制员没有特别注意清晨跑道检查所需的30分钟。相反，他们会根据跑道的情况进行相应的检查，这个检查时间一般会需要7分钟左右。机械的处理跑道检查，会导致车辆信息被遗忘。指挥飞机进跑道起飞。
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通过对夜间工作性质的了解和分析，针对夜间工作的复杂性和繁琐性，要求控制器在工作时保持应有的警觉性和精神高度集中状态，在工作流程和数据信息分析下，尽量让夜间工作人员在基本的稳定的流程和程序下进行工作。然后工作错误的数量可能会减少。
2.夜间运行中人员容易思想懈怠和工作违章
在夜间值勤时，团队中的人员通常较少，而且他们通常更熟悉对方。此外，还有各层领导基本不是在第一工作现场，在安全意识上是比较薄弱的，很容易做到这一点。这个很容易在工作上出现违规等不安全隐患。在这些所有不安全事件中，我们经常发现存在一些违规操作。常见的情况是：由于夜班的人员少，飞机数量少，就会出现不注意工作流程，会根据自己的主观意识进行一些违规操作。班组管理者或者老师缺乏责任性，会把一些大量的工作分给实习工作员或者一些见习主管，而不履行义务和职责。擅离职守和在岗位上睡觉。这些最终成为发生不安全事件的主要原因。
3.夜间运行中容易形成现场管理的“真空”
为了确保夜间作业的安全，每个单位都制定了规章和标准工作程序，并开发和安装了自动系统的警报和警报功能。但是，如果它的实施和效果不能通过连续的监督和检查，就很容易变成“无为”的形式。在一些监管单位，管理人员往往习惯于注意“日间作业”，对监管业务的监督和检查也以白天为重点，大多数管理人员晚上休息，只依赖于班主任的“全权代表”。这也是夜间行动成为安全弱点的原因之一。
4.忽视夜间运行的特点
除了长时间的长跑道检查，例如导航设备的维护停机，跑道灯的切换，停机坪上的频繁拖曳，机场建设等，这些工作原本在晚上没有航班或更少的航班。在这种情况下，对控制操作的影响不显着。然而，随着夜航次数的增加，特别是随着夜航管制员的消能和警惕性的降低，夜航对控制运行的影响需要重新评估和认识。
管制单位应尽早对夜间行动中发生或可能发生的变化和特殊情况作出预测并保持警惕，及时制定应对措施，形成标准作业程序。特别是在当前夜间交通量不断增加的情况下，许多控制单元从白天运行到全天运行，也注意到了这些夜间运行和研究的特点。
三．对夜间管制运行的一些安全建议：
各控制单位应注意夜间作业的安全问题，进一步规范夜间作业现场管理，增强夜班人员的安全意识，积极消除夜间作业的隐患，最大限度地降低夜间作业的风险。
1．充分认识到夜班管制员效能和警觉性下降的客观性，并制定应对措施
夜班期间，管制员感到疲劳时，应主动报告。班主任或经理接到报告或监督检查时，发现有岗位疲劳，应立即干预。处理更严重疲劳的有效方法不是要求控制器“抵抗疲劳”，而是立即安排更换。这主要是由于以下两个原因：第一，疲劳和疲劳是不可抗拒的。在这方面，有太多的“心理效应”被“生理需要”所击败，即使在“强烈的责任感”面前，也是如此。例如，在本文的案例2中，主要的类控制器是通常表现很好的高级控制器，但在连续上夜班之后，即使在强烈的心理暗示下“无法入睡”，仍然不可避免地进入睡眠状态；第二，在岗位上睡着后，即使及时醒来，控制器也会醒来一段时间(10分钟20分钟)，其有效性和机动性仍然处于低状态，这种现象被称为“睡眠惯性”。
2.针对夜间运行的特点，优化相关管制工作程序
鉴于夜间控制器的有效性和降低的警觉性的特征，夜间控制器被阻止执行复杂和繁琐的任务（例如“交叉操作”），合理地设置夜间操作的职责以及优化相关的控制程序。
3.加强管制员安全意识和职业道德教育
鉴于夜间的管制运行工作具有独立性、连续性和具体性，在许多情况下，管制员依靠“自我监督”的特点，定期进行安全意识和职业道德教育，提高自身的自律性和遵纪守法性，努力消除责任心薄弱、工作马虎、夜间值班控制不符合的现象。莱斯
4.强化夜间运行现场管制的各项工作制度。
四.结语
建设民航强国，空管必须先行。本文从实际工作出发，通过对这三个实际案例的深入分析，研究了夜间控制器的效能和警觉性下降问题，并基于各种原因提出了科学有效的对策。它为确保空中交通管制工作的持续和安全运作作出了自己的贡献。
论文作者:王帆
论文发表刊物:《科技新时代》2019年4期
论文发表时间:2019/6/18
标签：夜间论文; 管制论文; 工作论文; 警觉性论文; 不安全论文; 控制器论文; 作业论文; 《科技新时代》2019年4期论文;