专栏9：“车改”难在哪儿？，本文主要内容关键词为：专栏论文,车改论文，此文献不代表本站观点，内容供学术参考，文章仅供参考阅读下载。
据报道，安徽省电力公司近年来以车改之名，为全系统约300名副处级以上干部配备“公务自驾车”，标准逐年提高，从最初的奇瑞汽车到现在价值20万元的一汽迈腾和帕萨特领驭，一切车辆手续及费用由公司负责。不少普通职工认为，这是以权谋私，变相侵占国有资产。
一直以来，运行成本高、私用现象严重、超标配备不止、使用效率低下堪称我国公车制度的四大顽疾。车改的目的，就是要还原公车公用的本来面貌，避免车轮上滋生腐败。然而，像安徽省电力公司这样为干部配备“公务自驾车”，非但没有实现车改之目的，还使得公车私用变为“合法”。其一，不合理的消费都可以报销，打开了成本增长的“潘多拉盒子”。其二，变相洗白“公车私用”。“公务自驾车”听起来冠冕堂皇，可说到底就将不合法的私用行为合法化。其三，将监督置于虚无。反正都是干部自己说了算，说办公务就是办公务，不是也是，普通群众即便有异议，也难以拿出有力依据予以质疑。
近年来，车改很时髦，也很热闹，但放眼各地，基本上都停留在“摸石头”的阶段，迟迟未能真正“过河”。车改停滞不前，归根结底，源于车改的决策者和执行者都是公车的享用者，很难让他们壮士断腕，革自己的命，正所谓“再长的刀也削不了自己的把”。要想避免类似的闹剧重演，车改就应引入外部力量，在上级监管和群众监督下公开进行。唯此，车改才能达到其原本的目的。
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