摘要：地铁施工技术已经成为了地铁建设中的关键因素，尤其是地下车站的防水设施的建设更需要地铁施工技术来维护。地铁车站的防水建造的好与坏是直接影响乘客的体验感觉，若防水施工建设做的非常差还有可能威胁到乘客的生命财产安全。对此良好的防水施工技术是建设地下车站防水设施的重要因素，为了使得防水施工技术的有效实施，笔者对地下车站防水施工技术进行剖析，进而研究地下车站防水施工技术的重要意义。
关键词：地铁施工；地下车站；防水施工技术
引言
渗漏水问题不仅影响着地铁车站的结构质量，同时也严重危害地铁的正常运营。因此如何对渗漏水问题进行防治，防水工程的设计与施工质量的好坏起着至关重要的作用。防水设计与施工应围绕着不同的水文地质条件、车站结构形式、施工环境、施工工法、气候条件等方面来开展，然后采用最适合的施工工艺与加强措施，形成有针对性的施工方案，才能更好地解决地铁车站渗漏水问题。
1地铁站防水标准
地铁站防水标准：要求出口、入口通道防水达到一级标准；地铁站风井、风道风水达到二级；主体结构、出入口通道、风道、风井全部采用全包防水形式，不允许结构出现漏水现象，结构表面不能有湿渍存在，遵循以防为主、多道设防、综合整治，以外加防水工程为辅、结构自防水为主为的原则，对施工缝、穿墙管、围护、变形缝等部位进行合理、有效的设置，选择防水材料时，要求材料具备耐酸碱特性，确保防水层有足够的整体密封性。
2地铁施工中地下车站防水施工技术
2.1结构混凝土和维护结构
地铁的地下车站一定要按照国家还规定的要求来建设，因为地铁的地下车站关乎每个人的生命财产安全，每一个步骤都不容有失。根据数据显示，通常情况下，地下地铁车站的整体抗渗等级要都达到P8等级，业外人士对此等级的概念并不知情，P8等级指的就是每平方毫米承受8MPA的压力，而抗渗等级一般可以分为P4、P6、P8、P10、P12等五个等级，相应表示能抵抗0.4、0.6、0.8、1.0及1.2MPa的静水压力而不渗水，换而言之就是混凝土抗渗试验时一组6个试件中4个试件未出现渗水时不同的最大水压力。抗渗等级≥P6的混凝土为抗渗混凝土。所以说想要真正的达到P8等级就需要对其施工过程中的外加剂和拌合物的质量要求就变得很高了，一定要进行精确的计算和控制原料的使用，确保地下地铁车站的防水机构能够达到规定要求，很大程度上保护乘客安全。
2.2围护结构的防水施工技术
围护结构的防水施工时要求的抗渗等级也是P8。围护结构的防水施工可以有效的提上地铁车站的防水性能。但是围护结构的防水施工队混凝土的迎土面主筋的保护层厚度要求的非常高，高达70mm，就连背土面的主筋保护层厚度也要求达到50mm。为了达到此标准，就要对埋设的引水管进行压浆处理，同时再使用结晶防水涂料，这就实现了地铁地下车站的防水效果。
2.3后浇带与穿墙管件防水施工技术
后浇带位置进行防水处理时，可采用镀锌钢板防水带，防水效果比较强。镀锌钢板可先安装在两侧接缝处，然后在背水面适当位置铺设平行钢板止水带，达到防水目的。灌浆按8～13m间距布置，用于重复浇筑。这种方法可以提高防水效果。最后，将接头处的凿子清理干净，并涂抹界面剂。穿墙管件防水时，可采用膨胀止水带进行防水处理。应注意防水材料必须适当，以有效密封板表面。
2.4车站接口防水施工
地铁车站一般需要设置多个出入口、风道等附属结构，这些结构与车站主体之间存在大量的接口，在通道接口部位需要进行预埋接头的甩槎与接槎操作，以使车站主体与区间、附属结构的防水层能形成封闭的整体。由于车站围护结构多为灌注桩，在进行破除施工时，容易对防水甩槎造成破坏，而破坏的接头又难以修复，因此，在结构体衔接处预留的搭接防水层均采用双层0.75mm镀锌铁皮保护板内贴加以保护。预铺防水卷材应超过临时保护板至少50mm，并不得将其固定在保护板上，待主体结构混凝土浇筑完毕、凿除围护结构后，取出保护板，揭出预铺的防水甩槎接头再进行搭接。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆
2.5特殊部位的防水施工技术
特殊部位的防水施工可以分为变形缝、施工缝、穿墙管件三点，而施工缝笔者在前面已经深度分析了，在此就不再过多介绍。变形缝是地铁建设完毕后由于自然原因所导致的缝隙，通常都是肉眼不可见的，但是此类缝隙还是渗水的主要源头，而为了弥补这个变形缝，最好的方法就是运用镀锌钢板止水带防治后浇带位置发生渗漏。穿墙管件是地铁建设中不可避免的建设环节，但是管件的穿透难免会产生缝隙，这就有可能会出现渗水问题，为了有效的进行防水处理，施工单位应根据不同的施工环境和施工条件去选择最适合穿墙管件施工的方式，这个时候就需要严格的筛选防水材料，良好的防水材料能够一定程度上保障防水施工的有效进行，随后再通过遇水膨胀止水带进行防水渗透处理，紧接着好药对相关的建设面板进行防水密封处理，这有这样才能达到防水防渗的效果。
3防水工程质量控制管理对策
3.1严格控制材料质量，把住质量检验关
3.1.1材料供应商的选择
在防水工程材料的选购期间，施工单位与建设单位需要选择质量较好的混凝土和防水材料，需要防水工程原材料供应商开展业绩验证、经验验证、生产经营资质验证，对商品混凝土以及防水工程使用的每种材料，进行货比三家后择优选购。
3.1.2对防水工程材料的检测
在对地铁站开展防水工程施工期间，必须对施工期间使用的材料质量进行严格的控制，入场的商品混凝土或防水材料必须定级，同时必须进行试验室的抽样测试，对其耐久性、抗渗性、抗裂性，相容性等性能进行检验，确保其满足施工要求，在材料试用期间，监理单位需要再次对材料进行二次采样复试。针对不合格的材料，杜绝入场。
3.2严格开展施工质量管理
3.2.1加强防水施工技术交底
进行防水施工前，必须做好技术交底，对工序进行严格的管理，对特殊部位加强施工控制，确保可以开展认真的自检、交接检验以及互检，严格遵循施工工序、检查制度，保证防水工程质量。
3.2.2加强施工监督
监理单位需要加强施工人员内的施工监督力度，在开展防水工程关键部位施工阶段，需要进行旁站、监督，对施工过程、成品保护的逐项检查，并对隐蔽工程桩做好验收记录、检查记录、分项检查记录，要求每道工序必须经过隐蔽检查，签署认可之后，才能开展后续施工。
结束语
防水工程是地铁地下车站施工中的关键环节，在建设过程中必须要做好防水处理工作。地下车站防水施工的施工单位编制了《车站防水专项施工方案》，制定相应的施工措施，对防水施工人员进行防水技术、施工工艺、质量标准及要求等全面培训。施工工程中，施工单位严格按照设计及规范要求施工，监理人员对每道工序严格把关验收。经验收，地下车站防水施工实现了设计意图，达到本工程地下车站一级防水设计的要求，取得良好的效果。
参考文献:
[1]李哲.地铁施工中地下车站防水施工技术浅析[J].建材与装饰,2018(13):240-241.
[2]孙光.地铁施工中地下车站防水施工技术浅析[J].城市建设理论研究(电子版),2017(30):133-134.
[3]任正云.地铁施工中地下车站防水施工技术浅析[J].中国高新区,2017(20):147.
[4]唐立宪.地下车站防水施工质量控制[J].西部探矿工程,2006(12):243-244.
[5]朱益海.地下车站钢筋混凝土结构自防水问题探讨[J].铁道建筑,2002(04):32-35.
论文作者:武云朝
论文发表刊物:《电力设备》2018年第34期
论文发表时间:2019/5/17
标签：车站论文; 地铁论文; 地下论文; 结构论文; 施工技术论文; 混凝土论文; 穿墙论文; 《电力设备》2018年第34期论文;