基于AHP／DEA的区域物流与经济协调性评价，本文主要内容关键词为：区域论文,评价论文,物流论文,经济论文,AHP论文，此文献不代表本站观点，内容供学术参考，文章仅供参考阅读下载。
1 引言
物流与经济之间的关系是一种相互影响、相互促进的协同关系，这种关系也就决定了区域物流与区域经济发展之间的协同关系。一方面，社会经济的发展推进现代物流业的发展。经济全球化使得产业划分越来越细，从而促进了连接生产和消费的重要环节一流通的发展，催生了物流产业，加速了其发展。另一方面，现代物流促进社会经济的发展。区域物流可以降低社会经济运行成本，促进规模效应，优化区域经济增长模式；可以加速产业分工，优化产业结构，丰富产业形态。总之，区域物流与区域经济之间的关系是相辅相成的，互相促进，也可以互相抑制。所以，评价区域物流与区域经济之间的协调性是非常必要的，对区域经济发展及区域物流规划有重要意义。
2 研究现状综述
目前，对于物流与经济之间关系的研究比较多，国外研究主要集中于二者协调性关系的分析及定性评价，如Maciulis等人定性分析了物流对于经济发展的积极作用与消极影响，并且定性评价了二者协调发展的可能策略[1]；Peta等分析中国与泰国之间的经济互动发展及物流通道的运作，运用SWOT分析法评价了中泰物流通道建设促进两国经济发展的必要性[2]；Ramokgopa分析城市物流系统对于城市可持续发展的作用，说明城市物流系统是城市经济发展的重要组成部分，并定性分析、评价了二者协调发展的影响因素[3]。国内对于物流与经济发展关系的评价研究范围较广，定性分析评价方面如张文杰运用区域经济理论与交易费用理论分析区域物流与区域经济之间的关系，深入探讨二者的内在相互作用[4]；Xu Hongfan等运用区域经济一体化理论分析了区域经济与现代物流的关系，并以中国31个省、市、自治区划分的四个经济区为例进行分析评价，提出促进区域经济与物流协调发展的相关建议[5]。定量分析评价方面，研究的方法各异，刘明菲等运用区位熵法对物流产业与区域经济发展的关联度进行评价，并以江苏、浙江和广东三省为例验证[6]；Xie Fang等运用人工神经网络评价城市经济与物流业之间的协作关系[7]；Zhou Tai等建立了区域物流与区域经济之间的协调程度的控制模型，以四川为例进行验证[8]；也有利用模糊综合评价对物流与经济之间的协调性关系进行评价[9]。但以上的评价方法存在诸如主观性强、评价指标体系难以建立等缺陷。所以需要引入一种实用的、易于评价、操作简便的评价方法。
数据包络分析（Data Envelopment Analysis,DEA，以下简称DEA）法是一种强调客观数据、且易于操作的评价方法，已有学者利用其对区域经济与区域物流之间关系进行评价，如Liu Yan等运用DEA及供需平衡原理建立了评价区域物流与区域经济之间的适应度模型，对二者的适应关系进行分析评价[10]。但单纯DEA评价只凭借客观数据，并未考虑主观决策因素，在应用时有所限制。
本文拟建立定性与定量相结合的AHP／DEA模型，通过引入AHP约束锥，考虑主观决策偏好因素，客观数据为依据，运用DEA对区域物流与区域经济之间的协调程度进行评价。
3 带有AHP约束锥的DEA评价模型
3.1 评价模型建立思路
区域物流产业与城市经济是两个互为输入输出的复杂系统。它们之间的相互影响是客观存在的，也是多方位的。其相互作用的内在复杂关系，难以从微观的角度予以精确表述，即难以用确定的函数解析式来表达二者之间的关系。另一方面，无论是区域物流产业发展程度的各个评价指标，还是社会经济系统的各个评价指标，其相对重要程度是不相同的，决策者对评价指标本身也会有不同程度的偏好。亦即区域物流产业与社会经济协调发展评价问题应采取主客观分析相结合的方法。因此，本文用DEA方法从宏观角度对区域物流产业与社会经济协调发展问题予以表述是适宜的。
DEA方法依赖于投入指标与产出指标数据，从相对有效性角度出发，对各单元与部门进行相对效率评价。它不必事先设定决策单元的具体输出输入函数，在测定若干决策单元的相对效率时，注重的是对每一个决策单元进行优化。所得出的相对效率是其最大值，所得出的权重也是最优的，因此，选用DEA方法可以避开输入输出指标的复杂性以及社会经济效益难以衡量的困难。进一步考虑到DEA方法本身的局限性，为反映决策者对评价指标的偏好程度，将DEA方法和AHP方法结合起来，用于区域物流产业和城市经济协调发展评价问题当中，会使评价结果更加符合实际，这是本文运用区域物流产业与城市经济协调发展多指标评价模型的基本思路。
3.2 评价模型的建立
4 区域物流与区域经济评价指标选取
4.1 区域物流与经济分系统评价指标体系建立
科学的评价区域物流与区域经济之间的协调程度，评价指标选取十分重要。除必须遵循科学性、可比性、稳定性基本原则外，评价指标必须既能反映物流系统的特征，又能反映区域经济的发展特点，而且能建立区域物流与区域经济之间的关系。裘炜毅实证研究了国外社会物流的评价指标体系，为我国物流评价指标体系建立提供理论参考[11]；陈颖慧从物流功能、服务水平等多个角度探讨了物流评价指标，为物流统计及评价提供依据[12]。综合以上对于物流评价指标体系的构建，结合我国目前物流发展水平，本文建立评价指标体系如图1所示。
4.2 区域物流及区域经济协调发展评价指标
区域物流与区域经济协调发展评价指标如下：
（1）区域物流对区域经济状态协调度
。该指标用来描述对于整个社会经济而言，区域物流发展规模与技术的实际有效程度与社会经济对于区域物流发展所要求的规模及技术有效值的接近程度。
图1 区域物流与区域经济之间的协调程度评价指标体系
（2）区域经济对区域物流的状态协调度
。该指标用来描述社区域经济对于区域物流支持与利用的实际有效程度与区域物流对于区域经济系统所要求的协调度的接近程度。
（3）区域经济与区域物流相互协调发展程度的状态协调度或φ。用于表明区域物流发展与区域社会经济相互协调发展的程度。
5 区域物流与区域经济发展协调性评价实现
根据所选的指标体系及建立的评价模型，区域物流与区域经济发展协调性评价过程如下：
（1）输入单元取为区域物流系统的各项指标，即以区域物流为输入，假设区域物流从投入到产出的整个过程作为投入，以区域经济各项指标为产出，利用上述带AHP约束锥的DEA模型，可以得到对于区域经济而言，区域物流发展的有效程度α，即区域物流对于区域与经济的状态协调度＝α。
（2）输入单元取为区域经济系统的各项指标，即以区域经济为输入，区域经济的整个过程推动区域物流的发展，以区域物流各项指标为产出，利用上述带AHP约束锥的DEA模型，可以得到对于区域物流而言，区域经济发展是否有效推动区域物流的发展的有效程度β，即区域经济对于区域物流的状态协调度＝β。
（3）计算表征区域经济与区域物流相互协调发展的状态协调度θ，即：
θ＝min（，）／max（，）
协调度的含义表征了区域物流与区域经济的协调一致程度。协调度越大，表明二者的发展具有越高的一致性；协调度越小，表明不是区域物流滞后于城市经济的发展，就是区域物流超出了区域经济的支撑及利用能力。
6 实例分析
本文根据以上建立的理论基础，以江苏省姜堰市1999年－2008年的经济及物流发展状况为例进行区域物流及区域经济协调度评价。
6.1 评价指标选取
根据以上建立的评价指标体系及选取指标时应遵循的基本原则，既反映区域物流与区域经济之间的协调关系，又能概括描述姜堰市物流产业及经济发展水平特征。
区域物流的评价指标应当是一套能够评价区域物流系统发展状况和特征，并且具有内在联系的指标群体。因此本文确定物流的评价指标为：（1）物流产业增加值；（2）物流业固定资产投资比例；（3）物流量；（4）公路网总里程。
一般区域物流与区域经济相互影响，区域物流对于区域经济发展的影响具有代表性的指标有：（1）国内生产总值（GDP）；（2）第三产业占GDP比重；（3）社会消费品零售总额。本文选取的指标数据见表1。
6.2 评价实现及结果分析
表2的评价结果显示，不同年份的区域经济与区域物流之间的协调程度有一定的差距。以下分类讨论：
（1）姜堰市物流产业未有效支持姜堰经济的发展。从评价结果中β值来看，以物流产业作为投入，经济发展作为产出，各年度有效性程度不高。在过去十年的发展历程中，只有1999年、2007年和2008年达到了相对有效，即此三年的物流产业有效地支持了经济的发展。由于1999年物流产业刚起步，同时，姜堰市建市不久，经济基础较弱，物流（主要是运输业）对姜堰市的经济发展支持力度较高，2007年和2008年姜堰市的经济发展主要依靠工业，物流业发展速度较快，大规模的设施建设完成并投入运营，有效地支持了姜堰市经济的发展。而2000－2006年七年物流产业发展缓慢，基础设施建设逐步加强，但没有及时产生经济效应，则显得对经济支持不够。证明姜堰市物流产业在过去十年发展过程中滞后于经济的发展，对经济发展产生一定的牵制作用。主要原因是过去十年中姜堰市物流市场集约化程度差，发展水平不高，资源利用率低，因此，有必要整合现有物流资源，提高产业集聚程度，同时加强第三方物流的建设，提高产业竞争力，构建信息服务平台，提高服务水平，支持姜堰市经济发展，优化经济结构。
（2）姜堰市的经济发展对物流产业的发展促进不够明显。从表2评价结果β值来看，有五个年度的有效值达到了低于1，即此五个年份经济发展没有有效促进物流业发展。结合物流产业指标数据分析，尽管1999年－2008年姜堰市的物流产业增加值和物流量不断增长，但增长速度比较缓慢，特别是物流量，相对滞后于经济的增长。因此，姜堰市的物流产业增加值和物流量有很高的提高余地。姜堰市经济的快速发展得益于其工业化程度的加深，对于第三次产业，特别是物流产业的投入并不是很有效，主要表现在基础设施投入及产业环境的优化上。因此，建议加大工业经济投入的同时对物流产业进行调整，继续加强物流基础设施投入，推进物流专业化进程，优化物流发展的经济环境，使经济的发展能够有效推动物流产业的发展。
（3）姜堰市过去发展历程中，物流产业与经济发展整体协调程度较高，但改善的余地仍很大。从表2中θ值来看，经济发展与物流业发展协调程度均很高，经济发展促进了物流业的发展，同时物流业的发展也推动了经济的发展。综合α，β值分析，姜堰市的物流产业发展对经济发展支持力度较高，而经济的发展并未很好促进物流产业的发展，所以姜堰市有必要进一步加强对物流业的支持，加大物流业的投入，创造优良的发展环境，积极发展现代物流，以提高物流产业的经济效益和社会效益，支持姜堰市经济建设和社会及环境建设，使二者其相互促进，避免相互牵制，造成发展缓慢，资源浪费。
7 结语
物流与区域经济之间的相互影响是客观存在的，其相互作用难以从微观角度予以精确表述。本文引入带有AHP约束锥的DEA模型，以区域物流和区域经济互相作为投入产出，分析二者相互支持的有效程度，以此判别区域物流与区域经济之间的协调程度。该问题的研究可以为区域经济的发展提供参考，为区域物流规划提供依据。不过，区域物流与区域经济之间的协调程度的评价结果很大程度上还取决于评价指标体系的建立，如何设计二者的评价指标及如何结合不同地区选取具有代表性的指标还需须认真探讨。而且AHP的应用也与主观决策人的专业水平有关。因此，评价指标的选取及其权重确定有待进一步研究。
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