(中国能源建设集团广东火电工程有限公司 510700)
摘要：大跨越展放特强钢芯铝合金绞线施工技术研究与应用主要应用输电线路架线施工新型技术施工技术，新型技术主要面对大跨越展放特强钢芯铝合金绞线采用了特制导线卡线器，滑车采用特制联板连接并用葫芦调整滑车受力，保证滑车受力均匀。两套机器同时进行架线施工，保证联板受力一致，有效的提高了架线施工的效率和安全性。
关键词：特强钢芯； 受力； 架线施工
1.背景分析
是由于现在输电线路的高速发展，线行路径非常错综复杂，线路跨越高速、铁路、河流等等，为了减少导线的弧垂增加跨越物的安全距离。特强钢芯铝合金绞线单位重量重，年平均运行张力大，展放导线张力大，应配套工机具安全要求系数高。现特强钢芯铝合金绞线将在输电线路中运用频繁，大跨越展放特强钢芯铝合金绞线施工技术将会进入频繁运用。
大跨越展放特强钢芯铝合金绞线展放施工铁塔受力，工具受力都与一般导线相差甚远，各类技术措施要求更严格，部分工机具还需要组合链接使用。现还未有较为成熟的施工技术。
我公司结合多年的线路架线施工经验，进行专题技术研究。在线路施工工程中涉及张力、牵引力、铁塔受力计算，主要工机具的选取等。施工工序的探索，包含挂滑车、卡线器锚线等，我们以深圳电网500KV紫荆至现代N7-N11线路为例，研究了输电线路架线施工新型技术。
图一：联板和卡线器设计图
2 施工简便、安全可靠
输电线路架线施工新型技术在大跨越展放特强钢芯铝合金绞线该施工中，该施工技术的应用使得架线施工方便快捷，整个过程安全可靠，保证了人身和设备的安全，提高了安全指标。
大跨越展放特强钢芯铝合金绞线施工技术有效的保护导线在展放过程不被损坏，张力架线有效的保证了与跨越物的安全距离，同时也为后续的提线等提供了便捷，对导线起到有效的保护作用，使得大跨越展放特强钢芯铝合金绞线施工标准化管理，提高了工程施工质量。
大跨越展放特强钢芯铝合金绞线施工技术为线路建设施安全可靠有着重要的作用，电网施工质量工艺要求也越来越高。本施工技术缩短了工期，有效提高了施工质量，经济及社会效益明显，适应时代发展，具有推广价值。广泛适用特殊导线施工，多分裂导线施工，运用跨越大江大河、高速路、铁路、高山峻岭等大档距施工。
3 大跨越展放特强钢芯铝合金绞线施工技术具体实施
4.1.1由于导线单位重量大，展放导线张力大、牵引力大，钢芯截面大，铁塔受力大，我们需要计算出具体的展放张力、牵引力、铁塔受力。合理选取牵张设备，并选取相应配套的工机具，滑车的挂法，保证展放导线的安全性和展放质量。张力计算：
运用两套设备同时进行放线施工，滑车采用联板连接，每一组滑车组有四个滑车，左右由联板相联直接挂在绝缘串上，方便到时候附件提线，后两个每个滑车挂一个10T葫芦方便调节前后轮受力均匀。两边前后运用槽钢连接前后滑车的底座和轴心处，防止滑车摆动导致跳槽或卡走板现象（如图二）。
采用特制高强度合金卡线器进行导线锚线，卡线器额定拉力为12T,远远大于同大小导线卡线器的额定拉力5T,最大程度的保证了安全性能。卡线器安装销为插入式拔销，打破挂式的模式，加强卡线器的受力。
图二：挂滑车示意图
4 施工工艺流程
现场勘查→数据测量→数据计算→平场地→牵张设备入场→挖地锚摆尾架→挂绝缘串→挂滑车→无人机飞φ3.5迪尼玛绳→人工φ3.5迪尼玛绳拖.8迪尼玛→人工φ8迪尼玛绳拖.12迪尼玛→次级绳展放→导引绳展放→导线展放→锚线
5 实例使用
5.1工程简介
新建500kV紫荆至现代送电线路工程位于深圳市宝安区、南山区境内，线行起于已建的500kV紫荆站，由西向东走线，先后途经宝安区石岩街道、南山区西丽街道、宝安区龙华街道、南山区桃源街道，讫于拟建的500kV现代站，双回架设。线路工程交叉跨越较多，先后跨越宝石公路、220kV荆贤线、220kV荆岸线、220kV荆翡线、220kV荆西线、南光高速、110kV西洋线ⅠⅡ线、220kV荆龙甲乙线、110kV西乡零线、沙河西路、220kV龙梅甲乙线、长岭皮水库、福龙路、留仙大道、平南铁路等。
本工程线路路径长14.276km。普通段：紫荆站-N7、N11-现代站段导线采用4× JL/LB1A-720/50铝包钢芯铝绞线，地线一根为JLB40-150铝包钢绞线，一根为48芯OPGW光缆；
5.2施工工序及方法
本次施工为N7-N11大跨越段：档距为：2729m。其中N8-N9档距为1318m。导线采用AACSR/EST-580/260特强钢芯铝合金绞线，地线一根为JLB20A-300铝包钢绞线，一根为48芯OPGW光缆。
N7—N11，长度：2729m。本区段共5基塔，其中直线塔3基(N8、N9、N10)，耐张塔2基，最大档为N8-N9，档距1318m。
5.3场地布置
张力场位于N7小号侧空地处，距离N7塔位54m，张力场对N7下横担仰角为31°32′；对N7中横担仰角为39°14′。中横担仰角过大，中上相导线宜于下横担出线。牵引场位于N11左侧横担下方。
5.4张力和牵引力
5.4.1本区段张力控制档为N8-N9跨越花木场，档距为1318m，中下相导线控制张力约为8.5T；Φ24牵引绳控制张力约为4T；Φ20牵引绳控制张力约为3T；Φ15牵引绳控制张力约为1.9T；Φ18迪尼玛控制张力约为0.5T；
5.4.2 N8-N9跨越花木场，上相导线控制张力约为7.3T；Φ30牵引绳控制张力约为6.6T；Φ24牵引绳控制张力约为3.4T；Φ20牵引绳控制张力约为2.6T；Φ15牵引绳控制张力约为1.6T；Φ18迪尼玛控制张力约为0.5T；
5.4.3 导线牵引时牵引力约为19T(一拖二），使用Φ30牵引绳为主牵绳。
6.5铁塔受力情况分析
5.5.1展放导线时，当导线张力达到8t，N7下横担受力14T(一拖二）。
5.5.2展放导线时，当导线张力达到8t，N8上横担受力20T(一拖二）。使用悬挂大跨越特殊滑轮组；
5.5.3展放导线时，当导线张力达到8t，N9上横担受力15T(一拖二）；展放中下相导线时，当导线张力达到8t，使用悬挂大跨越特殊滑轮组；
55.4 展放导线时，当导线张力达到8t，N10上横担受力12T(一拖二）；
6 总结
由于导线单位重量大，展放导线张力大、牵引力大，钢芯截面大，铁塔受力大，我们需要计算出具体的展放张力、牵引力、铁塔受力。合理选取牵张设备，并选取相应配套的工机具，滑车的挂法，保证展放导线的安全性和展放质量。
两套机器布置不断可以可以保证滑车的受力，同时可以减少停电时间，同时施工放线人工费可以减少30%-40%，滑车挂法保持滑车平衡，减少导线跳槽风险产生不必要的时间浪费，可以提高处理故障时间降低处理故障人工费20%-30%，专用卡线器锚线可以提高效率降低人工50%-60%。具有显著的经济效益，在国内外电力建设中推广前景广阔。
提高展放特强钢芯铝合金绞线施工效率，完善展放特强钢芯铝合金绞线施工技术，保障跨越物的安全距离。优化大跨越展放特强钢芯铝合金绞线施工技术，提高线路施工施工效率，提高线路施工安全性，探索出一套成熟的施工技术。严格做到展放特强钢芯铝合金绞线施工措施编制、审核、批准、布置、交底、实施和监督的程序化、规范化、标准化，为展放特强钢芯铝合金绞线施工领域创造良好社会效益。
7 参考文献
[1] 《电力建设安全工作规程》（架空电力线路部分）DL 5009.2-2013
[2] 《输电线路施工机具设计、试验基本要求》DL/T 875-2004
[3] 《高压架空输电线路施工技术手册》主编 李博之
论文作者:莫建强
论文发表刊物:《电力设备》2018年第1期
论文发表时间:2018/5/30
标签：特强论文; 导线论文; 滑车论文; 铝合金论文; 受力论文; 绞线论文; 约为论文; 《电力设备》2018年第1期论文;