中铁十五局集团有限公司 重庆 402660
摘要：结合潼南至荣昌高速公路一标段施工实例，详细介绍了车行天桥碗扣式满堂支架的施工工艺和方法，满足了支撑体系刚度、强度和稳定性要求，为后续天桥现浇梁支架施工提供技术支持。
关键词：车行天桥；满堂支架；施工方案
一、前言
随着我国经济高速发展，城乡交通建设不断加大投资，新建高速公路不断增加，同时农村公路也在不断发展，两者交叉机会越来越多，为了百姓出行方便，在地方道路高程与高速公路高程有合理高差处必须设置车行天桥，天桥多采用高支架现浇施工，潼南至荣昌高速公路K9+482车行天桥上部结构为现浇后张法预应力箱梁，箱室为单箱断面，梁底宽5.5m，顶板宽度为8.5m，梁长70m，箱梁距地面高度19.8m，具有支撑结构长细比较高的特点，支撑系统的稳定性尤为重要。
二、工程概况
潼南至荣昌高速公路K0+000～K22+260段落内共有车行天桥9座，其中墩柱高度大于8米的5座，分别是K5+229、K7+970、K9+482、K12+052和K17+452车行天桥。根据重庆市交委《重庆市公路水运工程危险性较大分部分项工程安全管理办法（试行）》渝交委安［2014］31号文的规定：超过一定规模的危险性较大分部分项工程应当单独编制专项施工方案并组织专家进行论证、审查。上述五座车行天桥现浇箱梁满堂支架均属于超过一定规模的危险性较大分部分项工程范围第8条：搭设高度8米及以上，搭设跨度18米及以上大型模板支撑体系或满堂支架的工程范围，其中K5+229车行天桥为2×30现浇箱梁，墩柱高度13.7米；K7+970车行天桥为2×30现浇箱梁，墩柱高度15.5米；K9+482车行天桥为2×35现浇箱梁，墩柱高度20米；K12+052车行天桥为2×25现浇箱梁，墩柱高度12.5米；K17+452车行天桥为2×35现浇箱梁，墩柱高度13米。
三、方案简介
3.1方案思路
K5+229车行天桥现浇梁宽度为8.5m，腹板宽度5.5m，跨长度29.96m，箱梁设计方量184.15m3,等效平均厚度经计算为1.12m；K9+482车行天桥现浇梁宽度为8.5m，腹板宽度5.5m，跨长度34.96m，箱梁设计方量222.2m3,等效平均厚度经计算为1.16m；等效厚度越厚，支架承受的均布荷载越大，选择K9+482车行天桥满堂支架计算，若该支架满足强度、刚度、稳定性和平整度要求，则其他天桥满堂支架也符合要求。
3.2方案情况
K9+482车行天桥处于挖方段内。桥面宽度8.5米，腹板宽度5.5米，箱梁高度2米。在平整、压实后的地面上，通过铺筑20cm厚的C20混凝土后直接布碗扣式落地满堂脚手架。
支架杆件规格为Ф48mm×3.5mm，翼板部分选取支架间距0.9m×1.2m，即横桥向90㎝，顺桥向120㎝，横杆步距1.2m；箱室部分选取支架立杆间距0.6m×1.2m，即横桥向60㎝，顺桥向120㎝，横杆步距1.2m；腹板下支架选取立杆间距为0.6m×0.6m，横杆步距1.2m；横梁部分选取支架间距0.6m×0.6m，即横桥向60㎝，顺桥向60㎝，横杆步距0.6m。每排钢管支架顶部（即顶托上）横桥向按横梁和腹板下60cm、箱室和翼板下90cm间距铺设10cm×15cm的方木，顺桥向按横梁和腹板下30cm、箱室和翼板下40cm间距铺设10cm×10cm的方木，箱梁底铺设15mm厚竹材胶合板A类75型做底模。
3.3方案具体布置形式
四、满堂式碗扣支架力学计算［1］
计算的有关材料取值如下∶
4.1地基承载力验算
按最不利位置(横梁)计算荷载组合，单根钢管轴向力为：
轴向力N3=( NQK1＋NQK2＋NQK3＋NGK1＋NGK2＋NGK3＋NGK4)/n
=(2.5＋2.0＋2.0＋2.0+0.802+2.93+77.5)/2.78=32.28KN/根
由于支架以60cm×60cm布置，单位面积荷载为：
32.28/（0.6×0.6）=89.67（KN/m2）
通过铺筑20cm厚的C20混凝土，承载力可以满足要求。
4.2荷载计算
4.2.1 动荷载计算
(1) 施工人员、机械：NQK1=2.5KN/m2
(2) 砼振捣器： NQK2=2.0KN/m2
(3）倾倒砼冲击荷载：NQK3=2.0KN/m2
4.2.2 静荷载计算
(1) 内模（包括支架）：NGK1=2KN/m2
(2) 底模（包括木条）：NGK2=0.85KN/m2
(3) 支撑脚手架：
1）腹板下支撑系统自重：
当支架立杆间距为0.6m×0.6m，横杆步距1.2m 时每平米立杆根数：n＝1/(0.6×0.6)=2.78根/m2立杆自重：13×3.86kg/m×2.78×1.6=0.22KN/m2横杆自重：[13/1.2×(0.6＋0.6)×3.86kg/m]）×2.78×1.6=0.22KN/m2NGK3＝(0.22＋0.22)×1.15=0.506KN/m2
2）箱室下支撑系统自重：
当支架立杆间距为0.6m×1.2m，横杆步距1.2m 时每平米立杆根数：n＝1/(0.6×1.2)=1.39 根/m2立杆自重：13×3.86kg/m×1.39×4.5=0.314KN/m2横杆自重：[13/1.2×(0.6＋1.2)×3.86kg/m]）×1.39×4.5=0.47KN/m2NGK3＝(0.314＋0.47)×1.15=0.902 KN/m2
3）横梁底板下支撑系统自重
当支架立杆间距为0.6m×0.6m，横杆步距0.6m 时每平米立杆根数：n＝1/(0.6×0.6)=2.78根/m2立杆自重：13×3.86kg/m×2.78×6.1=0.85KN/m2横杆自重：[13/0.6×(0.6＋0.6)×3.86kg/m]）×2.78×6.1=1.7KN/m2NGK3＝(0.85＋1.7)×1.15=2.93KN/m2
4）翼缘板下支撑系统自重
当支架立杆间距为0.9m×1.2m，横杆步距1.2m 时每平米立杆根数：n＝1/(0.9×1.2)=0.93根/m2立杆自重：14.5×3.86kg/m×0.93×3=0.156KN/m2横杆自重：[14.5/1.2×(0.9＋1.2)×3.86kg/m]）×0.93×3=0.273KN/m2NGK3＝(0.156＋0.273)×1.15=0.493KN/m2
(4) 混凝土自重：
腹板下方砼：NGK4=50KN/m2（单位面积砼厚度取2.0m）；
箱室上下方砼之和：NGK4=15KN/m2（单位面积上下砼总厚度取0.60m）；
翼缘板下方砼：NGK4=8KN/m2（单位面积砼平均厚度取0.32m）；
横梁下砼：NGK4=77.5KN/m2（单位面积砼厚度取3.1m）；
4.3单根立杆受力计算
4.3.1 腹板下立杆受力计算
N1=( NQK1＋NQK2＋NQK3＋NGK1＋NGK2＋NGK3＋NGK4)/n=(2.5＋2.0＋2.0＋2.0+0.802+0.506+50)/2.78=21.51KN/根
4.3.2 箱室处立杆受力计算
N2=( NQK1＋NQK2＋NQK3＋NGK1＋NGK2＋NGK3＋NGK4)/n=(2.5＋2.0＋2.0＋2.0+0.802+0.902+15)/1.219=20.68KN/根
4.3.3 横梁底板处立杆受力计算
N3=( NQK1＋NQK2＋NQK3＋NGK1＋NGK2＋NGK3＋NGK4)/n=(2.5＋2.0＋2.0＋2.0+0.802+2.93+77.5)/2.78=32.28KN/根
4.3.4 翼缘板处立杆受力计算
N4=( NQK1＋NQK2＋NQK3＋NGK1＋NGK2＋NGK3＋NGK4)/n=(2.5＋2.0＋2.0＋2.0+0.802+0.493+8)/0.93=19.13KN/根
4.4立杆稳定性验算
横杆布距为1.2米：
l0=k×μ×h=1.155×1.5×1.2=208cm长细比：λ=l0/i=208/1.58=132＜[λ]=150 立杆稳定性符合要求。
立杆容许荷载[N]=ψAf=0.367×4.89×10-4×140×106 =25.1KN＞N2（或N4）因此，腹板和翼缘板下脚手架的搭设方式满足施工荷载的要求。
横杆布距为0.6米：
l0= k×μ×h =1.155×1.5×0.6=104cm长细比：λ=l0/i=104/1.58=66＜[λ]=150 立杆稳定性符合要求。
立杆容许荷载[N]=ψAf=0.793×4.89×10-4×140×106 =54KN＞N1（或N3）
因此，横梁下脚手架的搭设方式满足施工荷载的要求式中：
l0—计算长度，按《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》［2］
k—计算长度附加系数，取值1.155；
μ—考虑脚手架整体稳定因素的单杆计算长度系数，按《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》表5.3.4取值1.55；
h—立杆步距，1.2m、0.6m；
i—截面回转半径，按《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》附录B 表B 取值1.58cm；
λ—长细比；
ψ—轴心受压构件的稳定系数，根据长细比按《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》附录C 表C 取值0.367；0.793
A—立杆的截面面积，按《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》附录B 表B 取值4.89cm2；
f—A3钢材的容许抗压强度设计值，取值140N/mm2；
4.5模板下方木受力计算
4.5.1 上层顺桥向方木计算
（1）根据模板计算上层方木间距：
腹板下方砼：NGK4=50KN/m2（单位面积砼厚度取2.0m）；
箱室上下方砼之和：NGK4=15KN/m2（单位面积上下砼总厚度取0.60m）；
翼缘板下方砼：NGK4=8KN/m2（单位面积砼平均厚度取0.32m）；
横梁下砼：NGK4=77.5KN/m2（单位面积砼厚度取3.1m）；
混凝土腹板下上层方木选取10cm×10cm方木，间距30cm，竹胶板净跨20cm，强度、刚度满足要求。
2）混凝土箱梁箱室下
混凝土箱梁箱室下上层顺桥向方木选取10cm×10cm方木，间距40cm，竹胶板净跨30cm，强度、刚度满足要求。
3）横梁下
混凝土箱梁横梁下上层顺桥向方木选取10cm×10cm方木，间距30cm，竹胶板净跨20cm，强度、刚度满足要求。
4）翼缘板下
混凝土箱梁翼缘板下上层顺桥向方木选取10cm×10cm方木，间距40cm，竹胶板净跨30cm，强度、刚度满足要求。
（2）方木强度、刚度验算：
混凝土箱梁腹板下上层顺桥向方木选取10cm×10cm方木，间距30cm，方木强度、刚度满足要求。
2）混凝土箱梁箱室下（方木间距40cm，跨度60cm）
混凝土箱梁箱室下上层方木顺桥向选取10cm×10cm方木，间距40cm，方木强度、刚度满足要求。
3）混凝土箱梁横梁下（方木间距30cm，跨度60cm）
混凝土箱梁横梁下上层方木顺桥向选取10cm×10cm方木，间距30cm，方木强度、刚度满足要求。
4）混凝土箱梁翼缘下（方木间距40cm，跨度60cm）
混凝土箱梁翼缘板下上层方木顺桥向选取10cm×10cm方木，间距40cm，方木强度、刚度满足要求。
3.5.2 下层横桥向方木计算
（1）方木的承载能力计算
方木断面尺寸为10cm(宽)×15cm(最小高度)。
腹板下方砼：NGK4=50KN/m2（单位面积砼厚度取2.0m）；
箱室上下方砼之和：NGK4=15KN/m2（单位面积上下砼总厚度取0.60m）；
翼缘板下方砼：NGK4=8KN/m2（单位面积砼平均厚度取0.32m）；
横梁下砼：NGK4=77.5KN/m2（单位面积砼厚度取3.1m）；
由以上计算可知：下层横桥向方木断面尺寸为10cm×15cm间距60cm，满足强度、刚度要求。
2）混凝土箱梁箱室下方（方木跨度为90cm）
由以上计算可知：下层横桥向方木断面尺寸为10cm×15cm间距90cm，满足强度、刚度要求。
3）混凝土箱梁横梁下方（方木跨度为60cm）
由以上计算可知：下层横桥向方木断面尺寸为10cm×15cm间距60cm，满足强度、刚度要求。
4）混凝土箱梁翼缘板下方（方木跨度为90cm）
由以上计算可知：下层横桥向方木断面尺寸为10cm×15cm间距90cm，满足强度、刚度要求。
五、施工步骤
5.1支架搭设
5.1.1支架选材及设计
（1）支架采用碗扣式支架，按满堂形式布设。
（2）组拼支架的布置形式根据现浇连续箱梁截面大小通过荷载计算确定，并验算支架变形，确保组拼后的支架的强度、刚度、稳定性满足设计要求。根据计算结果排定支架搭设间距和纵横木结构尺寸：
A、立杆纵向、横向间距箱室按1.2m×0.6m，翼板下按1.2m×0.9m，腹板和横梁按0.6m×0.6m布置。
B、横杆布距横梁处按0.6m布置，其余部位按1.2米布置。
C、纵向方木尺寸采用0.10m×0.10m，横向方木尺寸采用0.10m×0.15m。
（3）搭设满堂支架时，每3米一道搭设普通剪刀撑支架，保证箱梁浇筑时支架的稳定和避免弯曲变形过大。
5.1.2搭设步骤及方法
（1）拼装支架前，应对搭设支架所用的材料详细检查，将有弯
曲或人工回直现象的杆件和质量不合格的扣件剔除。
（2）地基处理完毕后，现场按箱梁模拟荷载预压在枕木上以检测地基承载力，确保满足支架地基承载力要求。满足要求后进行支架搭设，搭设前根据场地标高和箱梁底部标高确定支架搭设高度，准确地调整支架支承面和顶部标高，并复测跨度，确认无误后再进行安装。
（3）铺方木时，要对方木质量进行检查，腐朽的方木要剔除，方木下要用木条封塞填密实，避免枕木悬空。杆件和固定托应落在方木正中间，保证接触面稳固。杆件竖向一字扣安装应保证竖管间连接无缝隙，可调托牢固地立在立杆里。
（4）支架组拼采用人工配合吊车安装，各片支架在同一点处的标高尽量一致，以便于拼装平连横杆。
（5）拼装时，所以同种型号的扣件螺丝杆松紧程度应保持一致，螺丝要按扣件设计数量安装。搭设时纵、横向、水平接头错开，保证每一个断面接头数量小于50%，并保证支架的垂直度满足施工要求，倾斜度≤0.5%。
（6）支架搭设完成以后，工班进行自检，然后请现场技术人员和质量工程师检查，对每根杆件和每个扣件都要进行细致检查，并复测其平面位置、顶部高程。经检验合格后立即搭设安全护栏、挂安全网，保证下道工序的及时开展。
5.1.3支架纵横向稳定措施
为保证支架稳固，沿纵向每隔3米增加米字型剪刀撑；沿横向每隔3米增加剪刀撑，并连续搭设成整体，以保证现浇支架的稳定性。
5.2箱梁模板制作及安装
5.2.1模板由底模、侧模及芯模三个部分组成。底模、侧模采用厚15mm竹胶合板，芯模采用15mm厚竹胶合板，不设底板。根据本工程特点选用Ⅱ类一等品，规格1220mm×2440mm×15mm。芯模内撑按间距40cm一榀布置木支撑。
5.2.2支架可调托上方沿桥横向铺设0.10m×0.15m方木作为横梁，在横梁上安放0.10m×0.10m方木纵梁，比顶板一边宽出至少50cm，以支撑外模及检查人员行走。安放纵横方木时，应注意横向方木的接头位置与纵向方木的接头错开，且在任何相邻两根横向方木接头不在同一平面上。
5.2.3模板拼装时所有接缝处均用双面胶带处理，避免漏浆，保证混凝土接缝处外观质量。
5.2.4模板纵木排列以前，按照设计标高调节可调托高度至纵木施工控制高度，纵木和横木严格按照支架设计间距排列。
5.2.5模板拼装接缝严密，杜绝使用有缺角或严重表面不光泽的模板和相邻接缝间错台现象。
5.2.6在支座垫板附近的接缝要仔细处理，防止漏浆，并将支座附近的模板用抄手木楔及方木牢固的支撑在墩柱上，以保证混凝土浇筑过程中支座的稳固。
5.2.7芯模框架定位采用钢支撑固定在下部钢筋上，以防止因浇筑混凝土发生芯模位移现象。
5.2.8两端头模板安装要准确定位，确保垂直度及伸缩缝尺寸预留准确。模板预拱度现场拼装时要仔细调试，完成后由测量人员现场检测调试。
5.2.9钢筋安装以前，应将模板彻底清理干净，严禁后序作业施工人员抽烟、乱扔矿泉水瓶及其他杂物，同时模板上禁止用墨汁、白丹漆或其他油漆涂写，并且有安全可靠的防火措施。
5.2.10侧模拼装时，要根据底模弹出的边缘线准确定位。外侧模直接立于底模上，用5cm×10cm方木压脚及调整外模与底模的角度，侧模采用胶合板外贴10cm×10cm方木（顺桥向）间距30cm，外侧用可调顶托顶住竖向10cm×10cm方木，斜支撑采用Φ48×3.5mm钢管，腹板外侧模设两道，顺桥向间距为30cm。在侧模与底模接缝处，加密设置一根10cm×10cm方木。模板翼缘板底模与侧模连接处方木根据其夹角大小加工成斜面，采用碗扣式脚手架立杆加顶托支撑在横桥向10cm×10cm方木上。
5.2.11模板安装完毕后，必须对其平面位置、顶部高程、接缝进行检查。浇筑砼时，随时检查模板支架的稳定情况，有超过允许偏差变形值得可能时，及时纠正。［3］
5.3预压
5.3.1根据施工现场人工挖孔桩施工时得出的数据和实际地基
承载力测试情况，逐跨进行预压。加压时按照1.2倍的等荷载加压（等荷载为动荷载+静荷载，其中静荷载按混凝土重计算,钢筋、钢束重忽略不计入静荷载，与其它动荷载一并按静荷载的0.4倍计入静荷载）。
5.3.2加压过程为全联一次性加压，加压顺序模拟混凝土分层浇筑方法，（每0.3m为一层，3m为一段，箱梁高度2.0m分7层浇筑。按浇筑分段情况分段计时，计时以加压结束为开始，加压时间为72小时）。
5.3.3加压采用人工配合16T吊车堆码，预压材料采用中粗砂，用不同型号的编织袋分装，加压时采用先中间后两边，平衡加压，过程完全模拟混凝土分层浇筑时的荷载变化。预压砂袋统一用彩胶布或塑料薄膜覆盖，防止雨水进入砂袋里面。
5.3.4预压过程中采用水准仪连续观测，获取实际沉降数据，并绘制逐级加载的沉降曲线。堆载72小时以上，待支架稳定后卸载。
5.3.5卸载也采用逐级递减降载的方法，并连续观测支架的回弹及变形情况，收集相关参数，支架和地基的最终沉落及变形数值等于支架的弹性变形值加地基的沉降值加残余变形值。通过两个循环的等载预压、每次取10个左右的观测断面进行数据收集，通过数理分析及相关曲线最终确定全桥现浇箱梁施工预留拱度的参考数据。
5.4支架拆除
5.4.1支架允许拆除条件：支架拆除工程要防止砼裂缝和边棱破坏，并满足局部强度要求。现浇钢筋混凝土连续箱梁，通过试压同条件试块，达到设计强度后，完成张拉工作，随后拆除箱梁底模、翼缘板底模及支架。
5.4.2支架拆除总体顺序：先翼板后底板，每跨同时从跨中对称往两边拆；支架拆除宜分两阶段进行，先从跨中对称往两端松一次架，再对称从跨中往两端拆。
5.4.3拆架原则：支架拆除应遵守由上而下，后搭先拆的原则，即先拆拉杆、脚手板、剪刀撑、斜撑，而后拆横杆、立杆等。不得分立面拆架或在上下两步同时进行拆架。做到一步一清，一杆一清。拆立杆时，要先抱住立杆再拆开最后两个扣。拆除斜撑、剪刀撑时，应先拆中间扣件，然后托住中间，再解端头扣。
5.4.4支架拆除其他注意事项
①支架各配件必须及时分段集中运至地面，严禁抛扔。
②运至地面的各配件应按规定的要求及时检查整修与保养，并按品种、规格随时码放整齐，并置于干燥通风处，以防锈蚀。
③拆除脚手架时，地面应设围栏及警戒标志，并派专人看管，严禁非操作人员入内；操作人员高空作业系安全带、穿防滑鞋、穿紧腿裤，严禁上下交叉作业。
六、质量保证措施
6.1强化质量意识，认真贯彻落实“百年大计，质量第一”的方针，把创优工作贯穿到施工生产的全过程。在施工队伍的选配、机具购置、机构设置、施工方案、管理制度等方面紧紧围绕质量目标，以保证和提高工程质量为主线，全面组织，优质生产。
6.2强化以各级第一管理者为首的质量保证体系，配齐配强有关人员，做到各级领导、业务部门、现场指挥、作业班组质量责任明确，考核奖罚及时，充分调动全体职工的创优积极性。
6.3加强与建设、监理、设计单位的密切配合，主动听取监理工程师的意见，实现“四位一体”联合保质的格局。
6.4强化职工的质量意识教育，对参加施工的全体人员进行培训和技术考核，坚持持证上岗制度。
6.5健全内部检查制度，质检工程师由上一级检查机构派驻，实行施工技术部门管理、质量检查部门监控的监管分立体制，立足自检自控，确保质量目标实现。将现场质检工程师“一次检查合格率”作为考核指标，提高工程检查的严肃性和权威性。
6.6完善激励机制和约束手段，采取定期评比，奖优罚劣，实行“质量一票否决制”，运用经济杠杆作用，确保工程质量。
6.7加强工序质量控制，严格按照ISO9000质量保证模式组织生产，依据施工技术规范、质量检验评定标准及招标文件与施工合同条款的质量要求，制定各工序、各环节的操作标准、工艺标准和检验标准。对工序标准的执行情况做出记录，使工序衔接有序。
6.8编制切实可行的实施性施工组织设计与施工网络计划，按网络节点工期要求，分阶段控制，实现均衡生产，为保证工程质量创造条件。
6.9对已完工程，在验交前派专人值守和保护，确保已完工程完好无损。
6.10加强施工技术管理，坚持技术复核制，采取有效的技术管理手段提高工程质量。确保控制测量布网与施工阶段复测工作的质量。做到施工图纸复核、技术交底、施工测量及时、准确，实行技术工作复核签字制度，所有图纸交底、测量放样资料由技术主管审核签字标识后方能交付施工，各项资料保存完好，以备核查。对收到的设计文件，开工前由总工程师组织有关技术人员进行会审和签认，对存在的疑问及时与设计部门联系解决。
七、安全保证措施
7.1实行安全生产检查制度。现场每旬、每月由安全生产领导小组进行安全生产大检查，专职安检工程师和安全员负责日常安全检查，发现问题及时处理，堵塞漏洞，消除隐患。
7.2开展安全教育。上岗前，由单位领导负责组织全体人员，认真学习有关施工安全规则和安全技术操作规程，提高全员安全生产意识。特殊工程进行岗前培训，持证上岗。工班每日由班长或安全员进行班前讲话，提出当天的安全生产具体要求和注意事项，做到预防为主，防治结合。
7.3实行各项安全生产岗位责任制。明确责任，把安全工作落实到每个人。各施工队与指挥部签订安全责任状，每个施工人员与工程队签订安全责任状。
7.4施工现场做到布局合理，场地平整，道路畅通，机械设备安置稳固、材料堆放整齐，用电设施安装触电保护器，为安全生产创造良好的环境。夜工现场设醒目的安全标语和安全警示标志，提示工人注意安全。施工便道边坡稳定，并做必要防护。
7.5施工用脚手架、模板、钢架、支架等承重结构经设计检算，保证有足够的强度和安全系数。
7.6所有起重设备、电器设备、运输设备等，加强保养，使其保持良好的工作状态并具有完备的安全装置，所有机具设备的操作人员均经过严格训练，持证上岗，并严格遵守操作规程，严禁违章作业。
7.7双层及高空作业特别是支架施工，按规定配戴安全帽、栓系安全带、挂安全网，脚手架搭设牢固稳定。
7.8影响公路交通的工程施工时，首先与管理部门取得联系，制定确保施工安全的工程施工方案、施工计划及保证安全析具体措施，报管理部门审批后施工，并在规定时间内完成施工任务。
7.9施工中，进度与安全发生矛盾时，坚决服从安全。
八、进度保证措施
8.1加强项目领导班子建设，善管理体系，以项目经理为核心，制定施工生产责任制，逐级落实，从组织措施上使计划得到保证。
8.2确保投入的资源弃足，现场劳动力、机械设备、材料供应等满足施工生产需要，技术准备（包括技术交底、作业指导书、施工方案等）、基础试验工作超前进行。
8.3详细落实每周、旬、月计划，一一对照，及时进行总结并调整。
8.4增加大宗材料、主要机械设备的进场储备和特殊材料的提前进场，确保各分项工程的顺利进行。
九、结束语
目前潼南至荣昌高速公路一标段车行天桥已基本施工结束，采用满堂式脚手架支撑体系，该体系具有工艺简单，实施快速和可操作性强等特点，有效节约了工期、降低了材料成本、确保了天桥施工质量，在同类工程实践中值得借鉴。
参考文献：
［1］周水兴，何兆益等.支架计算.路桥施工计算手册，2005:436-439.
［2］中华人民共和国住房和城乡建设部.满堂脚手架计算.建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范，2011:12-45.
［3］中交第一公路工程局有限公司.模板的制作与安装.公路桥涵施工技术规范,2011:24.
论文作者:敖新军
论文发表刊物:《基层建设》2018年第13期
论文发表时间:2018/7/9
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