摘要：中国是世界上交通路网覆盖率最高的国家，其中以公路的便捷性和通达性最高，随着人们生活水平的提高，家用汽车已经成为十分常见的现象。为了适应日益增长的私人汽车的使用需求，高速公路的存在和不断扩张里程，是社会发展的大势所趋。本文以高速公路标志系统规划设计为题，从司机的使用习惯和使用需求，结合高速公路的实际环境情况，讨论高速公路标志系统规划设计的改善方法，提高高速公路的使用安全和便捷性。
1.概况
1.1背景概况
在众多交通系统中，公路以其灵便性成为最为常见的交通出行方式，而高速公路的出现大大提高了公路交通网的效率性，对于长途而言这种效率性最为显著。然而在高速度、高效率的高速公路交通网络中，也存在这一些问题，比如高速公路标志系统。不规范、不明确的指示标志无法为司机及时的提供交通道路信息，也极容易引发交通事故。
1.2 交通标志的定义和功能
道路交通标志是用图形、文字、色彩、形状等要素向人们传递道路信息，用于管理交通的设施[1]。其实道路系统中的标志就像是指路人的角色，所包含的信息也很多样化，例如前方城市、休息站、车距、道路情况等等。道路交通标志系统的出现是为了提醒司机安全驾驶、同样也是保障司机安全驾驶的必备品。
2.高速公路现行标志系统中常见的问题
2.1 标志信息不规范
高速公路的标志系统拥有全国统一的规范，严格限定了标志的尺寸、使用语言、使用字体、颜色、图样等等信息。但是在我国有些地区的高速公路边，对于一些特定地点的表示使用确不够规范，比如说指示方向用的箭头使用错误，地点图形使用随意、前方道路信息混乱无序等等问题，都是因为地方高速公路监管方疏于对标志系统的管理。这样的高速公路标志信息不规范的行为，将会给司机带来很多的不便，以此造成一些不必要的麻烦。
2.2 单一标志牌上的信息量过大
高速公路的特点是车辆行驶速度快，因此对于标志牌的阅读时间就会远远的低于普通城市道路，因此单一标志牌上的信息量不能过大。而我国很多地区的高速公路上，能够看到很多信息量过载的标志牌，这样无疑是增加了司机的阅读时间，同样的也提高了这个标志牌的阅读难度，司机需要在高速行驶过程中在大量的文字信息中寻找自己需要的信息，分散了司机的注意力，容易造成交通事故。同时，单一标志牌的信息过载也会让司机漏过一些重要的交通信息。
2.3标志设立位置不够醒目
高速公路标志设置无序凌乱、标志设立密度过大或者密度不够等等问题都是在高速公路标志系统整体规划过程中的问题。有些高速公路的标志距离较近，很多牌子信息被遮挡，容易造成驾驶员失误操作。有些高速公路管理者缺少日常管理，导致一些设置位置较低且靠近绿化的标志牌被树木遮挡。高速公路相比普通公路而言不仅仅需要更多种类的标志指示司机行为，同时也需要标志牌拥有足够的密度，比如说，如果高速公路出口的预告标志牌太少，重复率过低，容易造成司机错过出口，这样的错误有可能给车辆增加上百公里的不必要路程。
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3.高速公路标志系统需要遵守的原则和规划设计方法
3.1高速公路标志系统的设计原则
3.1.1 需要遵守的一般性原则
这种一般性原则是相对比较基础的标识设计原则，首先需要统一规范，我国的高速公路网络覆盖国土面积大，涉及地区较广，因此拥有一套统一的标识规范，既能够达到统一管理的目的，同时也能够给长途驾驶的司机提供准确的道路交通讯息，因此也会对道路进行命名和分段编号。其次标识信息需要具有一定的层次性、连续性和一致性，这三个特性都是为了保证司机能够在高速行驶过程中及时并且准确的获得道路交通信息。结合现代科技，高速公路的标志设计还应该遵循数字化的原则，运用电子屏幕滚动播放道路信息，同时也能够实时通报一些前方道路路况，这种电子标志牌在高速道路出现事故和拥堵的时候能够体现出其有别于传统标志牌的作用。
3.1.2 遵循“以人为本”的理念
设计高速公路标志牌和设置标志牌的人，都需要从标志的使用者方面进行思考，无论是标志的颜色、包含信息、摆放位置，都一定要是符合绝大多数驾驶者的阅读习惯和阅读需求。比如说，从驾驶者坐在驾驶舱位置的角度望出去，哪个角度是第一眼看到的，这个角度就应该是标志存在的地方。另外，标志字体的大小、颜色的搭配使用，既要让信息清晰明确，同时也不会对驾驶员的视觉造成较强的冲击性。“以人为本”的理念就是要从使用者的角度出发，从需求入手，才能够让高速公路标志牌更加的合理化。
3.2 标志系统规划设计方法
3.2.1单一标牌的数量合理
有研究表明，高速公路标志信息路名以5个为宜，一般不应超过7个。标志牌过密容易造成驾驶员视觉疲劳，标志牌过疏也容易造成驾驶员高速行驶过程中漏掉重要道路信息。通常在出口处需要设置标志牌，提示驾驶员逐渐减速慢行。比较合理的设置标志牌的方法是，利用多级标识，分别在距离出口2公里、1公里、500米和200米的位置设置出口提示标志牌，以免一些不熟悉路况的司机错过出口。在每个出口后都要设置下一出口路程指示牌，一旦司机错过出口，也能准确获知前方出口距离和行车时间。
3.2.2 图案文字等信息的使用遵循可视化优先
从人类的视觉能力和大脑反应能力来分析，对于图案的理解速度会远远高于文字，虽然现代社会发展到今天，在驾驶员群体中已经不存在不识字的情况，但是这种反应能力和反应速度却是一种无意识的行为。在面对文字和图片共存时，人们通常习惯性的会先去阅读图案，然后再看文字，这两者之间的速度差距不大，但是就这样的差距也有可能造成一些交通危险。无论从驾驶员阅读舒适度角度考虑或是从高速道路交通安全的角度考虑，在可使用图案标明道路信息的情况下就尽量少的使用文字。
4.高速公路标志系统规划设计的改善方法
4.1标志的使用必须按照高速公路标志规划设计原则进行
前文已经从高速公路标志的遵循原则和规划设计方法上进行了阐述，但是这些仅仅是规划设计初期的工作，在中后期还需要更多的投入才能够有效的提升高速公路标志系统的使用性。通常情况下，设定高度公路标志规划方法和标准的人并不是实际设置标志牌的人，这样不同的操作者容易造成规划设计方案执行过程中的差别。所以需要严格规定，高速公路标志的设置方必须严格按照全国统一的高速公路规划设计方案和原则放置标志，不能有任何的改动和错位。
4.2 定期巡查 加强管理和维护
为了提高高速公路标志牌的较高使用性，在使用期的管理与维护才是整个标志系统工作中的重中之重，而且这也是一个十分长期的工作，需要高速公路每个路段的管理者定期组织巡查，加强多标志牌的管理，对于一些字迹污损要及时进行清理修补，并且定期对高速公路路段上的绿化进行修剪，避免无限制疯长遮挡标志牌。无论规划设计前期如何的合理化，中期设置摆放如何的严格化，如果在后期没有有效的管理和维护机制，那么标志牌也没有办法更好的体现其应有的作用。
5.总结
有效的并且阅读舒适的标志系统，能够有效的提高其使用率，保障高速公路交通的顺畅，保障车辆的安全行驶。通过有效的、科学的高速公路标志规划设计原则对字体、颜色、图样的规范，配合严格的标志牌设置过程，加上后期高度负责的管理和维护机制，能够让高速公路的标志系统更加的人性化，从驾驶员角度着手设计和规划的标志系统，才能够达到保障高速道路畅通、安全的最终目的。伴随着社会科技的进一步发展，还会不断的有更新的理念和辅助手段，让高速公路的标志系统更加的完善和先进化。
参考文献：
[1] 周进. 基于驾驶员视认特性的高速公路施工区标志标牌研究[D].东南大学,2015.
[2] 肖华. 基于过程管理的高速公路生态治理研究[D].湖南大学,2014.
[3] 朱嘉威,文钢. 高速公路标志系统规划设计改善方法研究[J]. 物流工程与管理,2010,32(07):137-138.
论文作者:何年炜
论文发表刊物:《防护工程》2017年第25期
论文发表时间:2018/1/3
标签：高速公路论文; 标志论文; 标志牌论文; 系统论文; 规划设计论文; 信息论文; 司机论文; 《防护工程》2017年第25期论文;