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摘要：文章介绍了城市道路立交设计的特点与原则，立交的方案、立交的选形，下穿与上跨的形式选择等内容。
关键词：城市道路；立交设计；节地；人人为本
一、城市道路立交设计的特点与原则
（一）城市道路立交设计的特点，主要有：
（1）计算车速较低；（2）交通组成复杂，非机动车与行人交通大量存在；（3）用地紧迫，周围建筑物密集，地下管线成网；（4）路幅较宽，断面形式多样。
（二）城市道路立交设计选型的基本原则
（1）立交的形式首先应与相交道路的性质和交通功能相一致，选定的类型应确保行车安全畅通和车流的连续。
（2）立交的形式必须与当地的条件相适应，在满足交通要求的前提下综合考虑，工程营运费用经济，并与环境相协调，融进美学要素。
（3）造型要注意近远期结合，全面考虑。
（4）主线和匝道的布设要分清主次，全面安排。
（5）类型的选择要从实际出发，有利于施工。
（6）以人为本的理念在城市立交设计中应体现出来。
（7）节约用地地理念应充分体现城市立交的设计中。
二、城市立交方案设计
（一）笔者根据近些年来的经验总结，得出了城市优秀的立交桥设计方案如下：
（1）方案设计前要详细了解道路交叉口位置以及总体规划，要充分的考虑到地形地质，地下管线以及交通流量，道路等级等因素，在这些因素充分考虑的基础上进行设计。
（2）通过对以上因素进行分析之后，设计人员还要做到统筹兼顾，保证交通线路的畅通，方便，满足交通功能需求。
（3）设计人员需要保证采用先进的桥梁技术，施工时要尽量避免施工对城市交通的影响。同时，做好桥下空间的设计，做到桥墩设计要合理，桥梁跨度要合适。
（二）城市立交桥设计盲点
（1）在实际的城市立交桥设计过程中，往往存在着较多的盲点，这也是立交桥设计中设计人员往往忽略的问题。减少城市立交桥设计盲点，需要设计人员将曲线技术指标与前后段指标相结合。
（2）除此之外，城市立交桥设计过程中，还需要注意匝道上曲率半径与车辆行驶特性配合问题。
三、立交的选形与程序的结构
（一）立交的选形
立交的形式有多种。按相交道路跨越方式划分可分为上跨式、下穿式；按交通功能划分可分为分离式立交、互通式立交，其中互通式立交根据车流轨迹的交叉方式和几何形状的不同，又可分为完全互通式、部分互通式、交织型立交三种类型。按其它方式划分还有很多种类型。
（二）通常立交形式选择的程序
（1）确定立交的形式即确定立交是完全互通，部分互通或是二层还是三层等。
（2）立交线型及结构的选择
立交线型及结构对于行车速度、运行时间、行车视距、通行能力等影响较大。在立交基本形式的基础上通过仔细研究，对立交的总体结构进行安排。
（3）立交方案的比较
一个好的立交设计，必须经过多方案的技术、经济比较，选择合理的立交形式和适当的规模，以满足交通功能要求，适合现场条件，工程量小，投资经济。
（三）立交的结构型式
立交的结构型式有很多种，但就我们常用的有这样几种：（1）普通钢筋混凝土结构；（2）适应力钢筋混凝土结构；（3）钢—混凝土组合结构。
四、上穿和上跨的形式选择
（一）节约能源方面，从车辆克服高差上讲，道路与道路立交、下穿和上跨相当，都有约7米（计及桥下净空间和构筑物的建筑高度）的高度，道路与铁路交叉时则下穿比上跨略小，现在道路上跨时铁路部门往往要求桥下净高要大于7.5米。
（二）既有道路利用。下穿方式往往要在原有路面上开槽，减少了既有道路的使用面积，尤不利于原路的横向交通，而上跨立交因桥下空间可以利用，对原路面交通出行影响不大。
（三）地下管线动迁。下穿方式要截断地下管线，由于道路红线限制，管线动迁困难，而上跨方式只要桥墩能逼让管线就可以了。
（四）城市景观方面。从最观效果上讲、下穿视野闭塞，道路潜行地下，有街市中断之感。而桥式跨越，线路诱导视线向上，有“复道行空，不霁何虹”的壮美感。
五、上跨立交的形式设计要点
（一）立交方案优化。按运筹学原理，在给定交通量正常行驶的情况下，使整个立交的车千米数量小为最优。
（二）桥跨和路堤的接续。在城市中桥下净高在2米以上时，桥下空间就可以有效利用，一般认为净高2米以上建桥，2米以下填筑路堤。现在中国城市都在不断膨胀发展期，建筑弃土和建筑垃圾多，垃圾处理又占用农田，因此可以适当增加路堤量。
（三）既有路面和桥下空间的利用。上跨立交案要考虑桥下空间的利用，最好能维持原交叉路口的正常能行，相当于在不改变原交通条件的基础上扩大了道路的通行能力，有利于非机动车，行人以及附近街区出行。
（四）加减速车道连通。立交设计常认为匝道交通量小，没有将加减速车道连通，形成集散道路。这样往往造成侵入加减速道的直行车辆，直撞护栏引发交通事故，甚至人车翻落桥下。
（五）桥面排水。立交桥下因要通行行人和车辆，不能采用泄水孔直接下泄的排水方式，这样雨天时泥水飘洒，污染桥下环境，小型立交，短桥可直接沿路面纵坡将雨水引至路堤，经雨水口或急流槽排出。
六、下穿立交
（一）坡顶截水。下穿立我交要在坡顶设计反坡，防止立交外雨水进入地道，坡顶截水带两侧要有横坡过渡，道路横坡逐渐过渡到坡顶为0，以防止雨水由横坡最低处窜入立交地道。
（二）下穿立交的纵坡设计。下穿式立交通常引坡上纵坡大，地道内纵坡小，陡坡和缓坡的交接处会形成积水区，地道短时（一般10米外设一个变坡点，洞内可不设排水沟，这样地道的整个建筑高度可适当降低）。
（三）人行通道和农用道路立交设计。在干旱地区是否可采用渗水路面和积水渗坑的办法解决通道积水，雨水较多的地区可否采用积水塘排水，由于积水塘有较大的调蓄能力，可以不建泵站采用潜水泵排水，这个题目很有科研价值 ，管养简单的设计。
结束语
城市立交设计在保证功能使用的前提下，推行节地的理念和以人为本的理念是今后立交设计发展的方向问题。
参考文献
[1]王可、胡国强，浅谈城市道路立交的方案设计，平顶山工学院学报，2008.第17卷第4期
[2]王晓伟、李春茂，对城市立交设计的探讨，北方交通，2011.05
[3]王武、邓涛，九江市市政道路交叉口改造设计要点，交通世界?工程技术，2015.10（29期）
论文作者:姜海峰
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2017年第14期
论文发表时间:2017/10/10
标签：桥下论文; 道路论文; 城市论文; 交通论文; 形式论文; 立交桥论文; 管线论文; 《建筑学研究前沿》2017年第14期论文;