值得借鉴的第四方物流发展之路——电子口岸发展第四方物流的探讨，本文主要内容关键词为：物流论文,第四方论文,之路论文,值得借鉴论文,电子口岸论文，此文献不代表本站观点，内容供学术参考，文章仅供参考阅读下载。
中图分类号：F50 文献标识码：A 文章编号：1004-292X(2008)05-0098-03
一、第四方物流理论
第四方物流的理论(the Fourth Party Logistics,FPL)最早是由美国Accenture管理咨询公司提出并注册的，具体定义为“所谓第四方物流，是一个供应链的整合者及协调者，调配与管理组织本身与其它互补性服务所有者的资源、能力和技术来提供综合的供应链解决方案”。第四方物流提供商是“一个整合本身与其他组织的资源、能力与技术，来为其客户设计、建构供应链并提供广泛解决方案的集成商。”
二、第四方物流运作的条件
自第四方物流概念产生以来，关于第四方物流理论和发展模式的争论就没有停止过。从理论分析上来看，第四方物流应该是一个更全面的供应链集成商，但也有一些业内人士把第四方物流供应商形象地称作“主导物流服务商”。实际上谁能成为第四方物流的实现者，最终是由第四方物流运作的条件决定的。从目前业界研究来看，发展第四方物流的企业必须有以下几点基本条件：
①必须拥有出色的协调与外包服务能力，能够协调多方参与供应链管理工作；②必须拥有强大的专业能力与技术开发能力，能够提供专业的物流解决方案；③必须拥有不同的行业经验，能提供“因需而变”的服务；④第四方物流服务的提供商必须不是利益方，而是处于中立方；⑤必须能实现信息共享，并能够进行充分的资源整合。
与第三方物流相比，第四方物流在资源整合规划上、管理信息化应用上、行业经验专业化上都有优势，拥有更多的技术与经验、更广的业务范围、能够向客户提供更专业与更便捷的服务产品。这些优势是任何单一物流企业都做不到的，但这些恰恰能够解决好多企业迫切需要解决的问题。在角色和能力上的双重优势，使得第四方物流可以提供满足客户需求的解决方案，为客户创造价值。
三、第四方物流运作模式
从宏观角度来看，第四方物流以整合供应链为己任，向企业提供完整的物流解决方案，与第三方物流能提供低成本的专业服务相比，第四方物流能控制和管理整个物流过程，并对整个过程提出策划方案，再通过电子商务把这个过程集成起来，以实现快速度、高质量、低成本的物流服务。按照最新第四方物流理论对第四方物流运作模式的研究和设计，关于第四方物流服务的运行模式有以下几种：
1.协同运作型
由FPL为TPL提供其缺少的资源，比如信息技术、管理技术等，制定供应链策略和战略规划方案等，并与TPL共同开发市场，而具体的物流业务实施则由TPL在FPL的指导下完成。两者之间的关系一般是商业合同的方式或者战略联盟的合作方式。
2.方案集成型
由FPL为客户提供运作和管理整个供应链的解决方案，并利用其成员的资源、能力和技术进行整合和管理，为客户提供全面的、集成的供应链管理服务。在这种方式中，通常由FPL和客户成立合作或合伙公司，客户在公司中占主要份额，FPL作为一个联盟的领导者和枢纽，集成多个服务供应商的资源，重点为一个主要的客户服务。
3.行业创新型
FPL通过与各个资源、技术和能力的服务商进行协作，为多个行业的客户提供供应链解决方案。以整合供应链的职能为重点，以各个行业的特殊性为依据，领导整个行业供应链实现创新，给整个行业带来改革和最大利益。
4.动态联盟型
该模型是由相对独立的服务商，比如TPL、咨询机构、供应商、制造商、分销商等和客户之间，由市场机会和利润所驱动，通过信息技术相连接的，在某个区域和期间内结成的供应链管理联盟。参与联盟的各方在供应链设计、制造、分销、供应等各领域为联盟贡献了自己的核心能力，并实现利润共享和风险分担。具有明显的基于公共网络环境的全球化伙伴关系及企业合作特征，以及可以针对经营过程进行优化、再构、重组等动态特征。
从本质上看，无论采取哪一种模式，都要在解决企业物流问题的基础上，充分考虑如何进一步整合社会资源，做到信息共享和社会物流资源充分利用的问题。只有在角色和能力上具备双重优势，才能满足客户需求，为客户创造新价值，而这些是任何单一物流企业无法做到的。即使现在国内外有许多相关实体，比如第三方物流、电子商务网站和咨询公司都已经开始了相关尝试，但事实上还没有一家真正意义上的第四方物流企业出现，特别是在国内。
四、电子口岸发展第四方物流的尝试
第四方物流理论为我们描绘了一个美好的蓝图，有广阔的发展前景，但目前国内外成功运作的第四方物流的企业却屈指可数。因此如何成为真正的“第四方物流服务商”，如何成功的发展第四方物流一直困扰着广大有志于发展第四方物流的企业。电子口岸作为新时期专业外贸通关平台，借助物流行业的背景、和专业的IT开发经验在这方面也做了一些尝试。
1.电子口岸的简介
2000年国务院最初提出建设地方电子口岸，为改善地方投资环境，增加区域竞争优势，适应经济全球化和现代物流发展服务。2003年宁波电子口岸正式成立，根据国务院、宁波市委、市政府发展大口岸、大外贸、大通关的战略，电子口岸在成立之初就被定位为宁波市大通关建设与发展国际物流业的基础平台，是宁波市政府“十一五”重点建设项目，要求在3-5年内发展成为国内、国际知名和有影响力的平台，成为技术先进、管理水平高，专业信息系统集成和第四方物流服务提供商。
2.电子口岸的第四方物流尝试
电子口岸平台在建成后即通过向与贸易物流有关的政府和企业提供服务，利用网络通讯技术和流程整合优化，充分整合现有口岸通关系统资源，大力发展电子政务与电子商务。并通过其强大的数据传输、数据交换功能有效地实现政府与政府、政府与企业、企业与企业的信息交互、共享，打通口岸大通关的各主要环节，实现进一扇门办所有事情。
(1)打造专业的通关服务平台。①专业的通关应用产品：电子口岸经过深入调研，根据各企业对货物追踪、通关状态等物流通关中的信息需求，充分发挥自身资源和信息整合的优势，推出专业的辅助通关产品“外贸八达通”和“企业E管家”，该产品企业应用比例达到50%以上，已经成为外贸物流企业的有效工具，为浙江生产、进出口、物流企业降低了物流过程中的成本和风险。②个性化增值产品定制：为适应客户特殊需求定制应用服务，成功推出综合设计AP平台，通过该平台实现不同企业的网络互通以及数据信息共享，将涉及生产、外贸、物流各环节的信息流贯通，提供有效的平台支持。
(2)打造专业供应链整合优化平台。电子口岸平台建设前期即与美国埃森哲(Accenture)合作，完成针对第四方物流供应链整合优化服务的设计和规划。作为“第四方物流理论”的提出者，美国埃森哲(Accenture)公司其本身业务定位就是为客户提供资源优化组合的一体化方案，为合作、联合、联盟企业解决技术、业务流程和发展战略问题。电子口岸在与埃森哲合作的同时，与CargoSmart、INTTRA等国际知名的专业平台也进行了广泛的合作，通过与这些国际性平台的合作，积累了丰富平台建设经验。
目前基于EDI数据传输的DE平台已经实现了企业间无缝对接，成功为客户提供了专业的数据交换和传输服务，实现各生产、外贸、物流企业的电子数据交换和传输功能。通过DE平台真正通过对企业现有流程的整合和优化为企业提供支持，取得了良好的社会效益和经济效益。
(3)成为第四方物流平台的专业运营商。宁波作为一个国际知名的港口城市，属于典型的外向性经济城市，对外进出口依存度为80%，近10年来其物流业发展迅速，已经成为全球供应链的重要节点。为了加快地区传统物流业向现代物流业转型，市政府成立现代物流业发展小组，并编制了《宁波市现代物流业发展规划》，在2005年初步提出建设宁波第四方物流平台的设想，在2006年宁波市政府全面启动第四方物流平台的建设。在加快宁波地区第四方物流平台建设的过程中，电子口岸以专业的角度和科学的系统规划提交了极具竞争力的建设方案，争取到了平台的建设和运营工作。2008年宁波第四方物流平台将正式建成并开始试运营，电子口岸将以专业的第四方物流运营商身份建设和运营这个平台。
五、电子口岸发展第四方物流的总结
电子口岸平台建立之初就定位于发展成为专业的第四方物流服务提供商，从物流运营业务与信息技术能力这两个要素出发，根据物流企业的需求，整合和开发了助推区域物流经济发展的产品，并通过平台规模效应和企业凝聚效应，形成自己独特的核心优势，具体分析如下：
1.全面物流系统规划设计能力
第四方物流最重要的能力就是供应链及物流系统的规划、设计能力，必须根据用户的物流需求特点设计出全面的、最优化的供应链物流解决方案，为用户降低成本，创造最优的客户价值。电子口岸依托宁波港口经济的客观优势，对物流行业和供应链优化有深刻的认识和把握，能够通过全面系统项目规划，实现外贸物流行业的无缝对接。
2.良好的政府企业资源整合能力
电子口岸定位是由政府主导，采用企业化管理、按照市场化进行运作。通过整合最优秀的第三方物流服务商、管理咨询服务商、信息技术服务商、电子商务服务商和丰富的政策资源，为客户带来更大的价值，成为“有领导力量”的物流服务提供商。
3.全球化的网络辐射和支持能力
目前宁波与世界100多个国家、500多个港口有贸易往来，全球前20名的航运公司均已加盟宁波港，月均航班数600班以上，已经形成全球化的物流网络。电子口岸通过这个网络成功实现了第四方物流服务向全球的辐射。
4.系统专业的项目研究开发能力
对于第四方物流服务运营商来讲，强大的信息技术支持能力是实现第四方物流平台的关键，也是第四方物流核心竞争力的根本所在。电子口岸拥有高素质的物流和供应链管理专业人才，在与国际知名的公司Accenture管理咨询公司、IBM等公司合作的过程中，公司已经培养出专业的技术和业务人员，打造了高素质的团队。
5.卓越的供应链管理与运作能力
第四方物流核心业务在于供应链及物流系统的整合规划，电子口岸在政策资源、供应链技术集成、业务流程再造、外包管理、多客户管理、信息共享能力等方面处于行业领先地位，这是决定物流服务水平高低的关键性因素。同时还有能力针对企业个性化需求提供个性化、多样化的服务，不断创新，创造价值。
六、电子口岸发展第四方物流的启示
第四方物流作为全新的物流理念和模式，在面临巨大市场机会的同时，也面临巨大的挑战。从美国和欧洲的经验来看，要实现第四方物流的运作，企业必须在某一个或几个方面具备很强的核心能力；必须能与其他参与方实现信息共享，能够同时管理多个不同的供应商，具有良好的关系管理和组织能力，电子口岸都有效地解决了这些问题。
首先，准确理解和把握了第四方物流理论。中国的物流业发展起步晚，物流发展中的体制性约束现象依然突出，物流业网络化、社会化、专业化程度较低。现代物流发展需要的综合协调管理体制与机制尚未形成，严重制约我国现代物流的发展和物流效率整体水平。而近几年中国的物流业已经飞速发展，沿海港口的总吞吐能力已经超过10亿吨，而且产能还在迅速增加。在这种环境下发展“第四方物流”既有挑战，又有机遇。电子口岸能够从中国客观国情认识“第四方物流理论”，深刻认识到在缺乏秩序和规范的环境下，首先要从解决“有领导力量”的问题，抓住物流的“通关”环节有效实现服务网络的辐射，并形成了潜在“制度和功能约束”，以增强平台的“领导力量”。
其次，从战略高度出发成功搭建了专业平台。从概念上看，第四方物流是“有领导力量”的物流供应商，它可以通过整个供应链的影响力，提供综合的供应链解决方案，为其顾客带来更大的价值。而从本质上看，要实现第四方物流的运作，搭建一个符合条件的平台是非常关键的。这个平台必须拥有深厚的商业关系积累，拥有必要规模的客户群体，以实现规模效应，进行资源整合，以行业经验为基础，结合自身能力提供第四方物流服务。因此，可以说一个好的平台就是成功的一半，而电子口岸就是这样的一个平台。事实证明，电子口岸平台在第四方物流发展中的作用和意义已经越来越凸显出来。
再次，有效借助了政府的政策、法规的支持。在当前现代物流业日益融入全球物流秩序的背景下，我国的物流业发展面临巨大的挑战，比如在政策、法规、秩序建立健全方面等都存在问题，有效发挥政府在平台建设中的主导力量则可以解决这些问题。在宁波第四方物流平台的建设中，电子口岸作为其策划和运营商，充分借助了政府政策支持。事实证明，通过政府主导来大力发展第四方物流平台，将成为中国发展第四方物流的有效途径，同时也成为政府发挥宏观调控职能、推进我国现代物流产业发展的一个切入点。
最后，充分利用了蓬勃发展的区域经济优势。从区域经济学上来看，一个良好的区域经济体是一个行业蓬勃发展的关键，而第四方物流作为一个新生的行业对此则有更高的要求。宁波是发达的沿海港口城市，属于长三角经济圈的辐射范围，更是江、浙、赣等地区外贸出口的门户，制造业发达，外贸物流行业发展成熟，对于第四方物流服务的需求非常丰富，也为第四方物流发展提供了坚实的基础。
七、展望
第四方物流是新经济条件下的产物，其核心优势来源于专业物流知识和信息技术能力的组合；其核心能力是进行供应链协调，并提供供应链整体解决方案；其存在的核心价值就是为客户创造价值。面对全新的第四方物流及其广阔的市场发展前景，电子口岸以独特的视角，从战略高度出发、充分发挥专业运作和资源整合的优势，有效地解决了传统物流模式与第四方物流模式的冲突；解决了IT业界有关第四方物流理念认识和运作的冲突；解决了行业不断发展的需求和政策法规缺失的冲突。在不断实践和总结基础上，稳扎稳打探索出了以专业的外贸通关平台为基础，借助政府政策的有效支持来发展第四方物流的模式。
对于物流经济发展而言，第四方物流的出现将是一个极大的促进因素，一方面其有利于缓解物流瓶颈，另一方面又能够全面改善供应链运作。当前中国物流产业全面升级，行业管理亟待规范，众多企业还在为发展第四方物流进行苦苦探索，而电子口岸则通过对口岸政务资源整合和商业客户网络的有效覆盖，全面向第四方物流进军，已经走出了一条有中国特色的第四方物流发展之路。作为发展第四方物流的新思路，该模式非常值得业界借鉴。
收稿日期：2008-6-20
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