摘要：地铁轨道交通是城市交通的重要组成部分之一，也是人们出行较为便捷的方式，随着城市生活水平的提高和人员流动的频繁，现有的地铁轨道交通往往面临着非常大的压力，在运输能力上有着进一步提升的空间，以便于能够适应城市生活水平的发展，满足人们的日常出行需求，保障早晚高峰人们的出行。目前我国地铁轨道的建设规模越来越大，但由于服务质量不高等问题，使得地铁轨道的运输能力还有待提高。本文主要分析了当前影响我国地铁轨道交通运输能力低的主要因素，并提出了切实可行的改进策略。
关键词：地铁轨道；交通运输能力；影响因素；改进策略
引言
地铁轨道交通的技术已经日趋成熟，然而在实际的运行过程中，依然存在着诸多的因素致使地铁轨道交通的运输能力并不能有效的发挥，有鉴于此，本文从地铁轨道交通的基本内涵讲起，介绍了地铁的运行现状以及影响交通运输能力的因素，提出了建立良好的上下车机制、优化换乘站点、建立智能化信息网络等建议，以此来提升地铁轨道交通运输能力。
1地铁轨道交通的基本内涵和现状分析
地铁轨道交通是属于复杂的交通运输系统，一般是由轨道线路、车站、车辆、通信信号系统、指挥控制中心共同组成的。是城市交通的重要组成部分之一，也是人们出行较为便捷的方式，随着城市生活水平的提高和人员流动的频繁，现有的地铁轨道交通在运输能力上有着进一步提升的空间，以便于能够适应城市生活水平的发展，满足人们的日常出行需求。在地铁日常的运行当中有很多因素制约着其运输能力。从列车的系统层面上来看，列车运行是一个多工种配合的工作，具有较强的专业性和实时性，并且围绕着列车安全这一中心形成有效的联动机制，确保列车在运行过程中的高效和安全。
2地铁轨道交通运输能力影响因素分析
2.1停站作业的时间
为了适应城市建设发展的需要，缓解地面交通压力，当前国内许多城市都在积极开通地铁运输路线，扩大地铁建设范围，与此同时也产生了许多问题，其中，停站时间设置不合理是许多城市地铁轨道交通运输当中最为严重的一个问题。地铁停站时间受到时间设置、流程优化以及乘客秩序、操作环节等多方面因素的影响，使得运能大大降低，运输效率也无法有效提升。部分人员流动量比较大的时间里，往往会出现地铁实际的停站时间远远超出规定时间，因为乘客太多而致使屏蔽门不能正常关闭的现象也经常可以见到，屏蔽门开关次数过多比如会导致停站时间的增加。另外，当地铁里的乘客数量已经到了所能容纳的最高值时，一旦到达站点还是需要将屏蔽门打开且停靠一定时间，大大降低了地铁的周转效率，地铁轨道的运输能力也因此有所下降。
2.2换乘位置不方便
一些城市的地铁交通网络类型为n条线路，但换乘点却是n-1个，属于树状结构，这是一种连通性非常差的换乘结构，2条线路之间往往需要换乘2次才能实现互通。另外，这种结构还会导致线路上的客流量分布不均匀，大部分的换乘乘客不得不累积在同一条线路的2个换乘点，导致换乘站人数量过多但其他位置的客流量则比较少，在很大程度上增加了线路行车组织的难度。
2.3地铁折返站的折返能力
当前的城市地铁运行过程当中，折返能力是对地铁轨道运输能力影响最为重要的一个方面。通常我们在建设地铁设施的时候往往会受到城市土地的制约，继而导致地铁数量不够充足，这个时候就可通过增加设备系统能力以及上线地铁数量来缩短正线形成间隔时间。不过对于已经建设完成的城市而言，其地下建设空间已经十分有限，线路也很难再更改，致使全线通过能力受到很大影响，线路能力的发挥也受到了影响。
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3提高地铁轨道交通运输能力改进策略
3.1建立良好的上下车机制
地铁上下车效率直接影响着停靠站点的时间，所以应当加强地铁上下车的管理。利用先进的技术和管理理念优化在上下车过程中遇到的各种问题，也可以派驻专业的地铁管理人员针对上下车的现场进行实时管理和指挥，特别是在早晚高峰时段，确保停靠时间控制在一定合理的范围之内。对于确实无法登车的乘客要及时的进行安抚。例如在日本地铁就有专门从事帮助乘客挤地铁的专业工作人员，当然为了安全起见并不推荐这样做，但是适当的加强上下车的现场管理是可行的。
3.2换乘站点的优化
通常情况下，乘客要想达到目的地必须要经过一定的车站换乘才能够到达，而在换乘站点的合理选择在一定程度上影响着人们的出行，因此要合理的进行换乘站点的选择，根据乘客以及各个站点的人流量进行综合分析，确定哪些站点乘客相对集中，并合理的安排站点换乘线路。并进行语音提示，引导乘客做出合理的乘车选择，使其能够避开人员相对密集的站点，完成换乘。并提高列车的运行效率。
3.3智能化信息网络的建立
在某些城市为了能够保证地铁的顺利运行和推广地铁出行，已经开发了相关的智能APP帮助乘客进行站点选择和换乘指导，但是应当看到。地铁的运行情况是可以进行量化分析的，为了能过做到帮助乘客出行，并做好一定的乘车规划，地铁应当建立一套完成的信息网络。针对在地铁等候阶段的下个班次以及下下个班次进行相应的乘客提醒。显示出载客状况。就像电梯满员的提示一样，清晰的将哪节车厢拥挤，哪些车厢有座位，给标示出来，防止乘客扎堆。也可以在地上使用红绿黄灯的方法显示这节车厢的乘客人数，使上下车实现智能化管理。进而建立起一套提高列车运行效率的智能化管理体系进一步提升列车的运输能力。
3.4采取大小交路运行的方式
采取大小交路运行对于解决客流分布不均匀问题有着明显效果，具体来说就是在人流量比较大的市中心选择小交路运行，如此一来，地铁轨道折返运行的时间将得以缩短，同时也能够满足人们的出行需求；而针对人流量比较少的城市郊区而言则采用大交路运行的方法，这样不仅可以满足郊区人们的出行需求，还能够在一定程度上减少运能的浪费，有效提高地铁的运输能力。
3.5合理设计路线
城市地铁轨道交通运输能力在很大程度上会受到地铁交通网络结构类型的影响，所以我们在设计地铁线路时须综合考虑多个方面的因素，包括人流量、换乘位置、城郊和市中心以及城郊与城郊之间相互通达是否便利等一系列问题。采用放射—环形网状结构能够较好地解决上述问题，也就是把环形线加设在放射网状结构上，这种结构不但拥有放射网状结构的全部优点，还能够有效实现全部线路可直接换乘的优势，极大地增强了路线的连通性，让城郊和市中心得以较好的联系。
结语
总之，在地铁轨道交通运输能力改进策略中，首先是要减少停站时间，优化上下车的管理制度，增加专门的工作管理人员，针对上下车进行现场管理，提高其上下车的效率。并且适当的优化换乘站点的设计，提高乘客的换乘效率。建立智能化的信息网络，利用智能APP对乘客的出现进行有效指导，使其能够避开高峰时段，改善其出行体验。只有这样才能提高地铁轨道交通运输能力，保证乘客的出行。
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论文作者:魏彦伟
论文发表刊物:《基层建设》2019年第3期
论文发表时间:2019/4/25
标签：地铁论文; 能力论文; 乘客论文; 轨道论文; 交通运输论文; 时间论文; 城市论文; 《基层建设》2019年第3期论文;