西部机场集团建设工程(西安)有限公司 陕西西安 710075
摘要：作为近几年新兴的一种机场道面形式，透水性沥青混凝土道面具有低噪声、舒适、抗滑等诸多优点。文章以机场这一特定环境对道面具有的要求为立足点，首先对透水性沥青混凝土进行了简明扼要的概括，然后通过理论与实际相结合的方式，针对透水性沥青混凝土道面所应用混合料的设计展开了系统的研究，接下来又叙述了透水性沥青混凝土道面的铺筑施工流程，最后对透水性沥青混凝土道面所具有的优异性能进行了概括，供设计以及施工人员参考。
关键词：机场道面；透水性沥青混凝土道面；研究
引言：实践结果表明，传统沥青混凝土道面在降雨的天气中较易出现溅起水雾、打滑以及水漂等问题，进而对在该道面上高速行驶的飞行器的安全产生影响，透水性沥青混凝土道面的出现，在很大程度上对上述问题进行了解决，另外，该道面还具有良好的抗滑性、低噪声等优点。但是现阶段大部分行业人员尚且无法系统、准确的掌握与透水性沥青混凝土道面铺筑相关的知识与技巧，希望文章中的讨论的内容能够在某些方面为设计和施工人员工作的顺利开展提供帮助。
1透水性沥青混凝土的概述
透水性沥青混凝土道面指的是面层为孔隙率较大的沥青混合料，下承层为粘结层，水在渗入透水面层后，经由粘结层向相应的排水设施进行流动，这样做能够在很大程度上避免水进一步渗透到基层或下基层以下道面结构，延长跑道的使用寿命[1]。(透水性沥青混凝土道面结构如图1所示)也就是说，与常见沥青混合料相比较而言，透水性沥青混凝土属于骨架结构型具有的不同有两点，第一点是含有较多大粒径骨料，第二点是孔隙率较大。另外，透水性沥青混凝土的优异性能主要体现在以下两个方面：一方面，透水性沥青混凝土道面具有良好的防滑性，雨天可以有效避免积水情况的出现；另一方面，透水性沥青混凝土道面能够通过吸收噪音的方式，削弱噪音污染带来的不利影响。
图1 透水性沥青混凝土道面结构
2透水性沥青混凝土道面所应用混合料的设计
2.1材料的准确选择
首先需要明确一点，粗集料对透水性沥青混凝土道面具有的作用为骨架作用，也就是说，粗集料自身质量以及物理性能的优劣会对混合料使用情况产生直接影响，因此，在对应用在混合料之中的粗集料进行选择时，我们应当将以下几点作为主要参考依据：其一，表面粗糙；其二，质地坚硬；其三，嵌挤能力优良；其四，形状为立方体或接近立方体。具体技术要求如表1所示。在对应用在混合料之中的细集料进行选择时，我们应当将石屑以及人工砂作为首选，切忌选择天然砂作为所应用细集料的主要构成。在对混合料填料中的矿粉进行替代时，我们可以根据实际情况对水泥或是消石灰进行选择，并应用与之相适应的填充技术。在对透水性沥青混凝土的混合料进行配置时，我们应当通过对纤维稳定剂进行适当添加的方式，保证混合料中沥青用量的增加，从而实现混合料耐久性的提高。
表 1 粗集料的具体技术要求
2.2混合料配合比的设计
在对透水性沥青混凝土道面应用沥青混合料所对应配合比进行设计的过程中，如果存在设计不合理的情况，就会带来一系列的后续影响，例如：油石比相对较小，道面较易出现松散的问题；油石比相对较大，又会导致道面在铺筑过程中出现泛油和裹包的问题，出现上述问题的道面都与机场所具有的要求不符。除此之外，混合料中所应用集料对应的压碎值，矿料对应的整体质量，扁平颗粒对应的含量，石料对应的抗压强度差都会在某些方面对道面混合料具有的稳定性产生影响，进而导致各种病害的出现，影响透水性沥青混凝土道面所具有正面作用的有效发挥[2]。现阶段，在对机场道面进行设计的过程中，设计人员在对沥青混凝土集料所对应配合比进行设计时，较常使用的方法为计算法以及手工试算法。
2.3沥青混合料的拌合以及运输
想要保证机场路面铺筑工作的顺利开展，在施工开始前，我们首先需要在施工现场针对改性沥青、砂石材料和基质沥青分别进行材料的检验，再以检验结果为参考对集料配合比加以确定，这样做能够在一定程度上提高所确定配合比的科学性。同时，我们还需要在试验过程中对沥青油石比、沥青用量进行确定，保证其与行业以及相关项目具有的规范要求相满足。
在开始正式的拌合前，我们需要根据实际需求完成标定拌合设备所对应计量系统的工作，这是非常重要的。计算机在拌合楼的控制下对各传感器所测定材料的用量以及沥青混合料的拌合量进行逐一采集，为总量检验工作和过程控制工作提供参考依据。开盘时，我们应当保证集料温度满足施工所需温度，再干拌二至三锅废弃，之后方可正式开始对混合料进行拌合的工作。
在对沥青混合料进行运输前，我们需要对运输车辆内部污染物进行彻底的清除，在最大程度上保证车厢内的光滑和清洁，然后再将隔离剂涂于车厢壁上。在运输过程中应当保证覆盖在运输车辆之上的帆布被完全拉紧，这样做的目的是保证车厢内温度。我们应当明确一点，沥青混合料在经由拌合设备卸料至自卸车内时，极易出现骨料离析的情况，进而带来不必要的麻烦，想要从根本上杜绝这一问题的出现，在装料过程中，我们应当根据实际情况尽量对车厢与出料口之间的距离进行缩短，当然，自卸车受料的全过程不应当始终停在特定的某一个位置上，也就是说，在完成对一斗料的装卸工作后，运输车所在的位置就应当随之进行移动。除此之外，想要保证装料均匀，我们在装满一车料的过程中应当将装料工作分多次进行，现阶段较为常见的装料次数为三次：第一次，由车的头部开始装料，这次需要尽量在车厢底部装满沥青混合料；第二次，由车的尾部开始装料；第三次，将车厢中间进行装满。
3透水性沥青混凝土道面的铺筑施工流程
3.1透水层、粘结层的铺筑
在对透水层和粘结层进行铺筑前，我们首先需要彻底清扫上承层，并且应用吹风机完成对松散颗粒以及粉尘的清除工作，这样做的目的是保证结构层可以在最大程度上实现有效粘结。在喷洒的过程中，我们应当以沥青洒布车作为主要工具，沿机场道路路基纵向、匀速喷洒，并且将工作的重点放在杜绝露白或是重叠现象的出现方面。另外需要注意一点，在针对透水性沥青混凝土道面进行施工前二十四小时，我们需要喷洒透层油于基层顶面之上。
3.2面层的铺筑
通过实践可以发现，在对机场道面透水性沥青混凝土道面的面层进行铺筑的过程中，出现频率较高且效果相对较好的铺筑方法是：根据道面宽度选择相应台数的进口摊铺机，再以中线为基准向两侧进行全幅梯队式的摊铺，这样做是通过对道面进行一次摊铺成型的方式，保证机场道面透水性沥青混凝土的无纵向冷接缝，在提高道面整体平整性的基础上，尽量降低反射裂缝的出现几率[3]。
3.3封层的铺筑
首先应用摊铺机完成对热拌混合料的摊铺工作，再进行碾压，冷却后根据实际情况喷洒一定量的乳化沥青，接下来最重要的一步，就是我们需要在乳化沥青尚未破乳之前，完成对土工布进行铺设的工作。在铺设土工布的过程中，我们应当将机械铺设作为首要的选择方法，这是因为机械铺设具有无折皱、拉紧并且平顺的优点。
4透水性沥青混凝土道面优异性能的研究
自将透水性沥青混凝土用于机场道面铺筑工作至今，我们始终坚持对投入应用的透水性沥青混凝土道面进行跟踪调查和测试。通过对在社会中已经发挥相应作用的透水性沥青混凝土道面所具有的优异性能进行分析，可以得出以下几个结论：第一点，降温性能。受热辐射作用影响，道面能够通过对吸收获取的能量进行充分利用的方式，完成对内部水蒸气进行转化并逸出路面的作用。常见的逸出方式共有两种，首先是道面直接蒸发，其次是经由空隙向道面进行逸出；其二点，透水性好。能够对透水性产生直接影响的因素为道面空隙率；第三点，降噪性能。能够对降噪性能优劣程度产生直接影响的因素包括三个，分别是道面厚度、孔隙率以及集料粒径；第四点，附着能力。对于传统的沥青混凝土道面而言，附着能力与通常飞行器或其他在该道面上行驶的交通工具的速度成负相关关系，附着能力对透水性沥青混凝土道面具有的影响与其他类型道面相比较弱；第五点，道路表面的宏观情况。我们可以通过对道面表面情况进行检测和试验的方式，完成对“沥青是否出现老化现象”这一问题的观察工作，另外，我们还可以经由车辙试验呈现的结果，明确透水性沥青混凝土道所具有抗车辙能力的优异程度。
结论：综上所述，现阶段已经投入使用的机场道面透水性沥青混凝土道面，均不存在开裂、变形等问题，人们在乘坐飞机的过程中，都能够对透水性沥青混凝土道面具有低噪声、舒适等优点具有切身感受。与传统沥青混凝土道面相比，透水性沥青混凝土道面具有更加突出的社会效益和经济效益，能够在保证对传统沥青混凝土道面所具有不足进行最大程度改进的基础上，降低工程成本。因此，对透水性沥青混凝土道面进行推广，具有非常明显的现实价值。
参考文献：
[1]蔡龙华,冯辉,史保华. 机场扩建工程沥青混凝土道面接(裂)缝处理方法[J]. 公路,2012,08:35-39.
[2]严应斌. 透水性沥青混凝土面层在市政道路工程中的应用[J]. 价值工程,2012,33:103-104.
[3]孟春柳,苏雄斌,郑云刚,王枫. 昆明长水机场沥青混凝土道面施工技术[J]. 施工技术,2016,23:161-163.
[4]MH5011-1999民用机场沥青混凝土道面施工技术规范1999—12—07发布2000—05—01实施
论文作者:冯军委
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2017年第14期
论文发表时间:2017/10/10
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