摘要：沥青砼路面的工程建设比较复杂，需要各方面工作的配合，一方面出现问题，就会影响其他方面的工作，施工的质量就会有问题。在进行施工质量控制的时候，要对于材料的选择，混凝土的混合比例等各个环节的工作都要把控好，将出现问题的几率降到最低，将道路建设质量提升，为城市交通的发展打好基础，促进城市经济发展，并且产生非常好的社会效益。
关键词：沥青砼路面；常见问题；解决方案
引言：
沥青混凝土路面是目前我国公路中主要的路面，经过多年的实践，沥青混凝土路面的理论研究和施工工艺技术已经得到了很大的发展，质量已经有了很大的提高，但是随着交通数量和车辆轴载的不断增加，特别是大吨位超限超载车辆的增加，给沥青路造成了空前的压力，也给公路提出了更高的要求。
1 沥青路常见问题产生的原因
1.1沥青质量问题
交通是国家基础设施重点投资对象，我国各地在建设中的二级路、一级路 、高速公路、城市道路项目很多，而建设资金又有限，因此，在道路结构层的厚度设计、材料的采用本着经济适应的原则，而对交通量的变化，使用年限并没有重点研究，像高等级沥青路面，许多省市采用的是上面层使用进口沥青，而中面层 、底面层则采用国产沥青，就国产沥青而言能达到规范要求的厂家并不多，而且数量十分有限，不可能满足国内建设规模的需要。作为建设单位，设计单位十分清楚这一情况，但从节省资金的角度来看只能勉强采取这一方法。
1.2设计存在一定的问题
目前，柔性路面国家设计规范仍然采用弯沉值控制，使用年限采用累计折合成标准荷载次数作为控制指标，而对重型车，特别是超重型车辆对路面结构强度的影响却没有过多过细的理论保证，规范中的折算系数并没有考虑路面承载极限能力，一旦超出极限荷载的行驶将导致路面结构严重损伤。促使路面开裂、推拥，甚至局部下陷，导致路面破坏。而目前高等级路面上，超重型车辆，特重型车辆随处可见。近年来，四川省高速公路发展迅速而建设资金又有限，因此，在道路结构层的厚度设计、材料的采用本着经济适应的原则，而对交通量的变化，使用年限并没有重点研究，像高等级沥青路面，许多采用的是上面层使用进口沥青，而中面层、底面层则采用国产沥青，就国产沥青而言能达到规范要求的厂家并不多，而且数量十分有限，不可能满足国内建设规模的需要。作为建设单位，设计单位十分清楚这一情况，但从节省资金的角度来看只能勉强采取这一方法。
1.3 基层裂缝
基层出现裂缝的原因有很多，首先，基层施工完成后，为了方便后期路面运营时的灌缝处理，一般采用切割机做出假缝，这会导致基层裂缝的产生；其次 ，基层铺筑的格栅也是导致基层裂缝产生的重要原因；最后，若用于施工的混凝土材料质量不符合标准、施工完成后没有做好路面的养生和维护工作、路面地土质松软，也可能导致基层裂缝。
1.4面层裂缝
在路面工程中，面层裂缝的产生比较常见。通常，导致面层裂缝的因素有两种：一种是若施工环境的温度不稳定，温差较大，温度的骤降和骤升都可能引起面层裂缝；另一种是工程中所使用的沥青、矿粉等材料质量不合格，也会产生面层裂缝，严重影响工程外观和质量。
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1.5 路面沥青混凝土离析
通常混合料装卸到摊铺机的料斗之后，大骨料会滑落到摊铺机的半箱周围，导致沥青混凝土离析；工程施工时螺旋的连接处设计不合理或者料斗的侧板被反复收放，此时很容易出现离析现象；在路面施工中通常只有一台摊铺机在工作 ，致使路面的紧实度不均匀，温差较大，从而产生离析现象；除此之外，若混合料的温度不稳定，温度骤降会引发离析现象。
2 解决方案
2.1将材料配比控制好
在进行材料的配比的时候，要根据设计的比例进行配比。在进行设计的时候，要对于集料进行正确的选择，集料对于整个材料是非常重要的。必须要选择强度很高、没有杂质并且干燥性强、没有风化的集料。但是这个问题正是目前国内进行道路建设的一个突出问题，集料的采集不能符合需求，一个普遍的问题就是集料的含泥量比较高。这个和采石场的生产条件有比较大的关系，在出厂的时候材料就有一定的问题，所以在采购市场上便没有办法进行控制。并且在进行施工现场的检验的时候，由于检验的手段比较落后，并且衡量的标准不明确，这就导致集料的质量不能达到标准，对于这个问题，必须加强检验的力度。除了对于材料入施工现场要进行检验以外，在施工过程当中，还要对于材料的性质变化进行定期检验，在发生了变化及时对于材料配比进行调整。
2.2 将拌和的质量控制好
在进行拌和前，要对于环境温度进行测量，对于集料的干燥情况进行监测。如果出现干湿不均匀的情况，就要进行调整。在拌和的时候，要对于前几次的工作进行仔细的检查，对于混合料的外观以及温度进行监测，按照操作规范严格执行，对于不合格的废料要处理掉，合格材料要进行装车，并且保证稳定性。确定拌和的时间，要根据实际材料的需求确定，并且设备的性能也是一个需要考虑的因素。对于材料要及时进行检测，所以对于混合料要及时进行取样，在实验室进行监测，对于材料的油石比进行监测。对于低温以及高温的材料不能进行使用。
2.3 合理提高压实度，适当减少空隙率
将压实度控制标准从 96%提高到98%。按这一标准控制的沥青路面，通车后再压密的现象比较不明显，且沥青路面实测空隙率较小，不易产生早期水损害。同时为减少实测空隙率，规定马歇尔设计空隙率测定时，采用实测密度与理论密度双控，保证理论密度不低于 93% ，这样使沥青砼的空隙率得到严格控制，保证 3 层沥青路面基本不渗水。为保证压实度达 98%，要求施工单位必须配备 2 台 25t 以上轮胎压路机。经检测，沥青路面压实度的代表值超过 98%，空隙率除个别点外都能控制在 7%以内，保证了沥青路面基本不渗水，雨后已基本消除了水渍。
2.4严格控制石料的压碎
在渗水状态下，石料的压碎对沥青路面使用寿命的影响很大。为保证沥青混合料在摊铺和碾压过程中基本不产生压碎现象，主要采取以下措施：一是在选择石料时尽可能选择针片状含量小、压碎值小的石料 ，针片状含量必须严格控制在 15%以下，尽可能不超过 10%，石料压碎值应控制在24 以下；二是改善碾压工艺，当发现石料有压碎现象时，原则上尽可能采用轮胎压路机搓柔碾压，而不采用钢轮压路机振动碾压；三是加强对石料压碎情况的检查，在终压完成后，沥青砼尚未冷确情况下，局部揭开检查，如有压碎现象 ，研究分析产生压碎的原因，并采取措施。
结束语：
近年来，我国市政道路建设取得了突飞猛进的发展，对于市政道路的使用性能自然也越来越高，在这种大环境下，为了能够满足市政道路日趋增长的运行要求，很多新兴的建筑材料、工艺和技术都应运而生。在所有的应用和建筑技术中 ，对于行车安全和舒适度影响最大的当属路面工程，路面工程能否满足强度、稳定性、平整度等方面的要求，直接决定着整个工程的成败。优质的路面要有优质的材料作为基础，随着社会的发展，沥青砼逐渐进入了人们的视野范围，凭借其强度高、噪音小、行车舒适及施工简便等优点迅速在市场中占据了一席之地，给市政道路的发展带来了全新的方向和契机，但考虑到沥青路面需要兼顾高温稳定性、低温抗裂性、水稳定性、干稳定性、抗滑性和永久性等相互矛盾、相互制约的特性，给沥青砼的配比与施工技术带来了前所未有的挑战。
参考文献
[1]杨启花.试析沥青砼路面的施工技术与质量控制[J].居业.2017(06)
[2]黄夏南.沥青砼路面施工质量控制及病害防治[J].科技风.2017(18)
论文作者:周瑜
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第1期
论文发表时间:2018/6/14
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