摘要：现阶段，随着社会的发展，我国的公路工程的发展也越来越迅速。由于我国国土面积非常大，而公路是主要的交通方式，在世界范围内我国的水泥混凝土路面的总里程最多。经济快速发展，人们的生活水平不断提升，汽车保有量也持续增加，很多的公路都出现了超载运行的情况，造成了很多的水泥路面出现不同情况的损坏。在公路维护管理中，应该更加节约能源、提高公路质量并且不能损害生态环境，混凝土的再生就是使用旧水泥混凝土来对病害部分进行改造。
关键词：公路路面工程；破碎水泥混凝土；再生利用
公路路面工程破碎水泥混凝土再生利用技术是一种环保型技术，以工程案例为讨论对象，选择多锤头碎石化技术应用工艺对全文进行概述，按照项目工程实践提出施工质量要求，目的在于提高公路路面破碎工程质量，供参考。
1多锤头碎石化技术应用
1.1碎石化前准备技术
全面调整碎石化设备。根据工程施工的需要，本工程选择使用多锤头破碎机，在施工前需要保证所有的设备都处于最佳的工作状态，同时准备好易损件。该工程选择使用的是PSB型破碎机，该设备桩配置有宽度为2.5m的冲击锤，重量高达5t，可以保证混凝土的开裂能够满足施工的要求。路面的稳定施工选择使用的是LY25型胶轮压路机。如果要是设备的重量不足5t，需要多次碾压，以达到压实度要求。有以下几点难点：①原有路面的改造施工中，就存在着新旧路面连接部分，该部分施工中质量要求非常高，施工的难度主要在于很难控制新旧路面出现的沉降以及路面的接缝位置不合理而引发交通事故。②施工中尽量避免在冬季进行，否则将会导致整体工程难以保证。③原有路面的改造施工也是重点，禁止一切车辆通行，所以需要设置交通禁止标志，提升工程的安全性。
1.2旧路面碎石化施工技术
1.2.1施工流程
（1）本次工程中的路面改造使用的是多锤头碎花处理的方式，施工流程为：施工准备→试验性破碎施工→多锤头破碎机破碎施工→Z型振动压路机压实→撒布乳化沥青透层油→面层施工。
（2）路面破碎要求。在进行碎石化施工之前，需要保证所有的设备都处于最佳的工作状态之下，然后使用多锤头破碎机、压路机等都不存在任何的问题，调试到最佳工作状态下。在碎石化施工的过程中，必须对全部的混凝土路面进行破碎，比例不能低于75%且破碎之后各个碎块的尺寸要符合工程的要求。如果破碎之后的尺寸超过标准，应该使用Z型压路机进行碾压施工，保证其密实度。在破碎施工开始之前，应该根据设计方案充分了解各个隐蔽工程，如地下管线的铺设等等，并且保证破碎施工不能损坏这些地下结构部分。对于埋设深度不足1m的地下工程，应该进行明显的标记，适当的减小冲击力度，或者由监理工程师确认之后选择其他的施工方案。
1.2.2打裂施工
在正式开始试验路面破碎施工前，应该选择与之相同的路面进行长度100m的路段试验，并且确定符合本次工程的打裂施工的程序。具体的施工尺寸应该符合工程的要求，可以在施工中适当洒水，观察是否存在气泡，如果存在则说明该部分存在裂缝，需要进行修补。将沥青表面所有的杂质清理干净。压实施工前如果存在有超过5cm深度的凹陷，则应该及时进行填充，并作压实处理。破碎过程中应该从高处向低处进行，避免由于摊铺沥青混凝土而导致无法进行排水。为了更好的保证碎石施工的质量，不能破坏混凝土路面结构。
2破碎水泥混凝土再生利用技术在施工中的应用
2.1水泥混凝土路面破碎再生利用的施工工艺
首先，我们要对旧公路进行分析，选取出一个适合破碎水泥混凝土的再生利用技术。不同水泥混凝土再生利用技术的施工工艺是不同的，并且具有一定的差异。首先，要选择一个试验段尝试下落锤的频率和行车的速度，来调节多锤头碎石化施工设备，使其可以正常施工将旧公路路面粉碎。然后，再通过Z型压路机进行多次反复碾压后喷洒沥青。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆最后，进行多次的承重实验，来检查该段路是否合格。而相对于多锤头碎石化技术的施工工艺，集中破碎再生技术有很大不同。集中破碎技术则是把旧公路粉碎成可移动的小块，把它们集中到一个工厂进行再生处理，再把它们作为“再生骨料”运送到施工现场来作为基层或者垫层。
2.2施工中加铺沥青混凝土层面的施工问题
沥青混凝土一般会分为两层进行施工，基层一般是粗粒式改性沥青混凝土，所以旧公路再生利用的混凝土只能作为基层。首先由于各层的施工间隔比较长，基层会出现很多污染，所以在铺上一层时一定要注意基层的清洁，不可以潮湿，也一定要在干燥的环境下，这样可以防止鼓包。其次，对于铺沥青的密度也要严格按照马歇尔实验密度，以保证路面的压实质量以及减少空隙。最后，一定要保证施工一气呵成，并在高温的状态下进行。
2.3施工中质量的控制问题
首先，要对施工中所需要的所有材料进行严格的质量检测，要保证它们各项指标都符合要求。在施工中还要严格遵守沥青混凝土的路面施工技术规范和公路路面基层施工技术规范。其次，要对路面有个良好的保护，严格按照交通管制和相应规范要求，来使路面结构达到所设计的强度后再进行使用。最后，一定要在大面积施工之前，有一个小的实验施工，通过这个小的实验改进不足和检查该工程是否可以达到标准，确定好后才可以进行大规模实施。
3当前工程中的破碎水泥混凝土再生利用技术
对于目前的交通现状来说，破碎混凝土路面的优点越来越明显，其相对于其他路面来说承重力更强、耐久性也很好，材料也十分容易存储且取材便利。但是，随着对路面的质量要求逐渐提高，水泥混凝土的缺点也慢慢暴露出来。因为它没有很强的抗压能力，不能承受重载以及高载，开始出现越来越多的毛病。当路面破损很严重的时候，一般的养护不能够好好维持公路的正常使用时，这时通常采用两种方法解决这一问题。一是原位移除，这个方法的费用十分巨大，也比较麻烦，相对来说效率也很低，在移除后的后期修补也是费时费力。另一种方法就是原位利用，它不仅可以避免后期修补问题，还很大程度上降低了成本，也同时避免了对周边环境的影响。对于现阶段的发展来说，路桥工程不断扩大，人们出行需求越来越高[5]。为了使交通可以跟上现阶段的发展，必须保证路面的通畅，对旧的公路进行优化。所以，我们要对路面破损严重，但是路基完好却影响人们正常出行的公路进行回收再利用。对于目前五种公路破碎混凝土回收利用技术来说，共振碎石化再生技术综合性比较高，它可以适用于任何敏感的路段，但是相对的费用较高，性价比较低。所以，我们现在一般都用多锤头碎石化再生利用技术，应用效果很好。公路破碎水泥混凝土再生利用技术有很大的应用意义。公路破碎水泥混凝土再生利用技术是利用破碎旧公路的混凝土骨料，经过重新加工和改造生成新的“骨料”，作为新公路的基层或者垫层。这样一来可以节约资源，也可以减少对环境的影响，同时也可以大幅降低工程的造价、节约成本。
结语
公路破碎回收再利用技术对我国公路的发展有着很大的应用前景，我国的经济实力不断地增强，越来越多的车辆和越来越重的货物，使公路的水泥路面开始出现越来越多的问题，以至于不能够正常使用。这样一来我们在公路上的维修工作也就越来越多，提高公路维修的工作效率就变成了重要的问题之一。所以，我们会慢慢开始对公路进行一个全方面的改造，使其变成沥青混凝土路面。而公路破碎回收再利用技术的出现，大大减少了对公路改造的工程造价。同时也提高了道路改建的工程质量以及降低了工程建设的投资。对于道路的后期养护与维修也减少了工作量。
参考文献：
[1]郭毅.旧水泥混凝土路面破碎处治技术在公路路面大修工程中的应用[J].中华建设，2011（2）：123.
[2]包宇虹.浅谈冲击破碎水泥混凝土路面的施工质量控制[J].民营科技，2017（8）：194.
[3]郑卫华.旧水泥混凝土路面再生集料物理特性[J].交通世界（建养机械），2013（8）：74-75.
[4]付佳丽.废旧水泥混凝土路面再生利用技术的试验研究[D].合肥：合肥工业大学，2007.
[5]房刚.基于棱角性的水稳破碎河滩砾料基层应用技术研究[D].重庆：重庆交通大学，2012.
论文作者:郭天舒
论文发表刊物:《基层建设》2018年第31期
论文发表时间:2018/12/17
标签：路面论文; 混凝土论文; 公路论文; 水泥论文; 锤头论文; 碎石论文; 工程论文; 《基层建设》2018年第31期论文;