摘要：年来我国城市轨道交通持续发展，地铁网络在不断从内到外辐射，使得我国交通问题得到了较大的改善。在地铁网络正常运行中，通信技术的应用对地铁运行带来了有力的保障，使得地铁复杂的网络能够安全的进行运转。在本文中我们详细讨论了无线互联技术在地铁互联中的应用及其在应用过程中的重要性以及结合实际分析，希望能为中国该技术的发展提供一些参考资料。
关键词：地铁网络、地铁通信技术、无线互联互通技术
一：无线互联互通技术特性
在地铁通信中信号的发散效率较为重要，但由于地铁本身的特性，常常被环境中的信号影响因素破坏，使得普遍的通信技术无法满足地铁需求。而无线互联互通技术的应用使得地铁内部的通信能够保持畅通，高效的传输速度以及传输强度，使得地铁网络能够正常运行。无线互联互通技术在地铁中的应用还有一个较为关键的因素，便是其技术的稳定性能。在地铁正常运转时，因为速度迅捷且环境多变，对于通信的质量要求严格，需要保持畅通的通信条件，能够及时的对指挥调度作出反应。互联互通的技术能够稳定的传输信号，进而满足地铁正常运行中所需要的通信条件，使得运转流畅、高效且安全。
二：地铁通信系统技术选择现状
就目前来看，我国地铁通信传输系统常用光纤数字传输设备，切实提升了传统地铁通信系统运行效率。但随着城市人口数量的不断增长，地铁实际负载业务量不断增加，原地铁通信传输系统在传输方式及流程等方面的局限性日渐凸显。因此为确保地铁符合社会发展新趋势，相关工作人员需对地铁通信传输系统技术进行不断创新及优化。现阶段我国地铁通信传输系统常用技术为开放式传输、同步数字传输、异步传输等，这些技术均存在优势功能及缺点，要求相关部门从全方位多角度分析这些技术的综合效益，制定出更加科学专项的地铁通信传输系统优化方案。
三：地铁通信工程的施工技术要点
1.多业务传送技术
地铁通信传输系统多业务传送平台是局域网及地铁业务IP化发展下的技术产物，使地铁通信传输系统可传输包括文、图、像、声等多种类数据，构建更具兼容性及大容量的信息传输平台。将多业务传送技术高效应用在地铁通信传输系统中，通过不同业务信息的传输及交流，为切实增强地铁通信传输系统功能性及实用性奠定坚实的技术基础。同时，多业务传送技术可支持不同业务扩展功能，依据地铁通信传输系统运行需求对网络宽带进行优化分配。多业务传送还可高效处理传输流程期间的管理信息，及时发现及预警地铁通信传输系统故障点，切实提升传输设备运维水平。与其他通信传输技术相比，多业务传送技术还支持点到点、多点到多点传输业务，将多业务传输平台有机结合成整体，确保地铁通信传输系统网络传输业务课覆盖到多个层次网络中。
2.融合技术
地铁通信工程不仅要满足群众对通信的正常需求，也要有效地提高地铁工作人员的工作效率，所以地铁通信工程施工人员需要不断提高融合技术，使线路之间融合得更加完美，以确保地铁通信工程的安全性与稳定性。第一，施工人员在开始施工之前，需要仔细检查每一条线路，明确线路与线路之间的关系，然后再制定最佳的融合方案。第二，要对整体融合情况进行规划，这样可以有效地降低成本，增加施工单位的经济效益。第三，在地铁通信工程的施工过程中，施工人员需要对地下的施工情况进行详细的调研，对线路进行科学合理的融合，减少资源浪费。
3.调整技术参数进行网络优化
在地铁站已经实现无线网络全覆盖时，基站会影响移动台的信号，而要改变移动台的信号参数，需要调整技术参数。通过基站检测上行信号的电场强度和下行信号的信号质量，同时结合检测结果进行功率运算，并以此控制发射功率。一般情况下，上行信号的强度与下行信号的强度相对较弱，因此，应将其设置成最大终端允许的发射功率。若存在上行信号和下行信号不平衡的现象，当接收信号的信号角度较低时，不能接入系统，在这种情况下，应将最小接入电平设置为约-102dB。除此之外，若相邻小区实现网络覆盖后存在一定的网络缝隙，可以进行迟滞参数的设置。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆地铁的无线网络优化过程中，一旦检测到部分区域存在网络信号过强或信号过弱的情况，均需要对其进行优化。
四：跨线路互联互通
1.不同类型设备的互联互通技术
（1）概念。不同类型设备的互联互通是指不同厂家的设备进行的互联互通。
（2）优点。该模式将设备不同属厂家的掣肘打破，对于地铁的通信设备在选择上更为多样化，对于地铁通信的发展更为有利。
（3）缺陷。对于不同类型设备实现的互联互通，在兼容性上于同类设备有较大的差距，稳定性也不如同类设备。而且不同类型设备在发展上刚起步，所以存在问题较多，相比同类设备的互联互通效用更为小，且其技术也不够成熟。
2.信号系统的互联互通
机场线信号系统是由北京通号国铁城市轨道技术有限公司提供，满足中国城市轨道交通协会技术装备专业委员会发布的《城市轨道交通基于通信的列车运行控制系统（CBTC）接口规范-互联互通接口规范》的要求。西安轨道交通14号线需根据互联互通相关技术要求及其他技术要求进行系统设计，统一运行模式、统一轨旁设备布置原则、标准化系统的人机界面、实现信号系统的标准化，利于与机场线信号系统设备接口，实现统一控制及贯通运营。机场线的信号系统支持其他线列车进入本线，在不降级的情况下实现跨线运行；车载设备支持本线列车进入其他线，在不降级的情况下实现跨线运行，提高整体运营效率和效益。
3.同类型设备互联互通
设备意味着参与互联互通的所有设备都归同一制造商所有。该模式在器件兼容性，成熟度和互连技术稳定性方面具有显着优势。
（1）单中心交换机。单个中心交换机互联互通是根据不同线路的一组无线基站系统和中央交换机，因为只有一个中央交换机以互联网络上的系统扩展的形式发送新打开的无线基站是一种分享的方式并入原始的中央交换机。
（2）多中心交换机。基于单中心交换机互连互通的改进包括增加新的控制中心和互联互通设备，以实现多中心交换机互联互通以及线路之间的互联互通。根据网络拓扑结构，它可以分为两种类型：单个多中心设备和混合多中心设备。多核交换机互联互通和单核比较，建设成本较高，系统结构较为复杂。但是，此方法还具有能够有效降低调试不稳定性的风险的优点，因为可以单独调试新连接的线路并将它们连接回原始网络。它只受互联设备故障的影响，不影响单线的独立运行，其他控制中心不受单一控制中心设备故障的管辖，整个系统安全性得到改善。
4.自动售检票系统
（1）自动售检票（AFC）系统，满足和西安市轨道交通线网AFC系统联网运行以及乘客无障碍换乘要求，并实现西安市城市“一卡通”车票在本线内一卡通用的功能。
（2）AFC系统由（线路）中央计算机系统、车站计算机系统、车站售检票设备、传输系统、车票、维修系统及模拟、培训系统等组成，（线路）中央计算机系统接入西安市轨道交通AFC清分系统。
（3）AFC系统票制和车票与西安市已建和在建的轨道交通线路统一，采用计程、计时基本票价制，车票采用非接触式IC卡，并采用封闭式的票务管理模式。
（4）AFC系统票务管理采用AFC清分中心、线路中央（控制中心）和车站三级票务管理模式。
结束语
地铁通信的跨线互联互通技术对于地铁的正常运转有着极为重要的作用，所以，对于无线互联互通技术的应用各方应关注、改进和完善，并在促进地铁通信发展的技术操作中做到最好。
参考文献：
[1]关国俊.无线互联互通技术在地铁通信中的应用[J].铁道通信信号，2014，50（10）：83-86.
论文作者:李奉熊
论文发表刊物:《基层建设》2019年第27期
论文发表时间:2020/1/16
标签：地铁论文; 互联论文; 系统论文; 技术论文; 信号论文; 通信论文; 设备论文; 《基层建设》2019年第27期论文;