摘要：路面的基层和土基之间便是路面的垫层，为了使面层和基层具有一定的强度和能力，避免土层所产生的变形，土基的水温状况是非常重要的，这就需要路面的垫层来调节和改善。路面垫层特点不同于路面基层的特点取决于它的功能，所以为了使路面拥有正常的使用寿命就要根据路面垫层本身的特点，必须严密选用能够使路面垫层发挥真正作用的材料。本文就主要针对道路施工中路面垫层施工技术控制措施进行了简要的分析。
关键词：道路施工、路面垫层施工技术、控制措施
垫层在路面结构中十分重要，它连接着路面和路基，主要作用包括防水，隔水，传递路面负载等。工程质量的好坏与施工中对质量的控制息息相关，在路面垫层施工中，这一点也尤为重要。在路面的设计规范中明确指出路面的垫层含泥量要小于5％,但是在路面垫层质量的要求方面要使其与同种类材料的底基层相同。在具体的施工中，一般参照级配碎（砾）石底基层。但是，这种垫层与级配碎（砾）石底基层在材料及施工的要求上并不相同，它并不能满足垫层的质量要求,只是在规范中满足对级配碎（砾）石底基层的要求。
一、路面垫层在质量方面的基本要求
1、为了提供良好的荷载分布能,路面垫层必须要具有较高的弹性模量；为了减轻和避免各种车辆作用下的辙槽,也要具备相对较高的抗剪强度；同时为了可以使进入的自由水在有一定的条件时能够快速排出,还要具有一定高度的透水性；另外为了可以保证较好的水稳性,路面垫层中的细土的塑性一定要尽可能小，实际施工中，大多使用的都是没有结合料的级配砾石等施工材料。
2、在一般情况下，很难保证路面垫层的水稳性和透水性，但是当路面垫层倍严密的压实之后，若是采用配良好的材料，就可以保证路面垫层两种性能的强度和模量，这样也能使路面更好地均匀受力。但是这种材料在相关路面垫层施工的规定中要求其必须小于0.075mm且颗粒的含水量必须介于7%~10%之间，这种材料在满足上述两点要求的同时也要具有一定的冻胀性。施工的材料非常的小, 甚至当粘粒自然膨胀而产生不好的作用时都不能够抵抗。尽管材料有一定的粘聚力，但这种结构对于延长路面的使用寿命还是非常的不利。
3、若要使路面垫层的渗透系数足够大，就要尽可能使小于0.075mm 以下颗粒的含量最少，为了更能保证垫层有较大的空隙率，施工材料尽可能选用嵌挤骨架结构，因为这种结构冻胀性较小，存水率低，所具有的毛细作用十分微弱。这种结构可以有效的防止毛细水上升、保护路基、避免路基受冻。
二、施工步骤
1、砂砾垫层
（1）施工的重要部分：①在施工时最好分层铺砂，一层一层振密或压实，一般分层的厚度为15～20 cm。密实度的控制一般用振动（ 包括平振、插振、压实）、水撼、碾压等方法。②砂砾垫层不要有明显粗细粒料分离，最大颗粒直径不宜大于5cm。③对于砂砾垫层的宽度，应宽出路基边脚0.5 ～1.0m。④在碾压时，最佳含水量通常控制在8% ～12%之间。
（2）施工步骤：①采用机械分堆摊铺法，就是先堆成若干砂堆，然后用机械或人工摊平。但是要求当地基表层承载力较好，具有一定厚度的硬壳层，能上运输机械的时候才能施工。②当硬壳层的承载力难以满足规定要求，大多都用顺序推进摊铺法。③为了方便其上能够承载施工运输工具和人员，当地基表层处于较软状态时，要努力完善地基表层的受力条件。而对于这种情况经常采取的措施有铺设土工聚合物和塑料编织网，或者在地基表面铺设荆笆。
2、石灰土垫层
（1）施工中所需要注意的地方：①对于控制分层松铺厚度时，可以用压实机具进行实验以更好确认，松铺的厚度大多是30cm，进行分层压实后厚度为20cm。②要加强对下卧软弱土地基的检验，要挖出局部的柔软土坑，然后用灰土或者素土进行填平夯实，这样可以更好地促进施工工作的开展。③在进行施工时，要充分拌均匀灰土，控制灰土的含水量，若是土料中水分过少要洒水浸润，反之，若是含水量较多则要晾干。④完成灰土垫层铺筑后，要及时铺筑上层，以防止日晒雨淋。
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（2）施工步骤：施工步骤跟砂垫层的施工步骤大致相同。
三、道路施工中路面垫层施工的技术控制措施
在路面结构中，垫层是处在最底层的地方，由于建材成分的不同，其类型可以分为两种：沙砾垫层与碎石垫层，碎石垫层进行细分则可以分成未筛分和级配碎石垫层。在对公路进行施工时，要根据具体情况和相关环境有针对的选择施工垫层材料。
1、准备期的施工监理
（1）对于原材料垫砂层而言，应多采用粗砂、中砂，尽可能减少细砂和粉砂的掺杂，不得含泥量过多。砂砾垫层必须无明显分离现象，粒径最大不可大于5cm。在碾压施工的时候，最佳含水量通常控制在8%～12%。在使用垫层所用砂砾或砂前，施工单位必须进行自检，检验合格后再报监理工程师进行抽检。（2）在工程开工前至少7d，机械设备施工单位就要将施工中所需要的全部机械设备放置到施工地，并且在所有机械设备到位后要派专业人士对其进行检查，并将设备的具体情况上报给监理师，监理师在得到报告后也要在施工现场进行检测，如果发现有问题的设备，及时修复或更换，保证准备工作的完善性。对于开工报告的审查，要将设备的各个详细信息进行细细审批。（3）施工单位在试验段即施工之前一定要做出详细的开工报告上报给上级。其中必须要有详细的，完整的，可行的，操作性强的材料、人员、机械、施工组织、工艺、质量保证措施等。在进行完试验段施工后，施工单位进行自检和监理工程师抽检，如果合格，就上报试验段总结，再等监理工程师的批复。可以用于正常施工的工艺一定经过了监理工程师批复，施工单位必须要严格遵守执行，没有经过监理工程师的同意不能更改。
2、施工期的监理
（1）运输施工单位的运输能力应配套于现场摊铺碾压机械，因为，如果过大会导致现场卸料延迟，过小会导致现场机械频繁停机待料。运输材料要根据实际情况而定，在现场最好不要提前大量备料。小段备料还可以，能够快速成型。对于施工顺序，最好采用倒退法施工，也就是从工作面由里向外施工，已经成型的路段不再通车。保持现场干净、整齐、文明。
（2）尽可能的按照松铺系数卸至规定的松方厚度再进行摊铺与碾压卸料，摊铺尽量一次达到设计要求，如果过厚就需要再利用推土机将其进行推平，如果过薄则要进行二次补料，但是补救后都会使垫层整体的平整度大大降低。要注意碾压顺序，施工一定要合理，由轻到重，先稳压再开振动最后再静压。在进行砂砾垫层的铺设时，关键是要将砂砾压实到前期设计要求中的密实度。常用振动（主要包括插振、平振、夯实）、水撼、碾压等方法进行压实。以上这些方法均要做到分层铺设，之后再一层一层振密或压实，振动力的大小决定着分层的厚度，一般为15～20cm。
3 施工过程中的控制
3.1垫层的材料控制
在目前公路施工中，质量问题在路面垫层工程存在很大的影响，其中相当重要的一方面是材料问题。如果想要使压实后材料的弹性模量和强度都能够满足应力的需求，必须保证颗粒级配合理且材料质量满足规定的要求。在进行选取石材时，尽可能选取质量最好的沙砾与碎石，碎石要先用机械进行破碎处理，然后再进行除尘工作备用，不要使用那些灰尘含量大的碎石，而原石材的刚度和强度也要达到标准。选材必须合理，这样才能达到更好的施工效果，因为不同的材料有着不同的结构和性能，用途也是不尽相同的。
为了增加组合材料的粘度，尽可能避免颗粒受到高温、水等外界因素影响出现的膨胀现象，要对颗粒级配进行适当调整。为了更好地增强垫层组合材料的冻胀系数与渗透能力，增强材料粘度，尽可能形成嵌挤型骨架结构，这种结构整体上较为稳定，孔隙率相对来说比较大，可以更好地排出多余水分，尽可能减少冻胀现象的发生，大大降低了土壤中水分和路面的吸虹、毛细现象，可以延长路面的寿命，提高路面耐久性，提高工程质量。
总而言之，在考虑压实度时要先检测含水量、压实功及摊铺厚度，为了使颗粒之间的黏性增大，促进垫层迅速成型，可以在路面上洒上定量的水。在施工结束之后，要保证晾晒一定的时间，尽可能的晾干垫层中所渗透下来的多余水分。
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论文作者:张舜
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第1期
论文发表时间:2018/6/14
标签：路面论文; 材料论文; 砂砾论文; 压实论文; 含水量论文; 厚度论文; 有一定论文; 《建筑学研究前沿》2018年第1期论文;