摘要：市政公路工程沥青混凝土路面施工技术管理已经越来越引起了社会和人民的关注，对于我国的现代化建设有着极为重要的作用，不仅对我国城市建设有极大的积极影响，而且也同样对整个交通规划及其基础设施建设有着极大的促进作用。所以，应当采用更加合理的沥青混凝土路面施工技术管理措施强化市政公路工程中的工程品质，推动市政公路工程行业获得更大的进步。
关键词：市政公路；沥青混凝土路面；施工技术
一、引言
市政公路工程沥青混凝土路面施工技术管理作为工程建设中的重要环节，它的主导作用是确保工程建设的各项环节依据相关程序和标准来圆满完成。在市政公路工程建设过程中，沥青混凝土路面施工技术管理需要组织和协调各参建单位，是市政公路工程管理中非常关键的部分。伴随不断推进的城市化建设，就市政公路工程沥青混凝土路面施工技术管理而言，因其具有管理周期贯穿整个建设过程、管理范围覆盖全部建设内容、管理关联单位包含所有参建单位等特点，对于市政公路工程的项目管理而言极其重要，因此市政公路工程沥青混凝土路面施工技术管理在近年来经济高速发展这一背景下，得到了更广范围的应用，同时市政公路工程沥青混凝土路面施工技术管理的强化也是市政公路工程未来发展的一个大趋势。
二、市政公路沥青混凝土路面施工技术
2.1 沥青混合料的拌合施工技术
利用计算机对货、料的车辆信息进行记录，开机直至稳定运行时，通过计算机对2h的产量情况进行记录，然后打印，经信息汇总分析，确定系统、随机两种误差，若超过标准范围，应当立即检测系统，找出问题原因，科学处理。搅拌系统运行时不可紧急制动，若出现卡壳等情况，搅拌设备必须结束运行时，需要将搅拌缸中的混合料，待搅拌杆日常工作完成时，必须选择热矿料予以清洗，如粗、细骨料，依靠上述材料清洗1~2次，彻底清除其中的残留沥青，控制提升料斗浆混合料倒入成品料仓，需由料仓中央倒入，避免桶内发生走向分离。如果是通过刮板输送机把混合料倒入配料斗，接着倒入成品料仓时，放料过程中需要保留少量混合料，防止材料放空时由刮板运输的混合料快速卸落带来离析问题，而在成品料仓向卡车卸料过程中，卡车必须处于静止状态，成堆卸料，防止带来离析问题。卡车不可活动，也不可给料堆加盖混合料，卸料期间，卸料门必须快速开启，尽快卸下混合料，避免出现离析问题，与此同时，应当由车前端卸料，其次是尾部，最后才是车中央。
在沥青混合料的生产过程中，需要准确控制沥青和各种矿料的用量以及拌合温度，准确控制沥青混合料的质量，在加热沥青的过程中，精确控制其加热温度，并且满足泵送和均匀喷出的原则。必须要控制好沥青混合料在各个施工阶段时的温度，在混合施工过程中，将混合料复合好后，出场时的正常温度一般在 150℃到165℃之间，在运输过程中，注意做好保温工作，混合料运输到现场后温度不低于 145℃，在沥青混合料进行摊铺工作时，温度不低于135℃，经过碾压最终形成路面后，其温度应高于 90℃，施工完成后，当温度降到 50℃以下时才可以开放公路的交通运行。
2.2 装料及运输管理
沥青混合料运输期间需要注意温度变化，因此，在实际运输过程中，应当选择大吨位运输车辆，即车辆载重应当超过15t，装料前，需要对车厢底、侧板进行全面检查，然后完成清洁处理，确保没有任何杂物，待清洁结束时，需要涂抹一层极薄的混合液，混合液主要包含两种成分，即导热油、水，保证两者间的比例是1:3。然后对车轮进行清洗，确保干净无杂物时开始装料。装料期间，需要根据出料口装料案顺序，放料车来回移动，避免混合料堆积高度超过标准，借此解决粗细集料离析问题。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆当装料、测温两项任务均已结束时，需要选择则保温绷带进行处理，避免沥青混合料与外界接触，也可以防止温度发生明显变化，此时应当立即运送至摊铺现场。
2.3 微胶囊法养护技术在沥青混凝土路面施工中的应用
长期处于车辆荷载压缩循环状态下，微胶囊将出现永久变形，且损伤无法恢复。通过微胶囊处理路面问题，在其生命周期内将承受全部交通荷载。随着沥青刚度上升，胶囊表面受力分布也会出现变化。因为交通荷载、沥青老化两方面影响，会造成其破裂。
当其破裂时，若加载始终稳定，便会出现永久变形。随着加载不断增大，其中的再生剂便会自行排出，使老化的沥青快速软化。而微裂缝的扩张也会造成其破裂，受到荷载影响，微裂缝持续扩张，与微胶囊接触后，在尖端应力的影响下会使其破裂，其中的再生剂自行排出，使破损路面得到修复。
采用全新技术生产带有再生剂的微胶囊，主要依靠原位聚合法把MMF 预聚合物加工成外壳。实际生产过程中，表面活性剂需要选择苯乙烯马来酸酐（SMA），能够使外壳热稳定性、可压实性得到增强。经过实践不难发现，采用这项技术封装一定的再生剂，能够对路面问题进行有效处理。
为保证沥青路面预防性养护时微胶囊可以真正起到作用，使其中的损伤问题得到有效处理，需要使微胶囊具备以下特性：热稳定性、弹塑性变形能力、界面稳定性。换言之，由于沥青混凝土混合搅拌时会出现较高的应力与高温，所有微胶囊必须适应这种工作环境。再者，因为微胶囊、沥青两者的膨胀系数存在差异，当温度不断改变时，会出现热传递、膨胀与收缩现象。在环境温度改完后，再生剂将使微胶囊体积随之改变。热吸收释放时，以上现象将造成沥青内部出现微裂缝，使外壳破裂，再生剂也会立即排出。从理论层面来讲，无机填料与基质间有粘连、不粘连两种状态，处于不同状态时，复合材料抗拉屈服、极限抗拉两种强度也将存在差异。首先是第一种状态，界面层无法传递应力，而残余应力会造成复合材料中的热应力无效，所以，需要保证沥青、微胶囊两者间界面粘结稳定性达到要求。
三、结束语
综上所述，随着时代的不断发展，市政公路工程的各项管理理念也同样在逐渐的进步，其中市政公路工程沥青混凝土路面施工技术管理已经越来越引起了社会和人民的关注，而且也将不可逆转地成为市政公路工程管理新的发展方向。由此可见，市政公路工程沥青混凝土路面施工技术管理对于我国的现代化建设有着极为重要的作用，不仅对我国城市建设有极大的积极影响，而且也同样对整个交通规划及其基础设施建设有着极大的促进作用。所以，应当采用更加合理的沥青混凝土路面施工技术管理措施强化市政公路工程中的工程品质，推动市政公路工程行业获得更大的进步。而市政公路工程沥青混凝土路面施工技术管理则能够有效改善一些传统的管理问题，依靠先进的技术措施和管理理念，促使市政公路工程建设实现质的飞跃。
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论文作者:顾秋梅
论文发表刊物:《基层建设》2017年第11期
论文发表时间:2017/8/24
标签：沥青论文; 路面论文; 混凝土论文; 市政论文; 公路工程论文; 卸料论文; 技术管理论文; 《基层建设》2017年第11期论文;