摘要：航空维修事故是造成飞行事故的主要原因。本文通过分析预防航空维修事故的方法，来提升航空维修的安全性与可靠性，进而为保障飞行安全提供相关维护理论。
关键词：航空维修事故；预防方法
机务维修工作是一项极其复杂的技术工作，产生维修事故的原因也是多种多样的，因此对其预防也不是单一的。基于对维修事故的特性和维修事故产生的主要因素分析，在维修工作中，只有在从科学管理和制度程序上下功夫，不断提高机务人员的素质和维修质量，改善工作环境，消除发生事故的各种主客观不利因素，才能从根本上防止和减少维修事故的发生。为此，从以下几方面着手：
一、大力加强安全教育，提高安全意识
开展经常性的安全教育是预防维修事故的一项重要工作内容。它不仅是维修系统各级管理人员和广大机务人员掌握安全技术知识，提高安全技术技能的重要途径，更重要的是通过学习大量活生生的以血的教训换来的事故案例，增强机务人员的责任感和职业道德感，使其对维修事故在良心和良知上做到“不忍”。可以将历史上那些血的教训张贴上墙，定期组织参观教育，时刻警示机务人员。同时，在维修现场张贴安全警示标语，做到警钟长鸣，防患于未然。开展安全教育，切忌走过场、应付式教育。切忌隐瞒事实真相，碍于情面，对当事人板子高高抬起轻轻落下，对发现并纠错的人员不敢公开甚至奖励，反而怕当事人因此会受到处分。
二、大力加强维护作风建设
维护作风是一种强大的精神力量，是机务工作的灵魂，也是预防维修事故的重要措施。机务人员必须注意维护作风的养成，要从点点滴滴入手，自觉地遵守和严格按照维护规程、条例和规定办事。对待工作要认真负责、准确细致，决不能粗心大意、违章蛮干。对待工作要忠诚老实，任何人在工作中出现了事故和问题，都要如实上报，决不能因害怕承担责任而瞒报和漏报。在工作当中，要虚心学习，不懂就问，更要从其他事故以及事故症候中总结经验教训，对照检查自身是否存在同样类似的问题，绝对不能在检查及复查方面对自己存有过分自信的态度。实际中大家在共同的环境下，维护类似的装备，都具有人的局限性。别人遇到的故障甚至所犯的错误，都极有可能发生在自己的身上。只有从别人身上汲取经验教训，才会尽可能地避免自身犯下类似的错误。我们还可以通过开展维护作风教育，来努力营造一个严、慎、习、实的良好安全氛围，使安全操作成为机务人员的一种潜在的意识、本能的反应和自觉的行动。由于航空维修是由多专业组成的有机综合体，所以在工作中还需要机务人员养成团结协作、吃苦耐劳的优良作风，避免因要各专业、各成员之间缺乏协调和团结而引发其他问题。
三、大力加强业务技术培训
机务人员自身业务能力不足是导致维修事故的主要原因之一。设法提高机务人员的业务能力显然有助于减少维修事故。提高机务人员的文化理论和专业技术可以通过岗前培训、在岗培训、继续培训和特殊岗位人员持证培训等方式实现。同时，根据个人的技术状况，应该采用集中辅导、示范操作、分散自学、岗位练兵等形式来实现培训的高效性，通过制定严格的考核制度和激励机制来提高机务人员学技术钻业务的积极性。
四、加强维修管理和质量检验
人与装备相比，装备是静止的，人是能动的。装备一经定型，则固有属性便不易改变，而人却有着高度的能动作用和思维能力。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆因此，加强维修管理，改进和完善维修“软件”，控制人为因素的影响，就能更好地减少事故的发生。一是要加强维修一线的科学管理。要狠抓各项规章制度和安全措施的落实，尤其是抓好各级人员岗位责任制和质量检验制度。加强工作的计划性，尽量避免临时指派。加强现场的组织，根据现场实际情况对工作计划作出及时调整，要合理调度人力、物力资源，做到维修工作井然有序。干部要检查机务人员遵章守纪的情况，发现问题要及时纠正。二是要加强维修质量检验。及时、有效的质量检验，能使维修事故得到有效遏制。要严格落实自查、互查和干部检验复查制度，干部复查中不能以问代查。对重点部位、重点工作要专人负责。经过定检、启封和大修的航空装备必须由专人检查验收。落实技术通报、完成加改装项目、特定检查、定期工作以及更换主要机件后要指定专人进行复查，并按规定完成通电、试车、试飞等验证工作，然后将结论填入技术文件。
五、建立行之有效的安全管理系统
在解决人为因素问题中实现由个人到组织的转移，以便将维修中的人为事故造成的数量和后果减少到最低程度。通过系统内的交叉检查去捕获事故，试图在飞机离场前发现事故。捕获事故策略包括，任务中的交叉检查、检验、复查以及实时功能测试，还包括同一系统中的不同维修单位在组织的安排下进行相互交叉检查，取长补短，进行事故识别或捕获事故。
六、通过改变或修订维修方案对人为事故进行包容
我们知道军用飞机上装有多套液压系统、电气系统、仪表系和无线电雷达系统，单套系统的故障一般都不会引起灾难性的后果。这对维修系统的启发就是同一次维修工作中避免同时完成几套系统的工作，我们可以通过修订维修方案对这些人为事故进行包容。
七、采用余度设计和防事故设计
提高飞机的容错能力，余度设计是为系统或设备设计具有一套以上能完成给定功能的单元，只有当规定的n套单元都发生故障时，系统或设备才会丧失功能。余度设计是使系统或设备获得高可靠性、高安全性和高生存能力的方法之一。注重提高装备的维修性，不断改进防事故设计。从装备的结构、组合、连接等方面等考虑维修工作的特点和机务人员可能出现的一时疏忽，采取“装不反、接不错、忘不了、漏不掉”等技术措施，是从源头上预防维修事故的根本措施。可以通过对维修信息的分析处理，将易发生维修事故的机件信息进行处理和反馈，进而实施针对性的改装。现代高新技术的航空装备，在防事故设计上已经采取了很多措施。例如，采用定位销或键槽的设计可防止装错方位，采用不同口径或不同螺距、螺纹接头的设计可防止相邻导管接反。采用装联锁电路的设计可防止误动操作把手等。机务人员也不能心存依赖，把防事故的愿望寄托于装备，要重视自身素质的提高，努力做好本职工作。应该熟悉所维护装备的防事故的原则性规定。例如对有定位销或标有“上方”“前方”“右向”等标记的机件，必须定位或定向安装，安装前应参照系统图，结合机件上的标记确实判明机件的安装方位，对个别重要部位要打上特殊保险丝等。充分利用好免责报告制度，及时反馈维修信息，提出进一步完善防事故设计的意见和建议。
八、改善工作环境
良好的工作环境，能使人愉快地进行工作，有助于提高工作质量，避免环境事故带来巨大的损失。防止机务人员出现环境事故的有效途径有：一是为机务人员提供相对良好的生活和工作环境；二是认识到环境因素可能造成的事故并采取针对性的预防措施；三是机务人员要正确认识社会环境，并提高自身对社会环境的适应能力；四是提高维护人员的工资待遇，使其可以安心工作。
总之，预防维修事故要始终坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的原则，把人-机-环境作为一个整体，深入开展维修事故的分析和事故预测的技术活动和教育，分析系统内各因素之间的相互联系和彼此作用的规律，不断提高安全意识和自觉性，改善作业设备和工作环境，充分依靠和发挥物质和技术力量，加强科学管理，维修事故是可控、可防的。
论文作者:陈继革1,刘云龙2,杨帆3
论文发表刊物:《基层建设》2018年第36期
论文发表时间:2019/2/13
标签：事故论文; 机务论文; 人员论文; 工作论文; 系统论文; 装备论文; 环境论文; 《基层建设》2018年第36期论文;