摘要：随着城市现代化建设步伐日渐加快，地铁已和社会大众的日常生活紧密相连。在地铁建设过程中，地铁施工监测是确保地铁安全施工，降低安全事故发生率的有效途径之一。因此，本文作者从不同角度入手客观阐述了信息化测绘下的地铁施工监测方法。
关键词：信息化测绘；地铁；施工；监测方法；分析
一、信息化测绘下地铁监测信息管理和反馈
在城市建设发展过程中，人口、车辆都大幅度增加，交通问题日渐严重，地铁建设力度不断加大，在多方面发挥着关键性作用，改善城市交通现状的基础上，极大地促进城市交通事业持续发展。由于城市人口与建筑物分布密集，地铁施工过程中，极易受到多方面因素影响，扰动施工区域的岩土体，导致周围地表出现“位移、变形”现象，导致周围地下管线、建筑物等存在安全隐患，必须借助信息化手段，构建合理的监测系统，全方位动态监测地铁施工作用下的多样化变形，保护周围建筑物的基础上，动态控制施工进度，安全施工。在此过程中，施工企业必须多角度分析地铁建设区域地质、水文等各方面要素，构建合理化的地铁施工监测信息管理以及反馈机制，动态管理各方面监测数据信息，确保地铁各施工环节有序进行。在信息化测绘过程中，施工企业需要多层次科学设置监测点，准确把握其各方面情况，明确各方面数值，比如，警戒数值、控制数值，及时将海量的原始监测信息数据反馈到所构建的地铁信息管理系统中，全方位客观分析的基础上，合理处理地铁建设中各方面监测信息数据，构建适宜的数学模型，确保后续一系列工作顺利开展，比如，计算各类监测项目变形量、绘制变形量基础上的时程曲线图。此外，施工企业要借助管理系统，自动生成监测相关报告，为科学处理地铁施工中各类情况提供重要的依据，避免地铁施工过程中出现“停工、返工”现象。相应地，施工企业要根据各方面监测情况，优化利用一系列地铁核心施工工法，有效提高各环节施工质量，下面便是地铁关键性施工工法分类结构示意图。
地铁关键性施工工法分类结构示意图
二、信息化测绘下地铁施工监测方法
1.建筑沉降监测方法
就建筑沉降监测方法来说，是以垂直位移为中心的一种变形观测。在应用过程中，施工企业必须根据各方面精准度客观要求，比如，地质与地形条件，综合分析各影响因素的基础上，科学布设一系列控制网点，将变形观测点科学埋设到施工区域基坑支护结构、建筑物体结构，进而，获取所需的观测信息数据，准确计算的基础上，进行合理化整理，及时向地铁勘察设计施工部门反馈地铁施工情况。
1.1沉降监测控制网
从某种角度来说，地铁沉降监测控制点并不单一，基准点、工作基点是其重要组成要素。在设置沉降监测基准点过程中，相关人员必须确保其满足各方面要求，比如，地基具有较好的稳定性，标石可以长期观测。在设置工作基点的时候，相关人员要将其合理设置在离观测对象不远的地方，有效提高联测以及观测点的稳定性。就控制网来说，必须和地铁工程项目高程系统相同，动态控制高程控制点，必须超过3个，科学设置对应的闭合网、结点网等，定期对其进行全方位检测，及时解决其中存在的隐患问题。此外，相关人员要根据相关的测量技术要求，合理测量沉降监测控制网，布设各类型网的时候，要准确测量每次仪器设备所处的位置，做好标记。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆
1.2建筑沉降监测点布设方法
在布设建筑沉降监测点规程中，相关人员必须准确把握监测以及监控的对象。一般来说，建筑物竖向位移监测点需要根据具体情况，设置在合理的位置，比如，建筑物的四角柱基、建筑物各结构分界位置、新旧建筑物交接两侧，动态把握设置的监测点，每个建筑物必须超过4点。在此基础上，相关人员还需要从不同角度入手客观分析影响建筑物外观、车辆通行等情况，一定要避开观测障碍物等，确保地铁各施工环节有序进行。
1.3建筑物沉降观测方法与沉降监控标准
1.3.1建筑物沉降观测方法
在沉降观测建筑物过程中，相关人员必须以水准控制线路为媒介，动态监测出不同控制点的高程信息数据，借助闭合线路、附合线路，动态观测地铁施工附近的各类建筑物以及沉降情况，准确把握各个沉降点的具体情况，其中的支点要观测两次。在观测过程中，不得更换测量人员，采用固定的观测仪器，观测线路不变的情况下，进行观测，做好观测记录工作，观测结果要达到0.1毫米，动态控制观测误差，有效提高观测准确度。
1.3.2建筑物沉降监控标准
在监测建筑物沉降过程中，相关人员必须准确把握其监控标准，根据监控内容，即最大沉降数值、最大沉降速率，动态控制地铁建设地区的桩基础建筑物沉降，其控制标准数值必须达到10毫米，如果是天然地基建筑物，其最大的沉降控制标准数值必须达到30毫米，而最大沉降速率必须达到每分钟2毫米。在此过程中，相关人员还要把控好建筑物沉降数值、沉降速率，必须达到规定的数值，如果超出规定范围，便会发出警报。
2.道路和地表沉降监测
在道路和地表沉降监测过程中，相关人员可以根据其情况，随时了解不同时间段中道路、地面各自高程变化情况，优化利用各种道路与地表沉降监测方法，动态监测控制测量网具体设置情况，采用的沉降点观测方法等。如果属于区间隧道，相关人员要将沉降监测点设置在隧道左、右线的中线纵向，根据建设地区隧道埋深、底层等情况，确定好间距。如果区间地段以及地层比较特殊，相关人员要合理设置横断面，坚持近密远疏的原则，控制好测点。在车站方面，相关人员要将测点设置在主体基坑沿基坑边合理位置，每排要设置2个测点，每个车站布置的主断面不能少于3个，也不能超过5个。
3.支护结构桩顶部的水平位移监测
在此过程中，相关人员要根据当下建筑物方面最新变形测量规定，客观观测支护结构桩顶部的水平位移，将工作基点科学设置在车站基坑附近，将导线基准点科学设置相关位置，比如，较好通视条件的位置，使其处于统一的网络结构体系中，构建全新的监测控制结构网，要结合地铁建设区域现状，选择适宜的测量以及检查方法，客观检查对应工作基点是否具有较好的稳定性。在布设水平位移监测点中，相关人员要将监测点设置在支护结构冠顶梁上，利用埋设观测墩方法，合理钻孔，做好混凝土浇筑观测墩工作，科学监测水平位移情况。
三、结语
总而言之，在地铁建设过程中，结合信息化测绘要求，优化利用监测方法尤为重要，科学监测支付结构桩顶部、地表沉降、建筑物沉降等，有效解决地铁施工中存在的一系列问题，确保地铁施工有序进行。以此，降低地铁施工成本的基础上，有效提高地铁施工质量以及运营效益，促使新时期城市协调发展。
参考文献：
[1]李振强.地铁施工监测信息化分析探讨[J/OL].科技与企业，2014（09）.
[2]李彦平.工程测量技术发展的思考与探索[J].产业与科技论坛，2013，23：86-87.
[3]黄向东.地铁施工变形监测管理及GIS的应用研究[J].技术与市场，2013，07：78-79.
论文作者:晏昊
论文发表刊物:《北方建筑》2016年12月第36期
论文发表时间:2017/3/30
标签：地铁论文; 建筑物论文; 过程中论文; 人员论文; 方法论文; 基础上论文; 各方面论文; 《北方建筑》2016年12月第36期论文;