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摘要：一直以来，我国的公路养护工作都坚持着“预防为主，防治结合”的基本原则，预防性养护的重要性不言而喻。而预防性养护的主要职能在于：确保路面不遭受结构性破坏，从而达到路面保值和完善公共设施资产管理工作的目的。因此，本文以沥青混凝土路面为研究出发点，深入分析其预防性养护工作的措施与决策，致力于探寻其最终的应用实际，以求促进我国公路养护事业的“更上一层楼”。
关键词：沥青混凝土路面；预防性养护；应用措施
前言
通常而言，沥青混凝土路面的预防性养护工作主要是指，基于对路况的定期调查，及时地发现路面可能存在的轻微破损与病害之处，并结合分析数据，“对症下药”地制定相关养护措施，以避免问题的进一步扩大，从而有效确保路面能够一直保持良好的服务状态。
1.沥青混凝土路面预防性养护措施概述
针对沥青混凝土路面的预防性养护工作，也有过挺长一段时间的发展转变过程。在传统的公路养护理念中，通常是在公路的基本设施已经出现明显病害、亦或是已经丧失部分服务能力等情况下，才会实施一定的结构性、或功能性的恢复措施。如此一来，不仅会给道路使用者带来诸多的不便，而且，还会增加额外的成本支出。而预防性养护却与之恰恰相反。即通过对整个公路实时路况的定期调查，及时地发觉其路面处可能存在的轻微性破损、或是病害之处。并基于此来获得详尽的分析结果，继而对症下药，科学地应用保护性养护措施，有效地避免小损坏害的扩大化。此举，不仅使公路路面其使用性能的恶化问题得以充分地疏解，而且，还能够进一步地确保公路能够始终处于一种良好的服务状态当中。
因此，“以预防性养护为主，以修复性养护为辅”，正是我国沥青混凝土路面预防性养护工作的决策重心。待道路圆满建成、且顺利通车后，便要实施监控路面的最终质量状况，对定期检测、分析其各项技术性指标。并且，结合道路养护质量的变化规律，及时地确定路面的最佳维修时机，在该路面尚未出现、或即将出现损害之际，先一步地实施预防性养护，以阻止损害的进一步扩展，从而确保该路面能够始终具备良好的服务水平。
2.沥青混凝土路面预防性养护措施的应用
2.1填缝、封缝应用
通过填缝、封缝处理，能够有效降低水分借由现有裂缝的渗入而导致路面内部出现结构性破坏的几率。填缝，亦或是灌缝操作非常好理解，即将密封材料一一灌入至温缩型裂缝、以及宽度大于5mm的裂缝中去。这种裂缝在冬季会因为路面的温缩作用而变宽，而到了夏季，则会因为施工材料的膨胀作用而。又因为夏季的雨水天气比较多，填缝工作的最佳操作时间会选在气温相对较低的干燥季节内，如春秋两季。而封缝操作，则是指沿着裂缝部位涂摸适量粘稠度比较低的沥青材料、或是其他类型的密封材料。值得注意的是，这种裂缝的宽度一般会小于3mm，且其在高温天气下大多可以“自行愈合”。综上，填缝、封缝应用一般会选择在路面尚未出现结构性裂缝，或裂缝范围比较小、且程度比较轻的时候来进行操作。
2.2雾封层应用
雾封层这一预防性养护措施应用，是指将经过乳化处理沥青材料直接地喷洒于路面之上。如此一来，便能够在封住路面的同时，又有效地避免了路面因为过于老化的问题而导致了松散现象。另外，经雾封层处理后，往往会使原路面的抗滑性能获得一定程度上的减弱。雾封层的施工操作简单，且开放交通也非常迅速，一般在施工完毕后的两到三个小时内就可以实现开放交通。雾封层应用，普遍适用于老化了的沥青路面、或是碎石封层的路面。需要借用专用的雾封层洒布车，在路面上喷洒一层较薄的、具有高渗透性的改性乳化沥青即可。然后，便会形成一层严密性强的防水层来封闭路面，以达到隔水、防渗、保护路面的作用。同时，还能最大程度上地减少对路面的水破坏，从而行之有效地延长沥青混凝土路面的使用寿命。
2.3稀浆封层应用
依据国际稀浆封层协会所颁布的稀浆封层技术指南（ISSAA105）的相关内容，便可以知晓稀浆封层的具体定义，即事先按照合理的配料比例，将乳化处理好的沥青、集料、水和某类特殊添加剂进行充分地搅拌，然后将之均匀地涂抹到路面之上即可。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆稀浆封层技术主要借助了乳化沥青材料的显著特点，例如：流动性好、裹覆性强、渗透力好、粘结力强等。将表面良好且遭受氧化的路面妥善封住，使路面的抗滑能力得以强化。所以，对于老化的路面，磨损严重的路面，易渗水的路面、具有轻度的纵横向裂缝的路面，或是缺乏一定摩擦系数的路面，都能够起到有效的改善作用。但是，如果路面上的车辙痕迹较深、或是出现了较为明显的疲劳裂缝等，便不宜采用。
2.4微表处应用
微表处应用，则需要通过专业的科技设备来妥善完成。即按照科学、合理的配料比例将经过乳化处理的沥青、集料、施工填料、水和所需添加剂等一一搭配好，充分地搅拌，使之成为可供使用的稀浆混合料。然后，再迅速地将之摊铺到亟待处理的沥青混凝土路面上即可。经过一番操作、处理后，大概一到两个小时内便能够形成一层薄层结构，之后便能立即开放交通。微表处应用其效果显著，其不仅能够有效地防止路面出现松散现象，继而充分地延缓路面的老化速度和程度，而且，还可以进一步地加大路面的摩擦力。与此同时，微表处应用还可以沥青混凝土路面上原有的车辙得以有效填补。所以，微表处应用的适用范围非常广泛，包括：轻度不平整的路面、磨损的路面、松散的路面、渗水的路面、轻度或是中度泛油的路面，以及抗滑性能比较差的路面等。但是，不可否认的是，对于某些疲劳裂缝比较多，或是路面损坏情况十分严重，微表处只能说“无能为力”。
2.5石屑封层应用
石屑封层应用，也是将沥青材料直接地喷洒至道路路面之上，继而再在其上撒布一层碎石，然后，立即对路面进行碾压处理。此时，所使用的沥青材料可以是热沥青，但是，通常使用频率最高的还是经过乳化处理的沥青材料。另外，利用碎石封层，可以有效地封住道路的路面，从而为有效提升道路路面的摩擦系数贡献极大一部分的独特力量。在条件允许的情况下，借助于正确的设计规划、规范的施工操作，再结合高规格、高质量的施工材料，其最终的石屑封层便可以适用于更大交通量的道路路面。总而言之，石屑封层应用能够轻松地解决具有纵、横向裂缝，磨损消耗的路面，结构松散的路面，抗滑性能比较差的路面，不平整程度比较轻的路面，轻度泛油的路面，以及容易渗水的路面等诸多不同程度的不良问题。相比于其他类型的预防性养护措施，石屑封层应该可以行之有效地封住已经产生了中等疲劳裂缝的道路路面。但是，仍然需要注意到的是，对于道路其结构已经受到损坏、且产生了众多温度裂缝的道路路面，石屑封层应用也是无法圆满解决的。
2.6超薄磨耗层应用
就目前的实际情况来说，超薄磨耗层应用其实是一种比较新型的施工技术。通过在道路路面上铺设一层含量较高的聚合物改性乳化沥青，然后，调配一种由间断级配和聚合物改性沥青这二者组合而成的新型热沥青混合料，并继而将之添加到道路路面之上，使之形成一种新式的路面磨耗层，即超薄磨耗层。一般来说，这一面层的厚度可以控制在10-20mm的范围内。超薄磨耗层的作用极其高效，除了能够修补较为微小的路面损坏之外，还能够进一步的优化道路路面的抗滑性能。由此可知，对于某些结构完整、强度良好的道路路面，超薄磨耗层能够及时地赋予其路面的结构一定程度上的加强作用。因此，超薄磨耗层普遍适用于产生轻度纵横向裂缝的路面，结构松散的路面，抗滑性能严重欠缺的路面，不平整程度比较轻的路面，以及轻度泛油的路面。至于某些车辙痕迹比较深的路面，产生了明显性疲劳裂缝的路面，具有诸多不同程度温度裂缝的路面等，超薄磨耗层的应用则需要及时避免，以免浪费施工资源，且做了无用功。
3.总结
道路交通，与广大人民群众的生活息息相关，是人们普遍高度关注的重难点问题。因此，及时地完善、加强道路交通建设，刻不容缓。道路交通建设的基础在于具备良好服务状态的公路路面，只有把基础打牢固了，方能更好地进行后续其他环节的工作。而我国的公路路面多为沥青混凝土结构，且最适合施以预防性养护措施。所以，创新性地使用各类先进的施工科技和手段，助力于路面的预防性养护措施，便是当下阶段内需要重点攻克的难题。
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论文作者:郑泽杰
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2019年5期
论文发表时间:2019/7/12
标签：路面论文; 预防性论文; 沥青论文; 裂缝论文; 磨耗论文; 措施论文; 混凝土论文; 《建筑学研究前沿》2019年5期论文;