安徽：区域物流网络的发展
文/杨康 陈宇婷
物流网络的协同效应对于区域物流产业的发展具有重要作用。本文以安徽省为研究对象，梳理了安徽省区域物流的发展现状，分析了安徽区域物流发展中存在的问题，并对安徽省区域物流协同发展的网络优化提出方案，以期为安徽省区域物流发展提供参考依据。
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现代物流的发展是经济发展中不可或缺的部分，而随着现代物流的加速发展，目前我国各个省市已经在仓储、道路交通、信息平台、货物包装与装卸搬运等物流基础设施和建设方面取得了较大进步，为现代物流的发展提供了必要的基础条件。然而物流产业的发展绝不是一个孤立系统，需要从宏观层面进行物流网络系统的统筹规划，以实现不同地区的协同发展，增加区域物流整体竞争力。国内已有多个学者对区域物流网络协调问题进行了研究。安徽作为中原省份，具备得天独厚的交通优势，物流发展潜力巨大。但也存在着条块分割、地区封锁和行业垄断，以及缺乏统一协调的产业政策体制支持等问题，严重影响安徽省区域物流资源的有效整合及一体化运作，安徽省区域物流网络的协同优化势在必行。
安徽省现代物流业的现状分析
（一）物流运输体系基本建成
目前，安徽省已经建成了覆盖铁路、公路、管道、水路、航空的物流运输体系。其中，铁路总里程从2010 年的2164 公里增长到2015 年的4169 公里，铁路运输量居华东地区第一，增幅达92%。纵贯南北的铁路有京沪铁路、淮南铁路、合九铁路，横贯东西的铁路有阜淮铁路、宁西铁路、宁铜铁路。公路运输量居中部第三，公路总里程从44493公里增长到186940公里，总里程量翻了三倍多。连接南北的公路有合徐北高速、毫阜高速、滁宁高速，连接东西的公路有合六叶高速、界阜蚌高速、合宁高速。内河里程达5729 公里。以芜湖港为首的长江流域的省内沿江港口在整个中东部地区发挥越来越重要的作用。建成有芜湖港、安庆港、马鞍山港、池州港、其中，芜湖港跻身全国内河十大港口，芜湖朱家桥外贸码头可直通国外。在航空运输方面，合肥新桥机场、黄山屯溪机场、阜阳西关机场等已建成并投入使用，保障安徽省的航空运输正常运转。2015年的民航总里程为103676 公里。西气东输工程在安徽省已经建立主管道，原油等运输量巨大。近年来与长三角地区、中原地区的经济交流也越来越密切，增强了主要经济区域的物流辐射功能。同时发挥中部地区重要交通枢纽的作用和皖江城市带承接产业转移的重任。连接省外的公路网也越来越密集，物流运输的规模呈加速增长的趋势。物流运输通道正日趋完善。
（二）物流产业初具规模
目前物流发展最为强劲的有合肥市、芜湖市、蚌埠市。合肥市依托规划的综合运输网络，以全省的农副产品运输、以及周边煤矿运输为主。同时建成了周谷堆国际农产品物流园、天水路物流园区、合肥双凤物流园区等多个大规模物流园区。芜湖市、安庆市、马鞍山市等沿江城市依托黄金水道的优势，建成芜湖江南物流园、安庆光彩物流园、铜陵顺达物流园等物流园区，着力发展以承接长三角地区产业转移的港口运输业。以蚌埠市为主的北方城市则具有丰富的煤炭资源，大量农副产品的输出，依托中部地区交通枢纽的地位，主要运输煤炭和农副产品。建成淮上区商贸物流园、姜桥物流工业园、高新区物流园、阜阳新华物流园等。
（三）物流市场需求旺盛
在安徽省“十二五”期间，安徽省建成了以芜湖马鞍山为核心的芜马物流区、以安庆为主的安庆物流区、以合肥为中心的合肥物流圈、以及皖北的阜阳物流区、蚌埠物流区，形成了“一圈四点”的物流区。其中，芜马物流区主要辐射安徽沿江城市带以航运为主的众多物流港口，承接皖江城市带产业转移的任务。安庆物流区服务皖西南地区的物流城市群，合肥物流圈为安徽省的物流核心区，不仅起到带动合肥市及其皖中地区的物流发展，而且起到辐射物流业的作用。蚌埠物流区则服务于皖北东部城市集群，充分发挥自身铁路中心枢纽的作用，阜阳物流区则服务于皖北西部城市。合肥被列为国家一级物流园区，马鞍山、安庆、芜湖成功步入国家二级布局城市行列。全省不同类型的物流园区，包括汽车物流、食品物流、矿产物流、电商物流等众多物流园区已达80 个。全省拥有A 级以上物流企业119 家。
（四）区域物流网络初步建成
随着经济的不断发展，国内的大型物流企业如德邦以及外资企业纷纷来合肥设立分支机构，UPS、普洛斯、宝供、招商局物流等国内外知名物流企业入驻，为安徽省的经济发展和物流运输量的增加增添了活力，同时依托承东启西的重要地理位置，安徽省成为中部的物流中心。交通运输、仓储业的总值由2010 年的527、02 亿元增加到2015 年的784、44 亿元。同比增加了48.8%。物流业在第三产业的增加值构成由2010 年的4.3%增加到2015 年的9.2%，年增长为22%。物流增加值由2010年的527亿元增加到2015年的791.7亿元，年平均增长为10%。物流业的发展对拉动安徽省第三产业的发展的作用越来越大。2015 年的到2015 年，在物流业的工作人数已达210 万人。物流市场需求旺盛，增长仍有空间。
安徽省现代物流业发展过程中存在的问题
（一）物流发展缺乏统一规划
由于目前安徽省的物流市场还不够成熟，还没有成熟的物流体系，还未建成现代化的物流系统；各市的相关业务部门都强调自身的发展和效益最大化，还局限在各自的区域内，没有整体的观念，造成跨市的运输不连贯，有些运输设施在本市得不到充分利用甚至限制，而有些市极度缺乏。这样，造成了大部分市的综合运输能力不强。没有成立一个专门的物流产业协调机构，来对安徽省的物流园区、物流经济开发区、主要运输线路、仓储设施和中转配送中心进行统一规划，使得各市的物流联系没有连成一个协同发展的整体，从而进一步弱化了安徽省的物流整体竞争力。
（二）物流专业人才和设备短缺
由于物流人才、专用设备的短缺，目前有很多的物流企业还只是停留在提供一般常温货物的运输、仓储、配送等业务，对于要求对货物进行保鲜，对仓储要求较为苛刻等其他特殊要求的运输业务基本无法满足，这大大影响了企业开拓市场、拓展业务的目标，使得整个安徽省的物流市场无法进入高端竞争行列，制约着物流的发展。缺乏物流人才，就无法操作先进的物流信息系统和先进的物流设备，无法查出物流运输过程中存在的问题，使得物流发展没有创新力，而很多企业还没有认识到物流专业人才的重要性，在薪酬和招贤纳士方面投入较少。
（三）物流市场经营分散
按照“轴-辐”理论，一个完整的区域物流网络由节点和链路构成，其中节点为物流集散中心、物流中心城市、腹地城市，链路有物流集散中心与物流中心城市之间的运输通道、物流中心城市之间的运输通道和物流中心城市与其腹地城市之间的运输通道。潘坤友等人（2006）最早采用“轴-辐”理论构建了安徽沿江地区中心城镇“轴—辐”物流网络。但由于较为久远，对当前的指导意义已经不足。对此，根据安徽统计年鉴中各城市最新的物流和经济指标数据，通过层次分析法将合肥、芜湖、蚌埠作为物流中心城市，并以点带圈，划分各自的腹地城市。滁州、六安、淮南、安庆、阜阳规划为合肥市的腹地城市，宿州、淮北、亳州规划为蚌埠市的腹地城市，马鞍山、宣城、黄山、池州、铜陵规划为芜湖市的腹地城市。合肥市依托其中心位置及交通枢纽的位置的优势，形成合肥物流圈。芜湖市依托沿江城市的优势和共同点，打造以内河航运为主的沿江区域物流，并与整个长江流域的港口物流网络连接起来，形成长江流域上重要的物流城市集群。建在蚌埠市的中转配送中心基本覆盖了安徽北部城市。同时建立了集散中心与集散中心之间的物流专用通道，铁路、公路、水路、航空等式联运，这样，就形成了连接省内、省外的物流网络。
（四）缺乏大型物流运输通道
2.高新技术与非高新技术企业分类检验。从表4可以看出，高新技术企业资本化强度与非高新技术企业之间存在着一定的差异，高新技术企业资本化强度高于非高新技术企业，说明在开发支出资本化这一问题上，高新技术企业有更强的动机，这证实了我们提出的假设：受到所得税收优惠的影响，高新技术企业更趋向于将无形资产资本化，以此降低企业税收，获得更大利润。同时，非高新技术企业系统风险为0.98，高于高新技术企业的0.78，这也验证假设三，即企业承担的系统风险越高，资本化研发强度越小。
安徽省区域物流网络协同发展建议
（一）优化物流网络结构
物流企业经营较为零散，缺乏具有领头羊作用的大型物流企业存在，市场较为混乱和分散；各个企业都追求自身的某个业务利润最大化，而不去考虑整个物流市场的发展潜力，目前只有小部分企业拥有一套完整专业的物流系统或资源管理系统。政府、相关业务部门和企业缺乏统一的信息平台，对于业务订单的处理时效有待提高，无法及时跟进货物的流动信息，从而导致对需求预测产生较大偏差，产生严重的“牛鞭效应”。
（二）物流中心建设向个性化发展
2.4.3 稳定性试验 取供试品溶液（S16），分别在0、6、12、24、48、72 h进行检测，考察各色谱峰保留时间的一致性，10个特征峰保留时间RSD小于0.06%，峰面积RSD小于3.59%。同时考察各色谱峰的相似度，用相似度评价软件计算，测得的色谱指纹图谱与其所得的共有模式图的相似度分别为0.985、0.985、0.984、0.985、0.985、0.984，均大于0.98，表明供试品溶液在72 h内稳定。
物流中心城市是安徽省综合物流全面发展以及推动安徽省区域物流协同发展、建设轴辐网络的重要的起点枢纽。对于物流中心的物流设施及人员配备应该视不同城市进行更为精准的个性化建设。充分发挥其功能，最大限度的运用其交通的便捷，不断增强其承载运输量的能力。比如，蚌埠市是安徽省的重要铁路枢纽，在整个中部地区也具有重要的交通枢纽地位，有多条重要货运铁路经过，因此在建设时应当着重配合蚌埠市的铁路货运情况，布局应方便铁路货运的装卸搬运。芜湖市是沿江的重要港口城市，物流集散中心的选址应尽量靠近港口，在人才建设上应着力招聘有港口运输作业能力的人，要方便货物从港口到车辆的装卸搬运，包括集散中心的内部空间布局，要充分利用芜湖港的独特港口运输优势。
安徽省的运输路线众多，各种运输通道都有涉及，但还未建成专用的物流通道。尤其是公路运输网较为密集，纵横交错，有些公路冗余，对于同一需求点往往有不同的运输路线，车辆运输分散，缺乏小范围内的集中配送仓库，造成运力浪费，这样使得总体的物流运输成本增加，缺乏对运输线路的规划，总体竞争力较弱，缺乏专用的大型物流通道，难以满足大规模的物流运输。
（三）专业人才和专用设备的配备
要使整个物流网络体系运作的更有效率，专用设备和专业人才的配备是重要因素。不断开发出更为先进的物流配送专用工具，使用标准化、专业化的设备。比如在分拣和理货的过程中采用自动分拣机，在货物出入库时，使用RF 无线射频技术，以此来提高分拣，出入库的效率。同时为了能够更为保质保量的运输货物，配备专用的冷链运输车辆，液体运输车辆，大型托运汽车的车辆等。这样不仅在长期可以降低物流成本，还可以提高服务质量。
在建立物流网络体系后，各个物流节点成为子系统，要使整个网络体系发挥其建设时的期望作用，需要专业的物流人才对其体系的流程、绩效考核、运作活动制定标准化规则，对于一些流程的冗余加以剔除。在实际运作过程中，物流专业人才可以根据物流发展的不断变化，不断改进，使各个物流环节连接更为顺畅。
综合模型是整合数据分析观念的外显表现和内隐的认知过程的综合视角建构的，反映不同阶段学生的认知发展.如张丹将数据分析观念的评价框架划分为3个维度9个要素，各要素又划分四个水平，较为系统地考察了小学生在教学情境下数据分析观念的发展阶段[11].该框架以数据分析过程为暗线，结合统计意识和随机思维，但未涉及批判思维，且需要更多的样本进行验证.
（四）实时的物流信息平台建设
在互联网迅速发展的今天，如何快速获得大量有用信息、数据显得尤为重要。根据建立完成的安徽省区域物流网络体系，建设一套与之相适合的物流信息平台。并更新最新的物流消息和数据。通过对车辆的信息跟踪，物流集散中心、物流中心城市的出入库货物的数量统计，以及各物流需求点的货运量统计，可以及时得知运输承载力的情况。这对提高物流运转效率起到重要作用。同时区域物流网络体系的建设离不开政府、企业和行业主管部门的共同努力，将港口、外贸、交易市场、海关等连接在一起，实现电子数据交换，形成以某几个同类重要的物流节点为中心的集成供应链。充分运用ERP、EDI 及建设的信息平台，形成从供应链上游、下游、最终需求点的联动实时物流信息交流平台。
（作者单位：安徽师范大学经济管理学院）
项目信息： 安徽省社会科学创新发展研究课题（2016CX018）；安徽省教育厅人文社科项目（SK2016A0405）。
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