江苏捷达交通工程集团有限公司 江苏淮安 223001
摘要：随着国内交通事业的发展，路桥建设在我国交通事业建设中有着积极意义，所以会直接影响建设的发展状况，因而在建设中要重视路桥建设的整体质量状况，保障施工的顺利开展。本文介绍了钢纤维混凝土的含义，阐述了钢纤维混凝土在桥梁施工中的应用，并探讨了钢纤维混凝土的施工技术，指出钢纤维混凝土具有较好的抗拉伸、抗压力和抗弯曲性能，应用前景广阔。
关键词：钢纤维混凝土；桥梁；墩台；旋工技术
1钢纤维混凝土的概述
1．1概念
钢纤维混凝土即在普通混凝土的基础上加入钢纤维，这是一种新型的复合材料。这类钢纤维结构能解决混凝土内部的混乱结构，减缓内部裂缝的形成时间，避免形成宏观裂缝，从而能更好的改善混凝土结构的抗击拉伸、抗击弯曲和抗击疲劳的性能，具有较强的延展性(见图1)。
1．2钢纤维混凝土的特点
钢纤维混凝土具有较好的抗拉伸、抗压力和抗弯曲的性能。相较于普通混凝土混合性好，有助于提升工程的稳定性和安全性。除此之外，钢纤维混凝土具有较好的抗冲击性，韧性相较于普通混凝土承受能力也要高出几倍之多，甚至能达到50倍一100倍。另外，由于钢纤维混凝土具有良好的荷载能力，抗冻性也不错，可以让建筑材料免受伤害。
2桥梁施工中钢纤维混凝土的具体应用
2．1铺设桥面
桥面铺设前，要做好利于后期施工准备的相关工作，结合给定的标准测量桥面的基本高度，将高出设计的部分以及多余的浮浆混凝土全部清除掉，但桥面铺设层高度要适宜，避免过高或者过低，影响桥面的铺设状况。另外，桥面铺设中表面过于粗糙，导致车辆通行产生阻碍，可以通过凿毛的方式处理粗糙表面，清理杂物，保持施工路面的干净。桥面铺设层上使用钢纤维混凝土，优势是能保持桥面性能，避免桥面出现裂缝，且让行驶在上面的车辆能平稳通畅的运行。铺设时少量的使用钢筋混凝土就能提升桥面的刚性，减轻其厚度的同时降低桥梁结构重量，使桥梁的受力保有均衡。
图1钢纤维
2．2桥梁上部承受荷载的部位
在主梁或者应力较为集中的地方，应大规模的使用钢纤维混凝土材料，原因是该材质能强化工程的结构性能，避免结构出现形状变化，加大桥体的跨度，通过轻型化的转变模式，让桥体的性能得以优化，最终满足桥体美观的效果。控制上部材料使用状况，减少下部的墩台对上部的重量压力，减轻墩台的总重，合理化的控制路桥施工的造价，提升其经济收益。
2．3加固桥梁墩台的结构布局
桥梁墩台具有运载能力大的特点，长期的运载使用对墩台的表面产生影响，会让墩台表面脱离或者产生结构性的裂缝，最终桥梁的病害问题也会出现。为更好的强化桥梁的墩台抗震性能，最好的方式是运用转子型喷射机向结构面喷射5em～20cm厚度的钢筋混凝土，改造旧的混凝土表面，通过喷砂和凿毛的方式，让新旧混凝土路面融为一体。
3路桥施工中钢纤维混凝土施工技术
钢纤维混凝土路段的施工主要影响因素有两方面：钢纤维混凝土性能、施工质量。具体的施工方法分为如下几个方面的内容：浇筑、灌浆、喷射是比较常见的混凝土施工方法。下文具体阐述钢纤维混凝土的施工工艺(见图2)。
图2 钢纤维混凝土施工工艺
3.1钢纤维混凝土配比与普通混凝土配比有很多相似的施工步骤，但主要的区别是钢纤维混凝土进行配比的时候需要先计算钢纤维的体积，并分析影响钢纤维体积的主要因素，对这些因素进行详细的研究最终找到对应解决方法。计算目前的钢纤维类型、掺杂的量和长径比。除此之外，受到钢纤维土层薄的影响，地下排水状况对路面的钢纤维材料也将产生较大的影响。
3.2钢纤维分散的完成，要保障钢纤维设置顺利进行，要求设置具有均匀性和随机性。这样才能让钢纤维的各项要求达到预期的状况。但若将钢纤维的全部融入到普通的混凝土内，搅拌不够均匀，钢纤维也可能形成一个球，导致钢纤维不能满足混凝土的各项指标要求，所以就应使用专业性的分散机，将钢纤维缓缓有序的放入到搅拌机内，使混凝土与之相结合。长期实践发展中总，钢纤维分散机功率理应保持在0.75kW～1．0kW间，分散的力分布也要控制在20kg／min~60kg／min。为避免搅拌机内出现钢筋纤维的结团，就要利用分散机分散当前的钢筋纤维，控制的力度应集中在20kdmin~60kg／min，可将几次分散的钢筋材料分别放入到强制的搅拌机内，然后混合之前称重好的骨料，均匀搅拌，搅拌前先要加湿搅拌2rain，控制顺序和时间，在投放材料前做好各项准备工作，使用料斗振动的方式筛选钢纤维结构团，控制搅拌机的使用状况，避免过度使用造成搅拌机使用不当，提前“退休”。
3.3钢纤维混凝土浇筑中将浇筑接头隐藏好，要求持续浇筑，每次浇筑的材料要相压在15mm～20mm。振捣钢筋混凝土的时候，借助振捣棒进行振捣，使钢纤维能极速的向着混凝土的方向聚集，紧实边角部分的混凝土，将裸露在外的钢筋纤维全部压人到正在振捣的混凝土中，平整混凝土的表面，让其平滑，便于使用。
3.4成型后钢纤维混凝土要借助专业化的机械将其抹平，原因是刚刚成型后的钢纤维混凝土的砂率偏大，分布比较分散，裸露在外的拉毛可使用压纹机进行处理。除此之外，钢纤维混凝土具有抗击收缩性，这是普通混凝土不具备的特性，但是由于抗击收缩性能较强，所以不能在钢纤维浇筑完成后再检修接缝施工，会导致位置错位，最好是在浇筑到一半以后，进行接缝施工，这才能获得更好的效果，也能让整个施工达到最优化状态。
4结语
钢纤维混凝土作为新型的混凝土材料，使用中会出现很多以往没能出现的问题，所以今后施工中要逐步完善现有施工技术和施工方法，使材料的生产和技术应用有机结合，要求任何一个环节都要根据步骤实施，确保钢筋混凝土的特点能真正的发挥出来。
参考文献：
[1]王立生，陈川峰．试析路桥施工中钢纤维混凝土施工技术应用[J]．江西建材，2015(4)：3-6．
[2]甘灿欢．探讨路桥施工中钢纤维混凝土施工技术应用[J]．低碳世界，2014(26)：5-9．
论文作者:别佃奎
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2017年第17期
论文发表时间:2017/11/13
标签：混凝土论文; 钢纤维论文; 桥面论文; 桥梁论文; 中钢论文; 性能论文; 结构论文; 《建筑学研究前沿》2017年第17期论文;