摘要：我国当前公路工程的建设面不断拓展，对满负荷运行的线路适当开展路基加宽处理，能够有效提升公路工程的承载能力、强化公路工程质量，实现公路工程的可持续发展。在实际开展土工格栅加筋优化技术施工时，施工单位必须要严格按照《公路合成材料应用技术规程》当中提出的相关要求，科学合理的运用土工格栅加筋优化技术手段，切实有效减缓公路工程裂纹反射数量，并减少沥青路面的车辙印，切实增强公里工程的抗疲劳性与寿命。本文将针对土工格栅内涵进行详细分析，以某案例为基础，全面探析公路路基加宽施工中的土工格栅加筋优化技术运用策略。
关键词：公路；路基加宽；土工格栅加筋
在我国社会不断发展进步的当下，为了有效迎合当前社会发展需求，交通领域就应该积极发展，为市场经济发展打下良好基础保障。我国早期的公路很难有效承担起繁重的交通运输责任，促使着社会区域开展了公路路面扩展与重建。因为公路工程是我国陆路交通最为重要的交通运输形势，为了有效提升公路工程运行等级，就应该以初有公路为基础，适当的通过加宽的手段，保障公路工程的实际运行效率，为市场经济发展和日常交通运输打下良好的基础保障。在实际开展路基扩宽的过程中，土工格栅加筋优化技术是公路路基加宽不可或缺的重要技术内容之一，所以必须要通过强化土工格栅加筋优化技术来保障公路改造质量。本文将针对公路路基加宽施工中的土工格栅加筋优化技术运用进行详细分析。
1、土工格栅内涵概述
土工格栅是一种独特的人工合成材料，也是公路路基加宽施工当中不可或缺的重要材料内容之一。客观来说，土工格栅相比其他土工合成材料来说，自身具备一定程度的优势。土工格栅作为加筋土结构或者符合的筋材料，一般呈现出4种类型，分别是“塑料土工格栅、钢塑土工格栅、玻璃纤维土工格栅、玻纤聚酯土工格栅”。土工格栅是在高分子聚合物拉伸之后形成的方形格栅板材。针对土工格栅来说的划分标准，一般结合土工格栅在划分的过程中，会结合不同材质的标准开展合理划分【1】。一般情况下，最为常见的土工格栅材质有两种，分别是塑料土工格栅与玻璃纤维土工格栅。按照加工方式进行划分来看，分为单向土工格栅和双向土工格栅。土工格栅一般在实际开展使用时，适用于路堤、挡墙、软基等层面，土工格栅加筋技术对路基稳定性、承载性有着直接的提升作用。作为一种软性材料，土工格栅设置的形势非常灵活，可以有效传递土的拉应力，确保钢筋成为抗拉构件。在荷载力的运用之下，土工格栅可以有效队土体之间的摩擦力起到制约作用，全面提升公路工程的抗剪能力，并有效改善新老路基结合过程中出现沉降、横纵裂缝等诸多质量问题。
2、工程情况概述
某公路工程因为区域内路网调整，由原来的集散公路上升为次要干线公路。为此，省市交通部门决定对该公路进行升级扩建。本工程的总长度为68.1km，原本路基宽度为15.5m，如今决定加宽至25.5m。设计中对原有路基宽度采用单侧加宽或双侧加宽来达到一级公路标准，新旧路基搭接采用双向土工格栅。
3、公路路基加宽施工中的土工格栅加筋优化技术运用策略
3.1、勘察
在实际开展土工格栅加筋优化技术施工之前，必须要结合公路的实际情况，科学合理的进行施工设计【3】。对当地的地形、地质、水文气候条件等各项内容进行分析。了解公路工程原本存在的病害问题，明确坍塌、翻浆等诸多问题出现的时间和现象，并开展适当的处理。在实际开展施工之前，必须应该做好相关的勘察工作，明确软土地质，把控软土分布情况、软土厚度。在路基加宽方案设计当中，应该对地形地貌、新旧路基土质、施工材料、车辆负荷等诸多问题进行详细分析。通过严谨验算分析，确保工程设计方案的科学稳定性，提升土工格栅加筋优化技术施工方案的可靠程度。
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3.2、放样
精准放样是土工格栅加筋施工不可或缺的重要技术手段之一，为了确保公路工程的宽度，应该在公路工程当中，每侧各加宽0.5m，将晾晒好的基底土整理平整，并且利用25T振动压路机静压两遍，再用50T振圧4遍，对不平整的位置开展人工整平。
3.3、铺设土工格栅
土工格栅铺设工作直接影响着土工格栅加筋施工质量，为了充分展现出土工格栅的效用，在进行铺设工作时，就应该将高强度方向设置到与路堤轴线垂直的方向，确保每个土工格栅都紧密连接【4】。相比土工格栅抗拉设计来说，其受力方向的连接位置强度应该适当提升，并且将其控制在15cm以上重叠长度。在保障土工格栅平整性的基础上，适当通过人工形势对土工格栅拉紧，不可以出现褶皱现象。在实际开展土工格栅铺设的过程中，在拉紧作业之后为了固定土工格栅，可以使用U型钉的手段进行固定，在固定时也应该保障土工格栅铺设的平整度【5】。若土工格栅存在石块，应该及时进行清理，避免因为凹凸不平的问题导致土工格栅效能降低。铺设完毕后应该进行确认，并且避免土工格栅移位问题。
3.4、填土
在完成铺设土工格栅之后，便应该开展填土工作。填土应该选择适当的压实机械。合理把控装载机、挖掘机的规格，结合实际设计要求来把控填土的厚度设计要求。筋材、施工设备轮子、履带等，应该科学合理的把控在适当的位置，土工格栅的厚度应该控制在150mm以上。为了避免设备破坏土工格栅，在回填土摊铺碾压施工过程中，不可出现加筋变形或者推移等现象。
3.5、压实控制
在开展压实施工时，必须要把控回填土的含水量、紧密度、压实程度，确保压实程度满足相关施工要求。选择6T——10T的压路机进行适当碾压工作【6】。在中面层与找平层科学合理施工。选择胶轮压路机，并且在找平层进行铺筑，选择钢辊压路机开展施工，并严格将土工格栅压实，压轮在碾压过程中应该和胶材充分接触，严禁车辆在没有压实的加筋体上行驶，避免筋材错位等诸多情况。将20——30厘米制定为分层压实厚度，确保土工格栅压实质量。
结束语
总而言之，土工格栅加筋优化技术能够有效确保公路路基加宽工作的科学性与质量。在实际运用土工格栅加筋优化技术的过程中，必须要结合公路工程的实际情况，科学合理制定出土工格栅加筋优化技术施工方案。在把控各项施工内容的同时，严谨落实各项土工格栅加筋优化技术工序与技术手段，展现出土工格栅加筋优化技术的实际质量，为我国路事业发展进步打下坚实基础。
参考文献：
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[6]金立东, 余欣涛. 土工格栅加筋优化技术在高速公路路基加宽工程中的应用[J]. 交通世界：建养, 2015(25)：72-73.
论文作者:杜林丽
论文发表刊物:《基层建设》2019年第31期
论文发表时间:2020/4/2
标签：土工论文; 格栅论文; 路基论文; 公路论文; 技术论文; 公路工程论文; 压实论文; 《基层建设》2019年第31期论文;