摘要：随着我国建筑行业和道路桥梁建设工程事业不断发展，道路桥梁施工中也出现很多问题，其中最为常见的是道路桥梁的不均匀沉降。道路桥梁不均匀沉降会导致行车跳车现象的发生导致行车安全以及舒适度受到极大威胁，此外道路桥梁的不均匀沉降也会导致桥梁沉降段路基损失。为了有效避免道路桥梁沉降段路基路面产生不均匀沉降，本文结合自己多年的道路桥梁施工经验，首先分析了不均匀沉降产生的原因，在此基础上，对道路桥梁沉降段路基路面的结构设计以及施工技术进行探讨。
关键词：道路桥梁；沉降段路基路面；施工技术；分析研究
1 当前道路桥梁沉降段路基路面施工问题分析
1.1 沉降段路基路面受损或地基塌陷有些道桥桥梁路面工程施工完成以后，没过多长时间就出现了大面积和不同程度的破损、断裂。究其原因，主要是因为施工过程中只是一味地追求路基路面自身的平整度因素，而严重忽略了沉降段的路基夯实问题。在这样的条件下，施工材料配比存在着问题、高低温控制不当等，都会引起膨胀、收缩，导致路基路面基底的荷载分布不均，进而造成路基路面断裂现象的出现；沉降段路基路面施工用到的材料收缩性不达标，造成路基表层的沥青产生反射性的裂缝病害，路面路基因此就会加速破损；道路桥梁沉降段如果是软土地基，则其抗剪力就会非常的低、承载力比较差，而且其含水量也会比较高，很容易出现路基路面下沉或坍塌现象。
1.2 桥头搭板与梁伸缩缝连接问题道路桥梁的桥台沉降与桥头填土间往往会存在着一定的差异性，难以有效的吻合，因此可能会导致桥头搭板和梁伸缩缝难以有效的连接在一起。实践中我们经常会看到，接口位置总是会产生阶梯状缝隙结构，因此对过往车辆运行舒适度产生了严重的影响。行驶速度。当该问题出现时，不仅会对通行车辆的行驶速度产生影响，而且还可能影响到行驶车辆的安全性，甚至对道路桥梁产生非常大的压力冲击。究其原因，主要是因为桥台后背回填材料选择不当，错误地使用了压实性或排水性较差的一些材料进行填充作业，因难以将其压实而导致道路桥面沉降段路基路面出现不均匀的沉降现象。
1.3 沉降段路桥路面自身不够平整对于道路桥梁基础设施建设而言，路桥路面平整度是其中最主要的检测内容之一，因此实际施工过程中若不能对其施工工序进行严格控制，则就会造成路面平整度的急剧下降，从而引发颠簸或难以全速行驶，这样也会造成车辆轮胎的严重磨损。道路桥梁路桥路面平整度难以达到预期要求的主要原因在于：基层的平整度缺乏有效的管理与控制，导致其呈现波浪状；道路桥梁路面施工控制不给力，尤其是铺摊机或压路机操作人员的业务水平和综合素质有待进一步提高，或者操作方法有问题。以上问题的存在，都可能会对道路桥梁的路面平整度产生非常严重的影响。
2 路桥沉降段路基路面施工技术
2.1 地基施工和处理桥背软弱地基质量和桥头跳车现象控制的关键，软基处理通常采用换土、超载预压、粉喷桩、排水固结、减少附加应力、深层搅拌以及碎石桩震动等方法，根据实际情况，改善地基性能，从而提高承载力，最大限度地减少沉降量，减小桥台、路堤之间的沉降差，以免出现错台问题。沉降段软土路基处理过程中，为避免出现位移，建议减少回填材料，或采用基桩施工方法，防止侧向流动强度。对于那些含水量、孔隙相对较大，有机物质含量较多的粘性土层来说，通常情况下进行换
2.2 搭板设置对于路桥沉降段路基路面施工而言，搭板设置方法通常情况下，主要有四种：第一种是基于搭板长度、车辆荷载因素，使路面刚度和承载能力渐变，该方法施工难度较大。第二种是搭板、面层顶面之间平行。实际操作过程中，使搭板顶面标高与桥面面层底标高一致，或与普通路段基层顶面标高统一起来。其特点是可以有效克服上述方法之不足，解决刚、柔过渡问题。第三种是集中上述两种方法之优点。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆第四种是预留反向坡度，搭板、桥台连接位置标高应当保持一致，与路面连接端应当高于设计标高，从而形成预留反向坡，其坡度大小决定于路桥沉降差。该种施工方法应当充分考虑路线纵断面平顺与否，确定预留反向坡度和沉降差。
2.3 台后填筑施工路桥引道路堤沉降，主要表现为地基沉降、厘米压缩变形以及路基本体压缩变形，通常路面压缩变形非常的，因此实践中可对其忽略不计。台后填筑材料、施工质量，会在很大程度上对路堤沉降造成影响，比如轻型材料可减少地基沉降、路堤下方土体变形；压实材料可提高压缩模量，而且在动荷载的反复作用下，也可能引起竖向上的变形，因此应当认真组织和选择台背材料。桥台后大约 5 至 10 米范围之内，一定要填筑性质良好的施工填料。因路桥过渡段具有刚柔过渡性特点，所以填料刚度应介于路基材料、桥台材料刚度之间。由于台后很难压实，而且对压实度的要求也非常的高，因此建议使用容易压实的填筑材料。
3 加强道路桥梁沉降段路基路面施工的有效策略
3.1 沉降段路基路面开挖、填筑以及压实作业道路桥梁沉降段路基路面开挖过程中，一般主要包括横向通道与纵向全宽两种掘进方式，同时也可以选择二者结合进行。路基填筑之前，应当先对开挖后的路床进行全面的清理，然后结合路基土层中的实际土质特点，分层检测与填筑，即分层平铺、混合填筑，并保证路基土层的实际厚度与坚实度。沉降段路基压实作业中，可采用分层压实的方法，即填筑与压实操作交叉进行，保证均匀压实；对于含水量较大的区域，应当适当地增大压实的力度，以保证桥梁沉降段路基路面的承载强度和稳定性。
3.2做好沉降段路基路面排水工作对于沉降段而言，水是造成路基稳定性及其承载强度下降的主要原因之一，因此应当重视路基路面施工排水作业。沉降段路基路面排水设施通常采用的是截水沟、跌水、急流槽以及边沟和地表排水管等方式进行，同时还可以利用浆砌片石加固沟渠，具体操作过程中还可以利用混凝土预制板块。
3.3 对沉降段的路基加强维护当路基修筑作业打破了原本地层的平衡状态时，路基就要承受由此而产生的荷载压力，因此对路基加强维护是必不可少的。对道路桥梁的坡面进行维护，主要是为了防止地表水冲刷坡面造成岩土风化剥落，维持与环境的协调。当前使用范围最广的方式方法就是石砌圬工防护法，它主要是针对不同路基坡面而采取的不同的护坡方式，路堤边坡使用混凝土预制块护坡，路堑边坡使用连片带窗孔的墙型护坡；在路堑边坡中，对易风化破破裂的岩石边坡可使用喷射纤维混凝土或者高强塑料网格喷浆、锚杆挂铁丝网等保护策略，但因混凝土和石砌圬工防护坡造价高、缺乏耐久性，所以还是以草型护坡方法运用的更为广泛一些。
3.4 填料控制在选择台背填料时应从经济角度考虑，首选当地材料，所采用填料应保证洁净，内部无机质和有机质及泥块等掺杂，且其应级配良好，含水量符合最佳含水狼范围内，若含水量超出最佳范围则应进行翻晒或掺加含水量较小的填料进行搅拌或洒水湿润等措施以保证其含水量适合；施工前应进行土壤的塑限和液限联合测定，并应实施击实和筛分试验，若采用二灰碎石混合料则应适当增加粗集料，适量减少胶结料以改善其线性收缩系数；在拌合过程中应严格控制拌合含水量，确保在最佳含水量范围内碾压，同时应做好养护工作以保证基层表面湿润有效减少基层收缩后产生裂缝。
3.5 沉降段路基软土地基的加固处理加强对沉降段的软土地基加固处理，可以有效地解决伸缩缝问题，对于避免“桥头跳车”现象也非常有效。实践中比较有效的软土地基处理技术主要包括超载预压法、换土法、减少附加应力法、排水固结法、振动碎石桩法以及高压喷射注浆法。
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[3]田世界.对路桥过渡段软基路基路面施工技术的探讨[J].科学与财富，2011.
论文作者:商宏达
论文发表刊物:《基层建设》2019年第9期
论文发表时间:2019/7/1
标签：路基论文; 路面论文; 桥梁论文; 道路论文; 含水量论文; 桥台论文; 压实论文; 《基层建设》2019年第9期论文;