临沂市公路勘察设计院 山东 276000
摘要：为有效地避免路面与桥台之间出现错台，可对其设置搭板，利用合理的设计桥头搭板的结构，对搭板长度厚及深埋进行了科学合理地调整，进而实现道路桥梁桥头搭板结构设计。本文主要结合了作者的实际工作经验，阐述了道路桥梁桥头搭板的结构设计方法，以供借鉴参考。
关键词：道路桥梁；桥头搭板；结构设计
1 桥头搭板结构设计原则
1.1 土基
在道路和桥梁工程的过渡阶段,以确保其稳定,压实土的均匀性，需及时的将地下水或地表水拦截和排出,避免影响土壤基础的稳定性和强度。在正常情况下,在填土需保证其干燥或中湿度最好，土壤太湿也会影响土壤基础的稳定性和强度。此外,压实度建议为95%。
1.2 地基承载力的深度要求
桥头路基填充高度是相对较高的一部分,填充作业要快,在这种模式下,排水过程就不是很顺利,基础承载力也不满足规范的要求，严重影响整个工程建设质量。在此基础上，我们可以使用填充或粉喷桩等实现对特殊地基的处理。
1.3 垫层
垫层取材应严格按照就地取材的原则，注意地基本身缺陷对其他部分的影响,比如:若是地基的软弱性，将造成基层与垫层的污染，进而隔断地下水。垫层最小厚度在15厘米则最佳，宽度需与路基的宽度一样，或是按照基层为参照，超出基层两侧的25厘米。
1.4 搭板
在道路和桥梁连接处,应与实际施工经验进行结合,参照相关的道路等级,最终将决定出是否需要设置搭板。一般来说,其主要设置底部加强层厚度大于2米，加强层长度比搭板长度多1米左右，加强层选材则与底基层相同。土基与基层之间的压实度则在95%最佳，若是不设置搭板，可进行临时混凝土预制块及沥青路面的铺筑。
2 搭板设计
2.1 搭板埋置的深度与搭板型式
实现搭板的分类管理,其主要有以下三种类型:台阶类型、变厚度和等厚度。按照搭板埋设的深度则主要分为低、中、高蓬三种。一般而言,高置式的搭板在顶面上是和桥台齐平的，低置式搭板的远台端顶面位于路面基层下方，对路面铺设有一定影响。中置式则是结语基层与面层的之间。
2.2 搭板长度
在进行搭板长度确定过程中,要充分考虑以下因素:第一,如果出现沉降后,搭板纵坡所出现的变化值应在最大容许值区间内。第二，搭板自身长度在穿越台后，将造成棱体长度的破坏。第三，在填土之前，预留下的缺口长度应在搭板长度跨越的范围内。第四，必须保证搭板有效受力的长度。除此之外，还需结合搭板进行动力响应的分析，板长越长就越利于搭板的受力。一般来讲，搭板的长度设置不能低于5米，中小桥的设置在6到8米,大桥在8到12米。
2.3 搭板宽度
在实际工程的建设过程中,搭板边缘到边缘的距离是0.5米,尽可能缩小处理,经过搭板动力响应的分析基础上，板宽将不断的增加，需要增加位移,但是其两个方向的底板最大弯处拉应力会出现出减小的趋势。除此之外，若是搭板本身就很狭窄，在行驶的过程中，车轮极易走在纵向边缘的位置，损害到搭板的受力情况。所以，我们必须保证搭板与桥面宽度的一致性。
2.4 搭板厚度
分析了搭板动力产生的响应，可以明确滞销，按照厚度的增加，将有效的降低位移的现象，但是拉伸应力将逐渐的增大。在顶板出现了唯一，进而反向的推算出板厚，板底配筋能够对底板弯拉应力的问题进行有效的解决。
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2.5 桥台与搭板连接
桥台作为搭板近台端放置的位置，借助于锚筋把桥台与搭板之间进行有效的连接，填入沥青桥台作为搭板近台端放置位置，利用锚筋把桥台与搭板进行有效的连接，填入了沥青玛蹄脂到桥台与搭板之间结合处，避免了水分的渗入。路基作为搭板远台端放置位置，若是路基发生沉降后，在纵向层面上，搭板极易出现滑移现象。因此，我们必须设置锚栓在搭板与台顶之间，加强对远台端地基的处理，尽可能的把局部沉降的现象减小，在近台端设置灌浆孔、检查孔，以有效的提升维修效果。
2.6 搭板配筋设计
在进行搭板配筋设计的时候，应充分考虑到搭板底面最大弯拉应力，按照实际的构造，提出相关的要求，按照实际搭板受力的复杂情况，结合路基自身沉陷，重载类型对交通所造成的影响，在实际设计中，按照工程施工要求，适当的加大主筋直径，主筋的间距将会适当的缩小，使得双层配筋。
2.7 枕梁
枕梁架设有着一定积极性，在分布荷载至地基上，增加横向层面搭板抗弯的刚度。相关数据分析得出，为有效的改善枕梁的承载力，提升枕梁下部路基自身的承载力，若是可以设置水泥石屑桩、碎石桩在枕梁下的路基中，其效果十分显著，可以有效地减少该部分沉降现象的出现。经过相关实践分析得知，其方法的应用成本通常较低，但是效果却是十分显著。所以，对搭板的设置来讲，主要有下面两种类型:设置枕梁或是不设置枕梁。在对于枕梁的类型选择，可进一步的划分设水泥石屑桩或者碎石桩、不设水泥石屑桩或者碎石桩。
3 桥头搭板设计技术中的问题分析
3.1 在实际的工程施工中，沥青及麻絮是主要的隔水材料，主要填充在桥台与搭板之间的连接缝隙中，但是在时间不断的推移下，连接缝的沥青等材料出现了老化的现象，以及接缝自身出现涨缩，最终造成了接缝中空的出现，使得沥青混凝土铺筑层产生了沉降的现象，严重的影响到工程建设质量。并且在经过雨水的侵蚀之后，其接缝将会直接冲刷桥台背的填土，使得桥头填土出现大量的流失，致使变形现象的出现，最终造成路基沉降，搭板下的镂空，桥头受力结构出现了破坏。在此时，若是超载车辆的通过，可能会使得板裂纹，造成桥头跳车现象的出现，甚至交通安全事故的发生。
3.2 因搭板桥台连接缝与桥梁的伸缩缝之间的距离相对较近，所以在车辆快速的行驶过程中，将会出现连续跳车的现象，不仅使得乘车人员舒适性有效的降低，还影响到驾驶人员的安全。一般两缝之间都设置一层桥面铺装层，铺装层面积的狭窄，将造成该处混凝土粘接力的不够，在车辆瞬间加速、减速的过程中，其两缝的问题将会造成跳车现象的出现，形成一股不断冲击桥体的力量，进而造成其内部小段混凝土的损坏，加剧了两缝破坏的程度。
4 加强对桥头搭板技术的优化改进措施
对于上述设计中的问题分析，下面就提出了加强优化改进的措施。第一，适当的把搭板向前延伸，与原设计比较，把搭板支撑点向后所推移，以有效地加强搭板的杠杆效果。搭板的延伸端若是出现了竖向位移大于设计的时候，需在搭板另一端进行加固的处理，比如：加设挤密桩。应用合理地手段把上述文中的两条缝设计为一条缝，把原有的两条缝设计为一条缝，把原两缝之间的混凝土去除，加长搭板，把加长后的搭板与桥梁板梁作为设计两缝的两侧。除此之外，还需在桥台与搭板之间，布设竖向锚栓、钢筋、数层沥青油毡支垫。按照实际的规范要求，对挤密桩及枕梁进行布设，保证其尺寸及质量符合工程建设要求。
结束语：
总而言之，搭板的设置可以有效的实现对道路桥梁桥头跳车问题的解决，将搭板与路基路面的科学合理组合，对结构主体使用的效果及稳定性有着十分重要的意义,进而有效的提升整个道路桥梁工程建设质量，促使道路桥梁工程行业的不断发展。
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[4] 康健，梁秀峰，道路桥梁设计隐患问题研究[J]，科技与企业，2014 年 24 期
论文作者:李亮
论文发表刊物:《基层建设》2016年19期
论文发表时间:2016/12/1
标签：桥台论文; 桥头论文; 桥梁论文; 路基论文; 道路论文; 长度论文; 现象论文; 《基层建设》2016年19期论文;