摘要：在铁路运输领域97型25Hz相敏轨道电路使用十分广泛，现如今电气化区段主要是采用了轨道电路制式25Hz向敏轨道电路占据总电路的98%。为了能够保障97型25Hz相敏轨道电路运行的稳定性，需要定期做好电路调整工作。基于此，本文首先对97型25Hz相敏轨道电路进行相关阐述，进而分析97型25Hz相敏轨道电路的调整方法。
关键词：97型25Hz相敏轨道电路；调整方法；工序流程；铁路运输
引言
在我国电气化牵引区段和非电气化牵引区段，97型25Hz相敏轨道电路的应用十分广泛，但是在现场施工或维修当中，很多信号维修人员掌握方法不当，导致97型25Hz相敏轨道电路无法满足实际运行需求。97型25Hz相敏轨道电路调整作为十分重要的工作，如果出现调整不及时，除了会延长维修、施工周期，同时会对铁路运输造成负面影响。这就需要全面掌握97型25Hz相敏轨道电路调整方法，确保能够满足铁路正常运行需求。
1.97型25Hz相敏轨道电路相关阐述
97型25Hz相敏轨道电路具有运行安全可靠、维修便利、故障率低等特性，具有非常强的抗干扰能力，有效演唱了轨道电路极限长度，可以达到1500m。如今有90%电气化铁路都是采用25Hz向敏轨道电路，因此该制式成为了电气化铁路内轨道电路首选。
铁磁分频器为25Hz轨道电路信号电源供给25Hz交流电，与50Hz牵引电流分离，应用二元二位轨道继电器，继电器轨道线圈由送电端25Hz轨道电源通过轨道供电，同时部分分频器电源为25Hz局部线圈供电。在轨道继电运行当中，大部分功率都是从局部线圈中获得，还有少部分功率从轨道电路中的获取。所以可以有效延长轨道电路控制距离。在轨道继电器的轨道线圈Ug与局部线圈Uj相位角呈现为90°时，此时转矩距离最大，此时以轴为中心翼片随之旋转，接点在驱动下会动作，否则翼片无法绕轴旋转，接点无法动作。因此，25Hz相敏轨道电路可以自主选择频率和相位。在轨道线圈、局部线圈电压与规定标准相同时，此时GJ被吸起，即可对轨道电路进行调整，此时轨道电路处于空闲状态。在列车占用电路时，此时轨道电路分路，GJ落下。在相位、频率不对时，GJ依然落下。由此可见，25Hz相敏轨道具有非常的抗扰性，在交流电力牵引区段的应用十分广泛。
2.97型25Hz相敏轨道电路调整
2.1准备工作
室内部分：（1）对25Hz电源屏输出频率、相位进行检查，确保频率与相位的精准性。（2）分线盘受受电回路，并介入到25Hz电源当中对二元二动继电器进行检查，接通时3、4线圈有电，停电后3、4线圈无电。（3）在25Hz电源屏当中输出100V交流电压，并对二元二动继电器展开逐一检查，此时继电器1、2线圈应有电。做好以上三个方面即可保证室内受电回路可以正常运行。
室外部分：在安装完设备之后，在配线完成后，扼流箱电源没有和钢轨连接前，需要对送电、受电回路一一导通，预调变压器的定圈，并展开相应的试验工作，确保整体性能达到标准。如保证电缆、箱盒内部配线精度；扼流箱、变压器配置正确；变压器线圈运行参数为标准形态。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆
完成室内、室外工作之后，即可将分线盘轨道电路室外线路验收并按照标准连接。这样即可对25Hz向敏轨道电路进行调试。
2.2调试工作
在轨道空闲运行状态时，将继电器电压调整到23-25V，此时可以吸起继电器；在轨道分路中，此时继电器电压在7.4V以下，继电器可以正常落下。在调整中，需要离咽喉区最近区段展开调整你那工作，之后调整相邻区段，在调整到任意股道后，另一调试小组要以该股道作为调试基础，确保另一咽喉区和该股道相邻区段极性较差基础上顺序外调。按照该方案完成所有25Hz相敏轨道调整工作中，直到全站调试完毕为止。在调试中的注意要点为：
（1）一送一受或两受区段。如果受电端有发送移频机车信号，为了有效保障移频信号叠加发送信息的可靠性，必须要保证有一定量的线圈匝数，这就要对受电端变压器Ⅱ侧端子电压提升到5V以上。
（2）一送三受区段。通常情况下，大部分一送三受区段中，有一个受电端不设置扼流变，因此该变压器回送电压相比其他受电端更低一些，造成三受电端之间不平衡。这就要先对三受电端进行平衡性调整，之后在送电端对变压器输出电压微调，让继电器电压维持在23-25V之间即可。如果该受电端与其他两个受电端距离较短，则采用上述方案调整即可。反之，如果该受电端与其他两个受电端距离过远，此时要调整该受电端的电阻，通过降低电阻提升电压，其他两个受电端尽可能将电阻调大，将该受电端变压器输出电压为6.5V左右，并对三受电端移动可调电阻进行调试，最终让三个受电端继电器输出电压控制在23-25V之间。
（3）使用限流电阻调节。在送电端将限流电阻调试到最大；受电端要结合室内电压实际情况做好微调工作，如果是在一送三受区段且其中一个受电端不设置扼流变时，此时要将该受电端的电阻调整到最小，其余两个受电端尽可能将电阻调大。
（4）极性交叉问题。考虑到相位情况，为了保证调整工作的便捷性，在调整前必须要对极性交叉做好判定，如果是非交叉情况，则要将送电端Ⅱ次侧输出电压短接连接线，并做好调换工作。由于最后调整极性交叉工作量非常大，所以尽可能从咽喉附近区段向股道、另一个咽喉道的顺序调整，这样可以保证每个区段相位、极性交叉的精准性。采用万用表交流20V档，如果检测电压V1＞V2则是极性交叉；反之则是非极性交叉。
（5）轨面电压。将送电端调整为0.5-1.2V，受电端调整为0.4-1.1V之间。
结束语
综上所述，在25Hz向敏轨道电路调整中，必须要做好前期准备工作，对送电端、受电端回路逐渐进行导通实验，调整好定圈，这样即可控制调试工作中不可控因素，降低调整时间，结合调整标准进行逐步调整，才能够确保信号设备运行的安全性。
参考文献：
[1]潘婷，陈娟，颜侠，et al. 浅谈高速铁路25Hz相敏轨道电路的特点[J]. 科技展望，2016，26（6）：963-964.
[2]黄时钦. 97型25Hz相敏轨道电路调整方法探讨[J]. 中国高新技术企业，2017（4）：142-143.
[3]焦更红. 浅谈97型25Hz相敏轨道电路原理及故障分析Ml[J]. 现代信息科技，2017（1）：56-57.
论文作者:李儒
论文发表刊物:《电力设备》2019年第7期
论文发表时间:2019/9/9
标签：轨道论文; 电路论文; 区段论文; 电压论文; 线圈论文; 继电器论文; 极性论文; 《电力设备》2019年第7期论文;