关键词：互通式立交；公路；设计要点
一、互通立交的选型方面考虑设计方案
关于互通式立交的选型方面，必须要重视，因为这一方面对工程整个布局、设计以及功能、管理等方面来说都很重要。不过受到各方面的阻碍，选择设计方案，实际施工都会有很多问题出现，所以，整个工程要考虑很多方面的，比如地形环境、设计合理性等方面，对以下所述各方面进行充分分析后进行选型，这样设计出来的方案才能保证合适。
1、地理环境方面
在山区进行建设，规模很大，这对于互通式立交匝道的设计带来很大的挑战。要对各方面的原因进行考虑才能保证适应地理位置环境，如果能够考虑到位置，功能，交叉道路等级，远期规划以及技术指标规定等的情况的话，再结合实际，如此一来，设计科学、具有可行性的方案指日可待。
2、路网规划方面
互通立交的位置选取上，要有经济发展，实际需要等综合方面考虑之后才能决定;而且设计内容一定要把功能，位置，交叉道路等级等方面纳入其中，充分掌握交通的具体情况，做好沿线考察工作，将这些情况跟本路段公路网的规划相结合，科学地分析之后再选择互通立交型式，对整个工程是非常重要，它使本路段交通量发展，交叉路线标准在一定程度得到满足。另外，立交区域内城乡建设，路网规划等研究上要加强，这样才能确保选型更合理。
3、工程实施方面
关于立交选型，要考虑到的方面很多，特别是在避免客观因素影响的问题上，还得考虑实际状况，建设规模、施工技术以及工期等条件都是选型时需要认真考虑的地方，万万不能一味追求外在而忽略内在要求，甚至是资金投入加大。而且山区高速公路互通式立交受到地形环境影响很大，每个阶段进行都会有重重困难，特别是要建立临时通道，困难也不小。为此，要综合思考所有的问题，灵活调整，充分考虑实际的环境情况，考虑自然与人的和谐相处模式，并坚持可持续发展理念，设计出来的方案肯定会是一个施工起来能够显示可行性，人性化特点又十分突出的互通立交选型方案。
二、互通立交的位置的选择
1、规划路网中相交节点位置
在进行互通立交设置的过程中，一定要合理的依照公路路网的情况进行设置，在路网规划的过程中是非常重要的一个节点，需要重视沿线主要车道的相交点，合理的进行互通立交的布设，方便沿线交通流的疏散和组织。
2、被交道路的条件
需要重视互通范围主线当中的交通量和被交通道路进行转换，在此过程中，如果需要进行互通连接线的设置，需要重视被交道路的具体条件，连接线的路线线形在互通方位置方面也有很大的作用。
3、互通范围的地质与地形条件
通常条件下互通场地的规模较大，所以在对互通立交进行位置选择的过程中，需要避开一些不良地段，需要对互通展现的地形进行合理的选择，设置在一些拆迁量较小的区域，合理的对互通工程的规模进行控制。
4、互通立交的间距
需要保证互通立交之间的合理距离，另外还需要对周围的隧道桥梁等大型结构物进行关注，这些构建造物的距离也对互通的位置选择有着重要影响。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆
三、互通式立交设计要点
1、平面设计
1.1匝道半径
在立交当中匝道是非常重要的基础元素，其圆曲线半径的选择和匝道类型的等级需要适应，需要对互通式立交的重要程度进行分析和研究，综合确定地物、地型、用地条件等因素需要保证，行驶的车辆能够适应匝道的速度变化，可以确保车辆在匝道上安全的行驶，设计人员还需要对依照匝道的设计速度选择合理的半径，依照规范的具体要求，对左转弯直连式或半直连式匝道匝道以及右转弯匝道进行合理的设计，通常条件下，一个枢纽当中的左转弯半直连式匝道和右转弯匝道需要在设计速度方面对半径的大小进行选择，区别对待，比如说如果匝道在设计的过程中，其速度控制在60公里每小时，那么需要保证原曲线的最小半径控制在120米，通常条件下，最小半径需要设置在150米左右，在对半径选择的过程中，一定大于一般值，与此同时对于左转半定向匝道的半径进行设置的过程中，通常条件下只要设置在120到150左右就可以了，由于半径太大，会让立交的规模明显增大，而右转匝道通常条件下设置需要超过150米，具体分析匝道的形式特点和驾驶员的心理，这种设置是非常合理的，另外在选取匝道半径的过程中，还需要与匝道的性质相结合。
1.2分合流端
分合流段的设计关键在于相邻出入口的间距，需要依照规范的要求，具体的对出入口间距进行合理的设置，在实际操作的过程中，设计人员往往不重视这项指标或者通过一个最小值指标，符合规范要求，然而这样操作的过程中，会造成立交的规模变大，往往会因为拆迁的问题无法得到，保证出入口间距在设计的过程中，需要充分考虑司机拥有充足的操作长度，并且符合信号和标志的要求。
1.3主线上的分流点
当前我国的公路线路设计规范在设定分流点最小曲率半径数值方面是依照的日本标准，如果分流点处匝道横坡的值为0.02，横向力系数为0.1，依照分流点的速度进行计算，主要依照以下公式R=V2/127（u+i）计算获得。在选择分流点设计速度的过程中，当前的互通式立交设计的时候，需要与互通式立交所处区域的实际地形地貌、项目的规模情况进行合理的设置，如果条件比较宽松，需要在分流点行驶速度上面设为最高限制，另外在设计的过程中，可以设置为不小于主线设计时速的70%，依照这样的设计时速，选取分流处半径的取值。
1.4环圈匝道设计
环形匝道是一种唯一不用进行桥梁设置的左转弯匝道，在互通式立交当中的作用非常明显，内环匝道可以在布设在任意象限，然而车流的行驶效果却有所区别，在设计的过程中，需要以交通流量为基础，对内环匝道布设进行确认，也就是流量小的方向，通过内环流量大的方向，通过外环s型匝道，这样设计的过程中可以基本和交通流匹配，其实还需要注意另外一项因素，这个因素在设计的过程中需要高度重视，也就是出口匝道线形指标，需要高于入口匝道，通常条件下需要把出口匝道设置成s型曲线。在入口匝道方面，需要设置成环形曲线。
2、匝道纵断面
匝道纵断面在设计的过程中往往会受到相交道路两端相连接的道路或者匝道的净空限制，所以在控制的过程中需要重点关注中段的主要走向基本定型，在设计的过程中需要留有一定的余地。与此同时，匝道在出入口接坡设计的过程中，主要是主线连接和匝道的纵断面设计，需要保证顺畅、连续、平滑，匝道和高速公路进行连接的位置是非常关键的，是对匝道起点的高层和匝道起点的纵坡进行确认的关键设置，人员一定要重视这块区域的设置，然而在实际匝道设置行驶轨迹的过程中，纵坡与主线并非一致的，合理的进行设计。需要匝道与主线分流鼻端的位置，设置20米到10米的顺坡，在实际对横坡纵向宽度控制的高程进行计算的过程中，需要设置匝道的起点，坡度为顺坡段的实际纵坡，在施工的过程中，这种方式也是非常合理，实施连续部高层非常平顺。
3、超高设计
在进行匝道超高设计的过程中，需要对车辆在匝道上行驶速度变化情况进行充分的考虑，通过不同的超高限制进行设置，定向匝道跨越线路的过程中，一般情况下使用的是圆曲线，最小的半径一般值或介于极限值与一般值之间的数值，在这种条件下，因为定向匝道路基相对较宽。
结束语
互通式立交在设计的过程中一定要合理的选择，设计的位置以及形式对高速公路主体的服务水平和交通安全有着直接影响。
参考文献
［1］闫飞飞，李栋.高速公路互通式立交设计要点分析与探讨[J].城市建设理论研究（电子版），2016（15）.
［2］凌天清，李金龙．山区高速公路互通立交技术指标对立交影响因素研究［J］．华东公路，2012，(02):69－70．
论文作者:顾威
论文发表刊物:《城镇建设》2019年第07期
论文发表时间:2019/6/28
标签：匝道论文; 过程中论文; 半径论文; 流点论文; 位置论文; 条件下论文; 公路论文; 《城镇建设》2019年第07期论文;