郑州市轨道交通有限公司 河南郑州 450000
摘要：地铁车站施工过程中，管线改迁进度直接影响到车站施工进度，对于改迁难度大的市政管线，尤其是横跨主体结构的管线，往往以先封堵，待主体结构封顶后再改迁的方式，把车站分块进行施工，严重制约工期。本文以某市地铁2号线建业路车站为例，就横跨建业路站雨水管线进行设计变更，增设一道3m宽的三轴搅拌桩封堵墙。节省工期4个月，为车站主体提前完工提供了宝贵时间。
1.工程概况
建业路站位于湖滨北路与建业路交界处，沿湖滨北路跨路口设置，呈东西走向。建业路站为2号线第5个车结，本站有效站台中心里程为右DK22+524.141，车站右线起点里程为右DK22+436.341,车站右线终点里程右DK22+724.941,基坑深度约16~20m。车站总长288.6m。车站为地下二层岛式车站，为双柱三跨闭合框架结构。标准段车站宽度为20.7m，车站总建筑面积为14145.470m2，设4个出入口，2组风亭。
场区覆盖层主要为近代人工填筑土层(Qs)、第四纪全新统海积层(Q4m)、海陆交互相沉积层(Q4mc)及残积层(Qel)等。厚度及性能变化较大，下伏基岩为燕山期侵入花岗岩（γ），局部辉绿岩脉穿插(γδ)。车站基坑范围内土层主要为1-2素填土、4-1淤泥、5-1-2粉质粘土、11-1残积砂质黏性土；坑底主要为17-1全风化花岗岩，局部17-4中风化花岗岩、12-4中风化凝灰熔岩凸起。
2.原设计方案
本车站采用明挖法+半铺盖法施工。建业路站里程右DK22+545.241位置有一道直径1200mm雨水管横跨车站，车站施工前无法迁改，原设计在雨水管西侧里程右DK22+542.041位置设置地连墙封堵墙（见图1），先行开挖建业路站西半区，靠封堵墙位置主体封顶后，将雨水管迁改至主体顶板上方（见图2）。雨水管迁改完成后，施工雨水管下方围护结构地连墙，使建业路站东半区围护结构封闭，然后开挖东半区土方，进行东半区车站主体结构施工。
6.结论
通过增加封堵墙，使车站东半段尽快闭合，两端同时进行土方开挖，为主体结构施工提供宝贵时间。同时为类似条件的管线处理提供一定的参考。
参考文献：
[1]晓南,深基坑工程设计施工手册[M]．北京：中国建筑工业出版社，1998
[2]中国建筑东北设计研究院有限公司．GB 50003—2011砌体结构设计规范[S]．北京：中国建筑工业出版社，2011．
作者简介：苏斌（1985.11-），男，汉族，河南镇平县人，助理工程师，2006年7月毕业于黄河科技学院电子信息工程专业，现就职于郑州市轨道交通有限公司，从事管线改迁统筹协调工作。
论文作者:苏斌
论文发表刊物:《防护工程》2018年第20期
论文发表时间:2018/11/15
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