摘要:随着中国民航业的发展，如何更高效合理地调配飞行冲突从而增加机场流量的问题早已刻不容缓。通过查阅大量有关影响机场流量方面的论文发现，国内许多学者对此已经做了大量的研究贡献。航班延误，航空器飞行盘旋，返航备降等都会对流量造成较大影响。换言之，引起航班延误、返航等最大的原因归咎于冲突调配的不合理。那么，如何高效调配并且避免这些因素是本论文研究的重点。
关键词:机场流量；优化方法；冲突调配
引言
在当今这个民航业飞速发展的时代，飞机数量以不可估算的速度递增，这不仅带动中国国民经济发展，也为人民群众的出行都带来了极大的便利。可随着飞机数量的增加，一些需要面对的问题也随之而来。空域极其有限的使用是否能承载不断增加的飞机数量呢？同之前相比较而言，飞机在飞行的过程中更容易与其他飞机造成冲突，所以，研究学习如何高效快捷的调配飞行冲突是具有一定必要性的。
1冲突对机场流量的影响
据国内某机场2010年10月-2011年3月内部航班正常性分析数据显示,排名前五位的流量影响原因依次为:空管、天气、公司计划、工程技术、运输服务。
排名前五位的主要成因既有航空系统自身原因,也有非其内部系统原因,具体来讲,原因大致可分为三大方面:一是承运人原因;二是非承运人原因;三是交叉原因。
造成航班不正常的可归责于承运人的原因有:飞机调配、飞机晚到、机械故障、机供品餐食配备、机组、商务、航班计划等。
非承运人原因有天气、空域资源紧张、空中交通管制、军事活动影响、机场保障原因、旅客自身原因、自然灾害等不可抗力等。
这几年民航业以GDP两倍的速度——大约20%的速度扩张,民航采取的方法是“加密路网”——缩短管制间隔,空域纵向层由1000米缩减到600米,再到300米,但仍赶不上需求量的增加，就像公路在不停的修,但车流量增加的太快了,还得堵车。空中交通流量增速较大,飞行管理难以适应。
国外航班流量影响原因分类大致与国内一致，均分为承运人原因和非承运人原因。但是国外航班延误率却低于国内，是什么原因造成这样的一个结果——健全的法律规章制度以及空管熟练合理的调配方式。每一个大流量机场都会不可避免的遇到飞行冲突的问题，采取合适的冲突调配方法是必不可少的。同时，为管制员提供类如管制决策辅助系统这样的系统对于管制员的高效准确指挥也是有很大作用的。所以冲突影响着机场的流量，而冲突的调配方法影响着飞行冲突的调配时间，因此研究飞行冲突的调配方法是及其有必要的。
2机场流量优化处理方法分析
机场流量优化是维护旅客和航空运输企业利益的重要体系,也是提升航空公运输企业竞争力、促进民航业与社会健康和谐发展的关键因素。在我国经济快速发展过程中,民航业务量的增长速度远远超过了基础设施建设的增长速度,这一趋势还将至少延续到未来三到五年内,航班延误现象将会在较长一段时间内,成为困扰中国民航健康发展的一个重要因素。因此,研究、探索如何实现机场流量优化的监督管理方案与服务措施,就显得尤为重要,迫在眉睫。
优化机场流量是一项系统工程也是一个难题,应对措施及策略可从以下几方面进行考虑:
2.1采取合适的飞行冲突调配方法来优化流量
优化空中冲突调配方法是在目前国情下最有效快捷的方法。随着民航产业的飞速发展，中国的航班量和客货运送量都在飞速增长。一眼看不到的天空看起来好像很大，可是可以被我们民航利用起来的空域是非常少的。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆前面也有提到增加可利用空域的问题，但是这样必然涉及到军方空域的压缩，作为保护国家安全的军方，肯定会把国家列在第一位，增大民航空域也会反复考量才有可能采取的措施。关于各种政策以及国家规定，我们无权去管理或者要求更改，毕竟国家的相关规定也是为了更好的保护好我们。所以，我们能够做的就是在当前有限的条件下，加大对空域的利用率，尽量减少飞行冲突，有了飞行冲突也要在第一时间将冲突调配好。空域就像是陆地上的一条高速公路，飞机就是高速公路上行驶的汽车，飞行冲突就是堵车，我们严格把关汽车行驶秩序，促进高速公路上汽车有序的行驶，避免堵车或者在堵车之后第一时间将其处理好，那么这条高速公路的流量就会大大增加。放在空中也是如此，空中畅通了，机场的流量也就必然优化了。在有限的空域里调配好飞机的冲突，让飞机减少冲突能够更顺利地飞向目的地对于机场流量有着极大积极作用。目前通常采用的空中冲突调配方法有两种。一是航向调配法；二是速度调配法。
2.2行业监管，综合协调来优化流量
2011年全国“两会”政协经济组一次小组讨论会上,有政协委员向中国民用航空局局长李家祥抱怨:坐飞机从来没有准点过？到底是什么原因！李家祥解释说,“民航航班晚点的问题,最根本和直接的原因在于民航空域受限。”这是李家祥首次在公开场合就空域问题做出表态。在民航系统,空域受限问题一直比较敏感,是业内“公开的秘密”。空域资源稀缺被业内普遍认为是造成飞机不准时的另一大原因。
一个被业内经常引用的数据显示,现在中国民航仅使用了全国不足25%的空域,其余都由空军管理,而在美国这个数字是80%左右。对于这个数据,李家祥解释,“我们和美国不一样,美国空军的训练多数是利用海外基地进行,而中国没有海外基地,我们空军的训练只能在我们本土上进行,所以没有可比性,他还透露,现在有60多个机场想飞北京都飞不进来,全球38个国家飞北京机场的要求无法实现。
机场流量是中国航空事业快速发展过程中各种矛盾累积叠加形成的综合性问题,涉及政策法规、运行机制、综合保障能力等诸多因素。优化机场流量问题,需要各方协力、综合治理。政府、机场、公司、树立空域是国家重要战略资源的理念,在确保安全的前提下,努力推进空域高效灵活使用,实现空域资源利用最大化。同时要进一步完善航班延误处置机制,当发生航班大面积延误时,形成由民航各地区管理局及监管局牵头组织,机场统一调配各类资源协调指挥,航空公司、空管、油料、公安等各单位负责人参加的,统一目标、统一方案、统一指挥、统一行动的“一条龙”工作机制。
美国在达拉斯等大型机场运控中心长期保留FM (美国民航监管局)席位,发生大面积航班延误时,FM、机场、航空公司联席办公,共同处置延误事宜。在我国也有相似成功的例子,比如:奥运期间,北京首都机场成立了由民航地区管理局、空管、航空公司、机场组成的临时协调机构。基本职责:确定延误原因,发布延误信息,提供延误服务,提出纠纷解决方案,发放延误赔偿金等。该机制的优势在于,由权威机构站在客观立场上,确定并发布航班延误原因,提出纠纷解决方案,保证了航班延误处置的公正性、公平性和系统性,由于组织成本较高,建议在延误程度较高的大型拥挤机场进行设置,比如北京首都机场、广州白云机场等、上海虹桥机场等,每天上千个航班架次,上万人在机场候机,一旦延误,群体性事件发生的概率非常高。
我国航班延误成因分析及服务应对策略研究设置行业性机构是很有必要的。行业性航班延误治理机构,应设置日常工作机构,航班延误作为中国民航业公共问题,必须成立由政府主导、多部门参与的行业性航班延误治理机构,从整个行业性的高度统一调配力量、协调资源,对航班延误进行综合治理。航班延误减少了，机场流量必然也就优化了。
小结:随着空中交通需求的不断增长，空中交通系统面临着越来越严重的航线拥挤,飞行冲突日益频繁，给现有的空中交通管理系统带来前所未有的压力。优化机场流量在国内还是国外，所有的研究方法仍处于改进与再研究阶段，要进入真正的实际应用阶段还需要对目前的方法进行改进。
参考文献
[1] 戴军，空中交通管制服务与航班延误，中国民用航空,2004；(08)
[2] 孙宏,文军.航空公司生产组织与计划[M].西南交通大学出版社,2003；06
[3] 周沁、张军.机场流量管理模型的公平性与有效性研究，中国科技信息，2005；4
论文作者:朱鹏宇
论文发表刊物:《科技中国》2017年7期
论文发表时间:2017/10/11
标签：空域论文; 机场论文; 流量论文; 冲突论文; 原因论文; 航班延误论文; 民航论文; 《科技中国》2017年7期论文;