郑州铁路局新乡机务段 河南新乡 453000
摘要：铁路列车司机在铁路运输生产中起着不可替代的作用。随着铁路运输的市场化，旅客运输作为一种产品，如何提高这种产品的质量，给旅客提供安全高效、平稳舒适的旅行体验，也同样考验着列车司机的操纵水平。本文就旅客列车在不同线路条件下的安全平稳操纵进行了分析和研究。
关键词：安全操纵；坡道；制动机
随着人们安全意识的不断增强，对于列车出行安全也提出了非常严格的要求。如何做到旅客列车的安全平稳操纵直接影响人们的安全。
1、长大下坡道各车严生冲动的原因和分析
客车运行时发生冲动主要是车钩状态急剧变化所致。这就要求司机在运行中必须控制好车钩状态，尽可能保证车钩状态不变化，或不急剧变化。列车在下坡道线路上运行及在下坡道车站起车时经常会出现冲动，其主要原因是司机对机车电阻制动特性不够了解。
通过分析可知，列车在下坡道线路上运行时采用制动控速，全列车钩都处于压缩状态。在下坡道车站停车、站外调速时如果用空气制动与电阻制动配合，列车速度会立即降低。而现在使用的客车机车多采用准恒速控制，在手柄恒定的情况下，机车发电机电流将会因运行速度而自动下降，而此时车辆制动。机车制动力下降将会使机车前冲，破坏车钩平衡状态而引起冲动。同样下坡道站内停车也会现相同问题。此时，列车在下坡道车站停车、开车前列车缓解，会使车钩处于压缩状态。开车时机车牵引将会使全列车钩由压缩状态转变为拉伸状态，如操纵不当，此转变将过于剧烈，即会造成冲动。而且此冲动沿列车纵向逐渐变大，会引起旅客的极度不适。
2、客运列车长大下坡道平稳操纵办法
2.1下坡道车站、站外调速，空电配合平稳操纵方法
列车在长大下坡道上运行应使用电阻制动控速，如需站内停车，站外调速时，可按以下原则操纵：使用空气制时，缓解机车单阀，使机车呈缓解状态，在制动过程中通过调整励磁电流始终保持机车电阻制动力不下降，保证全列车压钩直至缓解。
2.2空电配合调速后，电阻制动控速进站停车操纵方法
列车在站外空电配合调速进站，电阻制动控速状态下，站内停车应遵守以下操纵原则：站内电阻制动40Km/h左右，在适当地点，实施小减压量制动，此时电阻制动保持，逐步给定手柄到最大。待速度下降，电阻制动电流自动退回时，根据电流下降幅度快慢，适当使用单阀增加机车制动力，保持压钩直至停车。
2.3客运列车空气制动和电阻制动配合调速及下坡道的操纵方法
（1）下坡道列车平稳起车法：下坡道站内起车平稳操纵的原则是利用小闸。控制因坡道引起的机车前冲，保证全列车启动时车钩均呈压缩状态，在有速度的情况下，缓慢拉伸车钩，平稳加速。
（2）开车条件具备后，大闸手把置运转位缓解列车制动。小闸缓解至20kpa，同时鸣笛，牵引手柄置1位，缓慢加载控制好发电机电流。待机车移动2到3米后，此时即可缓解机车制动，但缓解量每次不超过lOkpa。当机车制动缸压力缓解至零后，再加速提手柄到所需位置。
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3、客运列车在上坡道及有慢行区段的平稳操纵方法
3.1上坡道平稳操作方法
当客运列车停于上坡道的车站时，当发车条件具备后，先缓解机车制动缸压力，待制动缸压力缓解到零后，提手柄至3位注意观察牵引电机的电流电压，当列车速度达到2到3公里时，再提手柄至6位。
3.2慢行区段平稳操纵方法
列车接近慢行地段前：听见监控语音提示前方慢行后，缓慢回手柄至零位，手柄回得过快列车就容易产生冲动。实施小减压量制动，避免大减压列车产生冲动。此时应严格控制列车速度，防止监控排风制动，待减速到目标速度后缓解。当列车实速低于监控速度5公里后再提手柄，防止机车空转，缓慢提手柄增加牵引电流。
4、客运列车平道及起伏坡道的操纵方法
4.1客运列车在平道上的操纵方法
（1）列车停于平道上的车站起车时，充满风后再动车，伸开钩后再加速，做到起车稳、加速快。
（2）充分利用惰力运行，掌握好站外调速时机，并注意减压量和列车制动时间，缓解时注意列车充风时间，防止列车进站充风足，造成制动力减弱而发生事故。
4.2客运列车在起伏坡道的操纵方法
在列车不超速的情况下，应将手柄置于2位以上使列车始终有牵引力，这样列车车钩就一直在伸张状态下运行。待全列车通过坡顶后，再将手柄退回到零位。这样就能减少列车前后冲动，避免给旅客带来不适。
5、客运列车遇天气不良的安全操纵
列车在运行中遇暴风雨或雾天行车时，因天气不良瞭望困难。司机要加强与车站和工务看守人员的联系，遇危及行车安全情况时，要果断采取措施，确保列车运行安全。
遇暴风雨行车时，要严格执行车、机、工联控制度，按规定速度运行。要做到彻底瞭望，遇有危及行车安全情况时，应立即采取停车或减速措施，并根据实际情况妥善处理。遇暴风雨行车时，司机呼叫危险地段看守点无人应答时，应立即减速或在看守点前停车，查明情况后再开车。严禁臆测行车，以确保旅客列车的绝对安全。
6.结束语
平稳操纵、安全正点是列车司机追求的目标，也是我们的重要工作。要不断改变工作作风，提高操纵水平和安全意识，把旅客至上意识始终贯穿于我们的工作之中，创品牌争一流，使旅客真切的感受到“人民铁路为人民怕勺铁路品牌服务。只有不断总结操纵经验，学习先进的操纵方法，活到老，学到老，才能真正用实际行动为铁路的大改革、大发展贡献出自己的一份力量。
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论文作者:王国磊
论文发表刊物:《建筑模拟》2018年第32期
论文发表时间:2019/2/13
标签：列车论文; 坡道论文; 车钩论文; 机车论文; 平稳论文; 电阻论文; 手柄论文; 《建筑模拟》2018年第32期论文;