深圳市地铁集团有限公司运营总部
摘要：车门作为地铁车辆的重要组成部分，也是频繁使用的关键部件之一，如何降低车门故障，保障车辆运营安全，是我们较为关注的问题之一。本文主要对车门系统出现的几点故障进行分析，并提出整改措施。
关键词：地铁车辆；客室车门；故障；整改
前言
地铁客室车门是乘客上落车的出入口，也是车辆使用较多的部分。车门系统有电动装置及各个组成部件，在长期频繁的使用下，偶尔会出现故障。而电动装置应当有具有自诊断功能和故障记录功能，为车门系统的维护提供可靠依据。
一、地铁车辆车门故障分析
（一）门控器重启
单个车门不能正常打开而且没有故障记录，通过运行记录及视频等数据进行查看，单门在车到站停稳后没有正常打开，在开门过程中，此门在网络上显示黑色，5秒后恢复绿色并没有故障报出，此类可以排除车门传送异常故障。回到检修库后，进行多次开关门实验，此门动作正常。检查网络故障一览，未报任何故障，对下载门控器数据进行分析，发现只有在门控器送电初始化和按压自复位按钮时才会有记录，能够判定此门控器进行了重启。更换门控器，进行50次开关门实验，开关门正常。
（二）门控器通信芯片故障
门控器显示“通讯故障”并不停闪烁，但车门开关状态正常。通过监控视频记录查看，未见任何故障记录，门控器故障记录里有隔离和隔离恢复记录。回库检查，该故障门控器复位、通断门控器电源多次仍不能够恢复，将该故障门控器安装在其他车门时，门控器依然显示“通讯故障”，并不停地闪烁。门控器故障记录里有隔离和隔离恢复记录，并且车门能够正常开关，说明主程序正常工作。推断该故障是由于门控器通讯芯片不能工作引起。更换门控器，进行50次开关门试验，功能正常。
（三）车门控制断路器跳闸
司机室电器柜内车门控制断路器跳闸，司机复位后再跳闸。记录数据“列车门关好状态为0，为低电平，说明门关好继电器失电”。通过司机室监控视频可以看出，司机按压侧墙板关门按钮。
列车回库后通过侧墙板开关门按钮对车门进行开关门实验，故障重现。司机室左侧墙板内布线使用了金属屏蔽软管，在按压侧墙板开关门按钮时，由于侧墙板内布线存在一定的活动余量，造成金属屏蔽线管与按钮接线头瞬间接触，导致DC110V电源接地瞬间短路，造成车门控制断路器跳闸。
根据记录数据和司机监控视频可以得出，司机在站台按压关门按钮时，金属屏蔽层和关门按钮接线接触，致使此线接地，电流过大是车门控制断路器跳闸的根本原因。在库内用绝缘胶带对金属屏蔽线进行包扎，试验开关门50次，开关门状态正常。
（四）电机轴断裂
车门打不开，数据记录“车门未完全打开”和“车门锁闭开关故障”。单门试验开关时，发现电机转动，而齿带没有动作，将电机拆卸后，发现电机轴断裂。
1.由于电机轴断裂，电机不带动齿带轮转动，导致车门打不开，使得行程开关舌无法释放，网络报“车门锁闭开关”故障，由于车门没动作，使得电机驱动门板行程出现问题，实际上就没有驱动门板运动，虽然电磁铁带动锁闭行程开关动作，但门控器没有收到车门打开的信息，故网络报“车门未完全打开”故障。
2.对拆卸的电机进行分析，发现该电机轴断裂面成斜面，是从半圆键处开始向上成斜面断裂，断裂面有明显的扭断痕迹。
（五）行程开关变形、卡滞
行程开关变形、卡滞原因造成的门无法打开。数据记录：“车门3秒不释放”；门控器显示“电磁铁故障”。根据以上数据，未执行开门动作。数据显示“3秒不释放”，引起次故障可能原因有：1.门控器电磁铁M410无输出。2.电磁铁故障。3.行程开关故障。回库后检查，发现该门锁闭行程开关在锁钩抬起时，未释放。检查门控器M410输出正常，电磁铁动作良好，锁钩正常抬起。将锁闭行程开关紧固螺钉调整后，行程开关自由释放。
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当电磁铁得电动作，锁钩正常抬起后，行程开关释放，行程开关1和2触点闭合，门控器得到锁闭开关信号，门控器执行开门指令，电机得电动作，门扇动作自然打开。当行程开关卡滞时，1和2触点无法闭合时，门控器认为锁钩未抬起，不执行开门指令，电机无电流，导致该门无法打开。更换行程开关，进行50次开关门试验，功能正常。
（六）门控器电机输出线虚接
故障表现为门无法关闭，查看数据记录：“司机持续按关门按钮9秒，门仍未关闭”；门控器数据记录：“3次防挤压”。
车门传动装置的原理为：门控器开关门指令→驱动电机→齿带轮→齿带→左右门吊板→左右门扇。经排查发现门控器“电机V相输出”线虚接，导致无刷电机缺相，造成电机开路无法正常工作。若电机无法正常工作，则车门也不能正常关闭。将电机输出线紧固后，测试开关门100次，功能正常。
（七）列车网络报“关闭时3次以上检测障碍物”
数据记录：“关闭时3次以上检测障碍物”；门控器显示“防挤压过程或停止”。车门关闭时电机已传动到位，门板触发门到位行程开关，而锁钩不能正常落下，检测锁钩动作的行程开关未触发，此时网络就会报“关闭时3次以上检测障碍物”。造成此故障的原因可能有：1.锁钩万向轴卡滞。2.锁钩紧固螺母过紧，致使锁钩在锁钩安装轴上活动不自如，出现卡滞。3.复位气缸损坏，不能复位。4.行程开关不灵活，未能触发。5.行程开关接线虚接或断开，不能给出触发信号。6.门控器故障，门控器不识别关门到位信号或不执行电磁铁低电平信号（电磁铁一直吸合）。
经过逐一检查，发现锁钩转动不灵活，有卡滞现象，将锁钩紧固螺母拧松半个螺纹后，锁钩活动自如，没有卡滞现象，开关门也正常。拆卸锁钩后，发现该锁钩与安装座接触面有铜丝，由于长时间挤压，已形成一个面。查看该锁钩，发现该锁钩轴孔与芯套夹层有铜丝，而安装座接触面侧夹层铜丝已溢出，由于铜丝不断溢出，再经过长时间的挤压，使该锁钩轴向方向过紧，以致锁钩动作不灵活，出现卡滞，导致车门无法关闭。更换门锁钩，进行50次开关门试验，功能正常。
（八）电磁铁线圈烧毁
电磁铁不吸合，导致车门无法打开。门控器显示“电磁铁故障”；网络记录数据“门不释放3秒钟”。
网络报车门不释放3秒钟和门控器报电磁铁故障为同一故障，车门现象为电磁铁不动作，车门无法打开。
1.检查锁钩万向节、电磁铁活动自如没有卡滞现象。2.检查端子排、门控器接线良好，做开关门试验测得电磁铁输出线有电，故电磁铁输出并无虚接或无输出，说明门控器给出DC110V电压输出。3.将该故障门打开，按试验按钮进行关门时发现电磁铁不动作，车门正常关门，说明电机旋转，故电机正常。4.对电磁铁线圈电阻进行测量时，发现该电磁铁内阻无穷大，而正常电磁铁内阻为102.5欧姆左右，说明电磁铁线圈烧毁。
综上所述，该故障是由于电磁铁线圈烧毁，造成电磁铁不吸合，导致锁钩无法抬起，进而引起微动开关3秒钟无法释放而导致。
二、整改措施
（一）车门系统自身故障：车门供应商加强结构优化及生产工艺。（二）信号系统引起的门故障：除了信号系统与车门的接口，信号系统自身要确保信息的传输可靠有效。（三）检修人员操作不当：员工要加强学习《月检作业指导书》《年检作业指导书》，梳理作业过程中易出现问题的关键部位；加强对故障处理后的验收环节控制，工班长在车辆故障处理完毕后对作业质量加强控制；质检应加强对班组现场重点作业环节的盯控，尤其要加强关键部位、重点作业内容、故障处理后的验收检查。（四）作业指导书中没规定的部分：技术人员要加强故障预想，对无技术标准的部位不能存在理所当然的想法，尤其是车门拆装后的恢复，要制定具体、全面的验收标准。专业技术人员对本专业作业标准要尽快梳理，查找存在的漏洞，制定详细、切实可行的检修作业标准，同时要加强对班组的指导。班组在作业过程中发现的问题也应及时上报，技术人员要及时解决，便于今后检修作业。
三、结束语
在运营过程中，车门出现故障对乘客的人身安全造成威胁，在频繁的使用中，故障也难免会发生。由此可见，车门的可靠性非常重要，和车门供应商有直接的联系，如主机厂的组装工艺等各环节的影响，这些需要大家的共同努力，才能保证车门的安全可靠性。
论文作者:熊卫
论文发表刊物:《防护工程》2017年第17期
论文发表时间:2017/12/4
标签：门控论文; 车门论文; 电磁铁论文; 故障论文; 电机论文; 作业论文; 行程开关论文; 《防护工程》2017年第17期论文;