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摘要：铁路系统建设是复杂的系统工程，只有将项目施工管理工作真正落实到施工全过程，才能确保基础性工序的施工质量和成效，而路基工程作为重要的基础性工程，在实际施工过程中，沉降变形控制的要求非常严格。因此，必须确保铁路路基施工组织管理体系建设完善，并能与现场施工技术进行有效配合，从而达到铁路路基施工沉降变形控制的重要目标。
关键词：铁路系统；路基工程；沉降问题；控制措施
引言
铁路是我国交通运输的主要设施，其施工质量影响服务水平和年限，因此，铁路的施工技术和施工质量越来越受到人们的关注。目前，路基沉降是铁路使用过程中比较常见的问题，需要应用有效措施对路基的沉降加以控制，提高路基施工质量，进而提高铁路整体质量，改善服务水平。对此，本文重点分析铁路路基沉降的施工控制技术。
1铁路路基沉降问题的主要原因
1.1列车载荷造成的路基沉降
铁路工程建设完成后，在整个运营期间都需要承受相应的列车载荷，这是由于列车通过基面动静荷载造成的，是一个长期积累的过程，这种载荷产生的作用力会造成铁路路基沉降问题，对于这种问题的路基沉降多是以传统方式进行控制，采用性能优良的路基原料，在控制基础上采用标准化的压实方式进行处理，结合路基实际状况进行控制，同时加强定期维修作业，将系统沉降控制在合理范围内。
1.2路堤受重力影响出现的沉降
铁路工程填筑施工完成后，受填料性能、填筑高度、形变情况的影响会发生沉降，这种沉降一般在填筑高度的0.1%～0.5%之间。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆由于受到重力影响，路基填料出现压实沉降，现场施工过程中的填料、施工质量决定了整体沉降总量的大小，若填料压实度、强度存在问题会出现不均匀形变，容易出现较大沉降，一般会在施工阶段和施工完成后出现，在施工阶段出现时要及时进行填补解决，施工完成后出现的更要及时处理，减少对线路运营的影响。
1.3地基问题造成的沉降现象
用于支护或承重路基的地基在路基重力作用下会使地基出现沉降，由于两者高度差异，基础条件不同，会造成地基压实沉降出现不同，在此状态下，路基很容易出现形变问题，会长期显现。对于软土地基，由于其土层中含有大量的水和气体，受外部条件的作用被挤出，土层内部颗粒会重新排列、压密，形成新的结构，这种情况会因地基、土质结构的差异而造成不同沉降，且沉降周期较长，需要重点关注。
2铁路路基沉降的主要控制措施
2.1强化路基地质勘查处理工作
在施工前要强化路基地质勘查处理工作，充分了解路基的地质情况，为后续施工提供必要的支持。需要组建专业的团队全面勘查，对施工中存在的洞穴、水塘、松软土等进行全面勘查，明确其分布和地质情况，同时对于路基的实际情况与设计资料进行对比，保证二者的统一。要应用探地雷达、电阻率法测定仪进行复勘，对底下岩溶情况进行了解，如果发现问题，需要进行补钻勘查。同时，也需要对铁路施工的相关规范标准进行严格操作，对于一些没有满足施工需求的地质进行换填处理，并且要有效确定换填的深度，保证地基桩底处于较硬的地层中，同时要对地质实际的勘察情况进行记录，对于存在出入的情况进行纠正，从而有效降低因为勘察原因而造成路基沉降的几率。
2.2填方时的路基沉降控制
路基施工中，填方路基是填料在地表面以上填筑的带状路基，其施工工艺相对简单，但是工程量比较大，并且填方路基是直接暴露于自然环境中，受到各方面的外在作用也较大，对路基是否发生沉降也会产生一定的影响。因此，填方时的路基施工，需从各方面入手，先确保路基的强度及稳定性。对此，填方路基施工中，首先应当从路基边坡和坡率的选择、软弱不良地基和陡坡地段的基底处理开始，就施工现场具体情况，选择好相应的填料，实施合理的填筑方法，如是否需进行分层填筑、摊铺碾压如何更加充分。最后，就路基施工区域的水文条件，适当进行排水设计和施工，以此保证路基处于相对干燥的状态，并做好路基边坡的防护处理。由此，达到降低填方时路基沉降控制的目的。
具体以填方路基的压实施工为例，为降低路基沉降，同样需要依据现场的地质、水文等条件进行。目前，填方路基压实施工的方法有3种，即碾压式、夯实式、振动式。在具体压实过程中，首先应当就压路机的分层厚度进行试验，经试验后确定压实的上限再进行压实，否则一旦压实功能过大，则土基结构容易受到破坏，也会影响到路基的质量引发沉降或塌陷。
2.3堆积时的路基沉降控制
在路基施工当中，存在堆积的过程，针对这一情况，施工中出于降低沉降发生几率的目的，具体则可从以下方面进行控制：在地基上做好土的更换和处理；在保护层上加装相应的人工地质材料；按照相关要求就堆积时的填方材料进行合理选择，并提高压缩比例；建立特殊的地基或者设置缓慢行驶的地段，减轻路基荷载。
以建立特殊地基为例，具体可通过建立复合地基的方法提升地基本身的承载力，而对路堤部分的处理，则可通过加筋路堤或者轻质路堤加以处理。加筋路堤是在地基的土体当中增加水平方向的筋体，由此增强筋体和土体之间的摩擦力，增强路基的强度和稳定性。而轻质路堤则是选择轻质的填料进行填充，降低地基的荷载，通常可选用的填料以粉煤灰等为主。
2.4控制地下水位
为控制铁路路基沉降，通常需要在施工中降低地下水水位，提高路基的稳固性。如：在碾压施工中，若是没有按照铁路路基的施工技术要求实施分层碾压，则会导致碾压的强度达不到施工要求，对于地质条件较差的路段，则容易出现路基沉降情况。若是地下水水位高于路基施工的标准水位，则需要及时进行处理，避免土体长时间浸泡在水中，从而保证土体不会出现松散流失、承载能力下降的情况，减少铁路路基受到外界影响而出现的沉降[3]。对于降低地下水水位通常采取的施工方式有：深挖边沟、开挖盲沟等，能够有效降低地下水水位。对于铁路路基沉降较为严重的路段，需要在降低地下水水位的基础上，还应在铁路比较松软的路段实施开挖操作，开挖的深度应控制在80cm以上，需要挖到有硬质土体处；而后进行填土施工，填土的材料应具有较好的透水性，同时控制好填土的速度，保证填土的均匀性，并使填充的土体密实度满足路基施工要求。
2.5强化铁路路基变形监测
施工单位要强化铁路路基变形监测，要积极完善相应的变形监测网，根据施工的实际需要来合理设置变形监测点、工作基点以及基准点。对于路基填筑施工来说，也要全面分析结构物的设置情况，对于路基的实际以及实际内容进行深入了解，保障观测的数据及精度符合实际施工需要。同时，要合理把控观测的间隔，做到每天对路基沉降及路基边桩进行观测。如果存在较大的沉降问题时，还需要提高观测的频率，并且要在路肩合理设定相应的观测桩，在施工不断推进的过程中进行同步观测，并对观测的结果进行有效处理，通过深入对比来更加精确地掌握沉降的情况。
结束语
铁路路基施工是铁路建设过程中的关键性作业，只有确保铁路路基建设质量，将沉降问题控制在合理范围内，才能确保整个铁路工程建设顺利开展。高度重视铁路路基施工及全过程的监管工作，有效提升铁路工程总体建设质量。
参考文献:
［1］赵新益，李时亮，汪莹鹤．铁路软土地基路基沉降控制技术研究［J］．铁道工程学报，2015，(5):18-22．
［2］刘涛．土压平衡盾构穿越淤泥质地层铁路路基沉降控制技术［J］．铁道建筑技术，2014，(z1):138-142．
［3］吴波．铁路路基工程建设过程中工后沉降控制措施分析［J］．铁道标准设计，2008，(6):27-29．
论文作者:赵良
论文发表刊物:《防护工程》2018年第30期
论文发表时间:2019/1/14
标签：路基论文; 铁路论文; 地基论文; 路堤论文; 填料论文; 情况论文; 压实论文; 《防护工程》2018年第30期论文;