摘要：随着交通运输事业的快速发展，高速公路工程建设项目日益增多。在高速公路工程建设中，穿越隧道的项目也越来越多，爆破施工则成为了高速公路隧道施工的必要施工手段。文章结合实例，就高速公路隧道光面爆破施工技术的应用展开分析。
关键词：高速公路隧道；光面爆破；应用
如今，随着高速公路工程建设不断进行与发展，隧道数量越来越多，规模也在不断扩大，在这种情况下，无疑对施工技术提出了更高要求，尤其是光面爆破施工，其施工质量在很大程度上决定了整个工程的质量。因此，必须引起相关人员的高度重视。
一、光面爆破与减振概述
光面爆破技术是山区隧道工程中经常采用的控制爆破技术，该技术能够达到围岩开挖后留下平整的爆破轮廓线的目的，不仅实现了对爆破时的欠挖、超挖的有效控制，还降低了对隧道周遭岩体的损害，最大程度上维护了围岩的稳定性。光面爆破利用爆破参数控制来实现对爆破量和欠挖、超挖现象的控制，其效果在地质条件不是很理想的岩石施工中更加显著。与其他的爆破方法相比较，光面爆破在施工的过程中极大地降低了对周遭地质的爆破振动；能够极大程度地防止因振动干扰过大而导致塌方等不利现象，并且有利于提高施工的效率和安全性。光面爆破可以通过对岩石性质的分析、科学的布孔及合理的钻孔方法实现对炸药能量的充分利用，减少工程成本。光面爆破因为采用分段微差起爆的方式，比其他爆破方法减振效果更好，若是遇到浅埋偏压等情况，其可以和预裂爆破相结合，或者是调整爆破参数，实现控制爆破，更好地起到减振的作用。由于影响爆破的因素非常多，且无法定量控制，因此要在各项试验及工程实践中，找出各项影响因素并对其进行优化。采用光面爆破，首先要在爆破面上开挖，然后在掌子面的中心部位进行岩体爆破施工，按照从里到外的顺序，在设计的轮廓线上完成分段微差起爆操作。光面爆破施工时，掌子面左、右两部分务必要对称并且同时起爆，以达到良好的施工效果，把计划开挖部分的岩石全部排出，最后得到规则的开挖轮廓。
二、工程实例分析
（一）工程概况
某高速公路隧道工程开挖施工拱部设计采用光面爆破方法，边墙设计采用预裂爆破方法，通过这样的施工，能有效保护隧道围岩稳定性与完整性，并减少实际超挖数量，使初支具有良好承载能力。
（二）施工方法
1.放样布眼
在钻孔之前，由专业测量人员对开挖面上的轮廓线及中线进行测量和绘制，确定炮眼具体位置，位置的相对偏差要控制在 5cm 以内。
2.定位开眼
借助钻孔台车实施钻眼的过程中，要注意台车和隧道轴线始终平行。将台车就位以后，根据炮眼的布置图进行钻孔施工。周边眼与掏槽眼实际精度应符合相关标准具体要求，钻孔误差不能超过 3cm。
3.钻孔
钻孔施工人员应认真了解炮孔的实际布置图，要求能熟练对各类凿岩设备进行操作，尤其是对周边眼进行钻进时，在台车的下方应安排专人负责指挥，保证其外插角符合要求，通常要控制在 2°~3°范围内，尽量使两茬炮孔之间的交界部位台阶在 15cm 以内。此外，还应以炮眼具体位置及掌子面上岩石平整度为依据，确定并调整炮眼的实际深度，使炮眼处于相同的断面。需要注意的是掏槽眼深度需要比辅助眼大 10cm。
4.钻爆设计
钻爆设计对后续施工有决定性作用，在爆破施工前，必须认真做好钻爆设计。
（1）设计原则
在钻爆设计过程中需要严格遵循以下基本原则：以地质条件为依据，结合开挖的进尺与断面，制定合理的爆破设计方案。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆以围岩的特点为依据，确定周边眼之间的距离，选择适宜的抵抗线，对于辅助眼，应进行交错布置，并保证布孔的均匀性，但辅助眼和周边眼需要处于相同垂直面，对于掏槽眼，可在设计基础上适当加深。周边眼实际装药量必须得到严格的控制，用较小的直径进行连续装药，确保药量可以整个长度上均匀分布。另外，通过对导爆索起爆的合理应用，能有效缩短起爆的时差。
（2）钻爆参数
钻爆的参数需要通过专门的爆破试验来确定，在试验过程中应严格参照相关规范及标准，具体包括：①当岩石硬质岩时，周边眼的间隔距离按 55~70cm 严格控制，最小抵抗线按 60~80cm 控制，相对距为 0.7~1.0，装药参数为 0.30~0.35kg/m。②当岩石为中硬质岩时，周边眼的间隔距离按 45~65cm 严格控制，最小抵抗线按 50~70cm 控制，相对距为 0.7~1.0，装药参数为 0.20~0.30kg/m。③当岩石为软质岩时，周边眼的间隔距离按35~50cm 严格控制，最小抵抗线按 45~60cm 控制，相对距为 0.5~0.8，装药参数为 0.07~0.12kg/m。
（3）掏槽方式
掏槽按斜眼楔型进行，以此有效减少钻孔的数量，并缩短用于钻孔的时间，以保证开挖施工速度。
（4）装药结构与炮孔堵塞
周边眼使用直径相对较小的药卷进行连续装药，当岩石质地相对较软时，还需使用导爆索。每个炮孔装好药以后应使用炮泥进行堵塞，堵塞的长度应达到 40cm 以上。
（5）爆破效果的实时监测与优化设计
在爆破效果的检查中，需要注意以下内容：超挖与欠挖的检查；轮廓面是否保持圆顺，开挖避免是否保持平整；进尺是否满足相关设计要求；爆破后产生的石渣能否满足装渣的要求；确定各炮眼痕迹实际保存率，当为硬质岩时，应达到 80%以上，当为软质岩时，应达到 60%以上，同时要在轮廓的表面得到均匀分布。在爆破完成以后对爆破的效果进行检查，当效果不能达到要求时，应分析其原因，并对爆破参数进行修正，以保证爆破的效果。以岩层节理裂隙等的实际发育情况为依据，对炮眼之间的距离进行修正，尤其是周边眼。如果石渣的块度较小，则说明辅助眼实际分布过密，相反，如果石渣的跨度较大，则说明辅助眼的实际分布过稀。以开挖面上的实际凹凸情况为依据，对钻孔的实际深度做合理修正，使各炮眼的底部处于同一断面。
5.清孔与装药
在装药开始前，用炮沟与高压风管进行清孔，清除钻孔中的所有石屑。完成清孔，并检查确认合格后，开始装药。装药应在分片组以后严格按照布置图进行，各雷管应做到对号入座。装药完成后，使用炮泥对炮孔进行堵塞，此时堵塞的长度应达到20cm以上。
6.连接起爆网络
本工程的光面爆破起爆网络采用复合式的网络，用于提高起爆准确性与可靠性。在连接的过程中应注意，导爆管不可拉结，每个炮眼中的雷管连接数量必须完全一致。将起爆的网络连接好之后，安排专人进行检查。完成检查，并确认合格以后，开始引爆。
7.瞎炮处理
当发现瞎炮时，首先需要查明其产生原因。若瞎炮是由于孔外管破损产生的，需将破损的部位切除，然后对导爆管进行二次连接，此时要注意接头需要尽可能与炮眼相接近。若瞎炮是由于孔中管破损产生的，首先要对现场进行有效保护，然后由专业到现场进行处理方案的制定，不允许私自处理。
综上所述，光面爆破是高速公路隧道工程最常用爆破施工方法，光面爆破技术在实际的工程应用中，有着诸多的优点，合理运用，能够提升爆破施工的效果，保障隧道工程的安全、稳定与高效。目前本隧道的光面爆破施工已经顺利完成，经检查，光面爆破施工质量良好，符合设计与相关规范的要求，施工中所用技术方法合理可行，可为类似工程提供可靠参考借鉴。
参考文献：
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[3]曹小娟.路基深挖路段坚石级岩石光面爆破施工[J].黑龙江交通科技，2019，42（01）
论文作者:青业建
论文发表刊物:《基层建设》2019年第15期
论文发表时间:2019/8/6
标签：光面论文; 炮眼论文; 隧道论文; 钻孔论文; 岩石论文; 工程论文; 瞎炮论文; 《基层建设》2019年第15期论文;