摘要：在低活性粉煤灰中加入适量的化学添加剂，能够在一定程度上改善低活性粉煤灰的活性，促进其在路面基层施工中的技术性和经济性的提升，促进路面基层施工质量得到有效的控制。本文就低活性粉煤灰在路面基层施工中的应用进行简要分析，仅供学习和参考。
关键词：低活性粉煤灰；路面基层施工；应用
粉煤灰是燃煤电厂所排出的主要固体废物，在公路工程建设过应用的历史较短。在建设初期，人们主要是将粉煤灰作为路基填料，以避免粉煤灰排放量过大造成环境污染，并实现路基填料的节约。在进一步对粉煤灰进行深入研究后，人们发现粉煤灰中存在活性物质，在一定的环境条件下，其能够形成较高的强度，在路面基层施工中具有良好的应用价值。在此种情况下，加大力度对低活性粉煤灰在路面基层施工中的实际应用情况进行分析和研究，具有重要的现实意义。
一、低活性粉煤灰概述
1.工程特性
就低活性粉煤灰的实际情况来看，其早期强度较低，一半在 0.4MPa-0.8MPa 左右，部分低活性粉煤灰甚至没有强度。
就其中期和后期情况来看，低活性粉煤灰的强度也比较低。相关研究资料显示，粉煤灰活性含量不足、颗粒偏粗以及烧失量过大等，都是导致低活性粉煤灰强度偏低的重要因素。所谓低活性粉煤灰是指三氧化二铝以及三氧化二铁等物质的总含量在 70%以下，或实际烧失量在 20%以上的粉煤灰。低活性粉煤灰的表面积比较小，其表面实际活性利用率比较低。低活性粉
煤灰的活性比较低，这与燃煤品质、燃烧程度以及粉煤灰实际存放时间等都存在着密切的联系。在社会运行发展过程中，受到多种条件的影响和制约，低活性粉煤灰仍然不断地产生。
2.应用前景
在《公路路面基层施工技术规范》中明确指出，粉煤灰中所含的三氧化二铝以及三氧化二铁等物质的总含量应当在70%以上，并且实际烧失量应当在 20%以内，并且比表面积应当在
每克 2500 平方厘米以上。具体来讲，低活性粉煤灰在路面基层施工中，不能够直接作为路面基层材料进行使用。若不能够对粉煤灰进行合理化应用，不仅为社会公共环境增加了庞大的污染源，对于粉煤灰排放单位来说，需要占用更大的土地面积来对此类工业废渣进行存放，而对于公路建设来说，则是放弃
了具有良好应用价值的筑路材料资源，不利于粉煤灰的实际应用价值的有效发挥。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆因此，将低活性粉煤灰应用到公路路面基层施工中，对于公共环境、粉煤灰排放单位以及公路建设方而言，都是非常有益的。那么若想要对粉煤灰进行合理化应用，就应当积极寻求一种措施，来促进低活性粉煤灰强度的提升，改善低活性粉煤灰的特性，从而确保其为公路建设提供可靠的施工材料。为了切实提高低活性粉煤灰的实际应用效果，部分学者在经过系统化研究后，决定通过掺加适量化学添加剂来改善粉煤灰的活性，促进其稳定材料强度的提升，从而成为更具应用价值的筑路材料，推进公路工程建设的现代化发展。
二、试验方案
在本次试验中，主要目的是研究低活性粉煤灰在路面基层施工中的实际应用情况。那么首先应当对混合料的配合比方案进行明确，以石灰：粉煤灰 =25：75 的比例来对石灰稳定粉煤灰进行配合比设计，以石灰：粉煤灰：集料 =5：20：75 的比例来对二灰稳定碎石配合比进行合理的设计。在明确集料配合比的基础上，确保混合料的级配情况以及技术规范等与一级公路规范保持高度一致。
1.石灰稳定粉煤灰
就实际情况来看，在不同粉煤灰的空白试验下，分别将不同粉煤灰加入适量比例的碳酸钠和硫酸钠来开展试验，并制成不同龄期的试件。待制成后，置于标准养护箱中进行养护，直至龄期前一天取出，待进行 24 小时的饱水试验后，通过无侧限抗压强度试验后，以标准概率来对其代表值进行精准的计算，从而明确石灰稳定粉煤灰的实际强度。
2.二灰稳定碎石
采用粉煤灰作为试验样本，作空白试验;加1.0%(占二灰干质量，下同)碳酸纳试验;加 1.096 硫酸钠试验。制成不同龄期的直径 10 cm × 10 cm 试件共 12 组×10 件，用塑料袋分组套装后，标准养护至龄期 1d。取出，饱水 24h，作无侧限抗压强度试验，按 95%概率计算代表值。
3.工程实体强度检验
用内径 100~ 的钻头钻区龄期不少于14d 的路面基层芯样，用芯样切割机切除两端多余部分，制成直径10 cm×10cm 试件。饱水 24 h，作无侧限抗压强度试验。
三、配合比设计及施工中应注意的问题
1.材料配合比设计
采用外掺剂处理低活性粉煤灰技术，其材料配合比设计与正常材料设计方法大致相同。需要注意有以下几点:所使用的外掺剂必须进行空白对比试验，以确定外掺剂的使用效果;由于粉煤灰的品质各地不尽相同，因此，使用外掺剂的剂量也会有差异，配合比实际时应考虑不同外掺剂剂量的配合比方案，并比较其技术性和经济性。
2.施工中应注意的问题
使用硫酸钠改善低活性粉煤灰，其施工难度与不加硫酸钠大致相当，唯一不同的是，如何将硫酸钠的剂量控制的相当准确。据试验和有关资料显示，大剂量的硫酸钠可以使二灰稳定土产生膨胀。硫酸钠用量的极限状态一般不宜超过二灰干质量的 3 %，一般认为 1%-2%为经济合理剂量。确定二灰稳定碎石掺加硫酸钠作为路面基层混合料类型，其配合比为:石灰:粉煤灰:集料 =5:20:75，外加 1%硫酸钠。实际工程施工过程中，可将硫酸钠剂量控制在 1%-1.5%之间。硫酸钠在二灰中的含量尚没有快速实用的定量检测方法，因此其剂量控制一般采用定性和结合宏观定量的方法进行。
结束语
通过对低活性粉煤灰在路面基层施工中的实际应用情况进行分析和研究，可以发现硫酸钠占据二灰干质量的 1%，而实际在二灰稳定碎石混合料中仅占据其总量的 0.2%，若以 2%比例的水泥来替换硫酸钠，不仅路面强度难以保证，并且 2%的水泥是 0.2%硫酸钠价格的 4 倍以上，此种结果表明，掺加标准比例硫酸钠的低活性粉煤灰在路面基层施工中具有良好的经经济性。
与此同时，在二灰稳定碎石混合料中加入适量的化学添加剂，能够有效的提高其混合了的强度和钢度，水稳性比较好，在路面基层施工中进行应用时，能够在一定程度上满足施工技术规范的实际要求，在各级公路施工中得到比较广泛的应用，在提高路面基层施工质量方面具有重要的意义。低活性粉煤灰在路面基层施工中应用时，具有良好的工艺性。在二灰稳定碎石中添加适量的硫酸钠，能够有效的改善二灰水化热的产生速率，在保证不增加施工难度的基础上，延长二灰稳定碎石的可碾压时间，为路面工程施工的质量控制提供可靠的保证。
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论文作者:符成斌
论文发表刊物:《防护工程》2017年第15期
论文发表时间:2017/10/23
标签：粉煤灰论文; 活性论文; 硫酸钠论文; 路面论文; 基层论文; 强度论文; 稳定论文; 《防护工程》2017年第15期论文;