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摘要：铁路运输是一种高效的陆上运输方式，可以比路面公路运输节省50%至70%的成本，在我国经济发展过程中具有重要的意义，随着经济的快速发展必将起到更加重要的作用。随着原有铁路线路的老化及新增铁路的需求，需要对既有铁路线路进行测量。既有铁路的电气化改造、线路增建、站场建设等都对铁路测量技术提出了新的要求。针对既有线常规测量方式不能重构既有线、提供中线理论坐标，无法满足CPⅢ铺轨的问题进行研究。
关键词：铁路既有线；测量；一体化系统
引言
既有铁路测量是指对已建成铁路设施进行的测量工作。主要包括改建既有线及增建第二线测量、既有线复测、既有线航空摄影测量、既有线电气化改造测量等。既有铁路线测量对铁路设施的正常运行、新增铁路的建设、铁路的现代化改造等具有重要意义。
1铁路既有线测量概述
1.1铁路既有线测量的目的
铁路既有线测量的目的是将既有线的现状准确地反映出来，为管理、养护和维修提供依据。铁路客运快速化、货运重载化的发展，不仅要求有优良的线路设备和相关设施，而且对一些设施的位置精度要求也存不断提高，铁路轨道的维修与养护面临新挑战。提高既有线运能，除了提速、提高设备质能和自动化水平外，迅速恢复中线几何形状、保持线路平顺性也是一个十分重要的因素。另外，确定线路养护维修目标，进行科学决策，宏观与微观相结合，现代化办公与信息交流，都需要线路几何状态及相关构筑物精确全面的信息资料作为参照。此外，进行现代铁路既有线测量，除了要高精度地测出线路内容并留有永久性控制点以获取实时静态数据外，还应获取关联设备和构筑物的罔文视频信息等，构建既有线路测量信息系统，便于铁路T务部门准确应用、维修、查检、校核等，同时也可作为线路改造、改建、大中修等工程的统一基础数据平台。
1.2铁路既有线测绘技术现状
目前，既有铁路测绘工作分为里程丈量、中线测量、纵断面（中平）、横断面、水文测绘等几部分。里程丈量主要采用传统钢尺丈量的方式，需要人员多，效率低，丈量精度难于提高，且丈量中钢尺的导电性容易干扰轨道电路，引发行车事故；中平测量主要采用传统水准测量方法，人员投入多，生产效率低；只有中线测量（平面测绘）工作在传统的偏角法的基础上，已实现全站仪任意置镜坐标法的突破。况且，里程丈量、平面测绘、中平测量等工作需分开测量，造成多次重复上线，需要人员多，安全防护压力大，综合效率难于提高。随着我国铁路不断提速，行车速度、密度不断提高，铁路运营安全管理越来越严格，以传统的钢尺丈量既有线，常规水准测量中平方式已远远不能适应当前客观条件。
2一体化数据处理方法研究
进行既有线计算理论与方法研究，完成不规则既有线的理论中线构建，形成应用软件的数学模型。在研究构建既有线数学理论中线过程中，根据既有线的特殊性提出解决方案。
2.1既有线线形研究
针对既有线是一条不规则的蛇形线的特点，在满足平顺性及横向偏差限制值要求的前提下，将直线分拆为折线进行处理，既有线的线形由直线、折线、圆曲线、缓和曲线4种基本线形单元组合。
2.2直线段不直时（折线）处理标准研究
分析《改建铁路工程测量规范》规定的折角标准，检查情况见表1。
结语
随着经济的逐渐发展，铁路必将起到越来越重要的作用。传统的既有铁路测量技术已不能满足铁路建设及运营及增改建的需求。铁路既有线测量设计一体化技术在实际工程项目中得到较广泛应用，能够大大减少作业人员，缩短勘测设计周期，对既有线勘测设计产生深远的影响。
参考文献
[1]陈光金，付宏平．铁路既有线测量及设计一体化模式研究[J]．铁道勘察，2011（6）．
[2]刘威，胡光常．铁路既有线平面自动重构方法研究[J].高速铁路技术，2015（6）．
[3]杨育林，全志强．现代化铁路既有线测量[J]．中国铁路，2015（4）．
论文作者:郭军
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第1期
论文发表时间:2018/5/4
标签：测量论文; 铁路论文; 中平论文; 线路论文; 中线论文; 钢尺论文; 里程论文; 《建筑学研究前沿》2018年第1期论文;