广州地铁设计研究院有限公司
摘要：高架侧式车站作为一种新的建筑形式，在我国的发展历程并不算长，相应在设计、建设和使用过程中均不断发现新的问题。本文结合笔者的工作实践，从建筑设计角度展开研究，通过介绍高架侧式车站空间的构成，总结高架侧式车站常用立面造型思路，希望为相关理论研究和设计实践提供相对有效便捷的方法和途径。
关键词：城市轨道交通；高架侧式车站；造型设计
引言
我国城市轨道交通建设正面临大发展的机遇。高架车站造型既是交通体系的重要环节，又是城市景观的重要节点，因此，高架车站造型是轨道交通发展的重要课题。在满足城市轨道交通功能要求的前提下，还受到设计理念、自然环境、地域特色等的影响，具有鲜明的风格和特点。
1城市轨道交通发展背景
伴随着我国城市化率突破50%大关，我国轨道交通进入蓬勃发展阶段。截止至2016年，全国有43个城市的轨道交通建设规划获得批复，规划总里程约8600公里。在我国轨道交通建设如火如荼之时，对高架车站的造型设计进行梳理研究，可对当前我国目前的轨道站建筑设计理念与实践进行补充与借鉴。
国内地铁造型装修经过多年摸索，逐步总结出一套行而有效的线网线路装修理念。从早期的“一站一景”高架站立面造型思路发展成今天适合于多线路、成线网体系的的总体装修思想。但是在这种思想影响下的高架车站立面造型往往只关注交通建筑属性，而不注意车站的景观属性，产生全国高架车站“千城一面”的结果。
2项目背景
2.1佛山3号线
2014年10月，佛山新线网规划通过专家审查。新线网由12条线组成，总长505.2km。佛山近期建设规划（2011～2018年）由二号线一期和三号线组成，于2012年9月获得国家发改委批复。三号线定位为贯通中心城区、大良容桂组团、狮山组团、北滘陈村组团的南北向的主干线，联系中心城区与大良容桂组团、狮山组团、北滘陈村组团的市域线；联系主要居住区和就业区，以现状覆盖为主，支持和引导城市建设及用地改造为辅，缓解城区交通压力的骨干线。三号线全长71.3km，其中高架段4.8km，过渡段0.8km，地下段65.7km。共设36座车站（其中高架站2座、地下站34座），换乘站14座，平均站间距2.02km。经过顺德、禅城、南海三区。
2.2站点情况
本次设计的三洪奇车站位于佛山顺德区，北接北滘新城（未建成或正建设区），南临伦教旧城区（建成区）。周边用地主要为居住、商业及一类工业用地为主。
2.3平面方案
a）为尽量减少施工期间及运营后对顺德大道地面交通的影响，利用现状绿化带来设置车站结构柱，因此将车站站位布置在顺德大道东侧。
b）三层站的选择
由于大里程端区间上跨顺德水道，车站轨面高程较高，且车站下方为汽车车道，为了减少对地面交通的影响，故采用三层站，首层采用架空形式以满足行车通行高度的要求。
c）侧式站台的选择
如采用岛式站台，会引起两端区间的八字形过渡段，区间柱子落地空间难以寻找，对地面交通影响大，且两端区间过渡段体量大，对城市景观影响很大，区间桥梁设计复杂，造价高。综合比较本站选用侧式车站的形式。
3造型设计构思
3.1功能优先
城轨高架车站是功能性很强的交通建筑，与市民每日的出行生活息息相关，因此在优先满足车站的基本功能是一个合理设计的基本原则。
从功能上来看，高架车站应满足近远期客流集散和运营管理的需要，通过合理的平面布局设置足够人流疏散和消防紧急疏散的宽度，同时提供舒适的乘车环境；从分区上看，高架车站可以划分为站台层、站厅层和设备管理用房三个组成部分，通过合理的统筹，形成统一的客流集散和运营管理能力。
在本次的设计中，站台层采用开敞式设计，行人视线开敞，同时具有良好的通风效果，设备房布置在站厅层的两端，立面上较为封闭，站厅层部分采用全玻璃幕墙的立面设计，满足日照、通风等基本功能要求。
3.2造型通透、轻盈，减少视觉压迫
高架车站是负担城市功能的重要节点，是展现城市人文特色及城市面貌的重要舞台。本案中两个车站都是路中车站、设备用房布置在了站厅层的两端，体量较大，对城市景观影响较大。因此在造型上提出“轻盈、简洁”的基本设计原则，力图通过通透流畅的体型来减少车站体量对两边街区带来的视觉压迫本思路以拟采用飘顶设计，提供给乘客阴凉清爽的感受。伸出的能挑檐遮阳挡雨，轻盈的站顶体现热带亚热带建筑的特色。
3.3选用地方材料，凸显肌理感、材质感
立面材料是高架车站立面设计中的重要环节，经济、美观是基本原则。本案选择佛山当地的面砖作为站厅层外立面的主要材料，通过不同颜色的面砖交错拼贴，在阳光的照射下，或虚或实，产生动态的视觉差，体现出交通建筑所具有的速度之美。屋顶采用轻质钢架屋架、玻璃及金属的组合，塑造出轻快、活泼、开敞的内外空间效果。在体现交通建筑明快大方的前提下，透出现代建筑精致时尚的特色。
4小结
考虑到高架车站不仅是交通系统的重要节点，也是城市建设中的景观聚焦点，在满足交通功能的需求和基础上，尽量实现高架车站的景观美化，可以更好的提升整个城市的环境品质，本案通过佛山高架车站的外立面设计，对城轨高架侧式车站造型设计进行了分析，结合材料与地方文化，对于如何实现车站造型设计上的功能与形式的统一协调做出了尝试，希望通过实例的研究结果给城轨车站的立面造型上引来更多的关注与发展，通过美化车站景观性及文化内涵来激活整片街区对城市的吸引力。
参考文献：
[1]胡新明；；铁路客站建设与城市发展关系的思考[A]；经济发展方式转变与自主创新——第十二届中国科学技术协会年会（第三卷）[C]；2010年
[2]康锦润；陈萍；莫焦磊；；非建筑表皮对造型的影响[J]；中国建设教育；2010年Z2期
论文作者:黄伟欣
论文发表刊物:《基层建设》2017年第14期
论文发表时间:2017/9/30
标签：车站论文; 高架论文; 城市论文; 交通论文; 造型论文; 佛山论文; 顺德论文; 《基层建设》2017年第14期论文;